在半个世纪的汽车研发和制造经验积累后，日本能否打造出一款在当今世界脱颖而出的顶级汽车？全新雷克萨斯RX车型即将在中国上市，其独特的设计和产品定位策略，能否在中大型SUV市场中脱颖而出？作为雷克萨斯RX的总工程师，森田隆志在产品定位和整体竞争力上有着独到的见解。新RX的尺寸变化，使其在与宝马X5、沃尔沃XC90等竞争对手的较量中更具优势。同时，新RX在设计上也更加注重个性化，拒绝为第三排座椅牺牲乘坐舒适性，更注重传统后排乘坐舒适性的打造。此外，新RX的外观设计也更加大胆，纺锤形格栅和镰刀形日间行车灯等元素，赋予了产品独特的个性。雷克萨斯的设计哲学在新RX上得到了充分体现，让人们对交通这一简单角色的原有印象被打破。全新雷克萨斯RX车型的上市，无疑为中大型SUV市场带来了一股新风。其独特的产品定位和设计哲学，使其在与宝马X5、沃尔沃XC90等竞争对手的较量中更具优势。新RX的尺寸变化，使其在空间和舒适性上更胜一筹。同时，新RX在设计上也更加注重个性化，拒绝为第三排座椅牺牲乘坐舒适性，更注重传统后排乘坐舒适性的打造。此外，新RX的外观设计也更加大胆，纺锤形格栅和镰刀形日间行车灯等元素，赋予了产品独特的个性。雷克萨斯的设计哲学在新RX上得到了充分体现，让人们对交通这一简单角色的原有印象被打破。新RX能否再次引领潮流，让我们拭目以待。
“在积累了半个世纪的汽车R&D;和制造经验后，日本能否打造出一款能在当今世界脱颖而出的顶级汽车？”这句话出自丰田章男的《eiji》。带着这样的使命，雷克萨斯到现在已经走过了29年。就在今年，一款经历了三次进化的全新雷克萨斯RX车型将在中国上市。值得肯定的是，RX总是以自己的方式诠释当年的愿景。至于新车型未来的表现，我们就不去管了，因为光是那张脸就足够我们看一阵子了。
●产品定位:跳入中大型SUV的竞争行列。
作为雷克萨斯RX的总工程师，森田隆志的定位更多的是掌控整个产品的定位和整体竞争力。的确，品牌和产品定位的平衡是成功的关键。
自然，品牌就不用提了，即将上市的雷克萨斯RX上的产品定位策略也确实与前代发生了微妙的变化。其近4.9米的长度尺寸，与目前定位于中型车级别的RX相比，明显从量变到质变。基于尺寸的变化，即将推出的全新雷克萨斯RX将在中国市场上与宝马X5、沃尔沃XC90等中大型SUV阵营展开竞争。当然，车辆的定价会更有针对性。
这种“把戏”很常见，或者可以认为是一种被相信的经营理念。在看似固化的车辆定位分类中，提供超出用户预期的产品和服务。这是雷克萨斯自第一代雷克萨斯LS车型上市以来一直坚持的生存法则。
锁定城市SUV市场需求后，1998年推出第一代雷克萨斯RX。这款结合了越野和高速公路特性的产品，不仅能提供良好的舒适性，而且与品牌调性相匹配的豪华配置和充沛动力，让RX车型凭借一己之力扭转了雷克萨斯整体销量下滑的局面。
●加大尺寸用在哪里:拒绝为第三排座椅牺牲乘坐舒适性？
虽然车身尺寸更大，但新RX并没有“挤压”第三排座椅的丰富空空间。目前尤其是中国市场，对第三排座椅的需求越来越大。
圣天认为，与两人超载的需求相比，为现有前后乘客提供舒适空的房间更为重要。如果增加第三排座椅，其乘坐空房间会比较局促。与其这样，不如注重传统后排乘坐舒适性的打造。
事实上，对于一个全球模型来说，不同地区的不同需求是不可忽视的，产品开发团队要做的就是权衡这些来自不同地区的研究成果。作为雷克萨斯最重要的市场，美国显然被赋予了更多的人文或情感关怀，这已经在开发团队之间形成了默契。
就中国市场而言，与美国市场的需求差异主要是因为用户的年龄。在美国，购买雷克萨斯RX车型的用户大多在50-60岁年龄段，而中国用户则比较年轻。在消费理念的潜在引导下，氛围的设计更容易受到这群人的青睐。
其实解决需求分化的问题并没有那么难。关键在于产品本身能不能看起来更吸引人或者更有吸引力。要做到这一点，不同的个性化设计在生成上会有不同的效果，这也是雷克萨斯现在最看重的。
●塑造产品个性:家族设计赋予产品个性。
RX的早期成功让RX的设计成为了未来很长一段时间的仿真对象，而在我看来，这只是认可这款车产品优势的一种形式。含蓄地说，最被模仿的早期RX模式的成功会画上一个问号。
这样，回顾过去，你会发现在第一代雷克萨斯产品系列中，包括LS、es等车型，它们的造型特点都比较模糊。换句话说，造型元素和品牌之间没有直观的联系。当然，在品牌建设初期，产品质量是立足的关键。另外，设计理念难以固化的现实也摆在你面前。
◆前三款RX车型的造型缺乏个性。
田龙志今年已经是第11年担任RX车型总工程师了。然而，在过去的产品研发过程中，由于市场时机和技术成熟，他的很多想法都没能实现。所以，我只能希望自己能亲自参与下一代车型的研发，努力实现自己的愿望。
事实上，RX车型，包括现款车型，在出道之初并没有达到盛天的预期效果。虽然用户对RX车型的综合评价很高，但外观缺乏刚性的声音从未停止。这样做的原因更多的是对市场的妥协。毕竟雷克萨斯品牌中RX车型的销量占比很大。尤其是在美国市场，基于定位和定价策略，RX的销量不仅高于奥迪Q5和宝马X3，在奥迪Q7、奔驰M级和宝马X5面前的综合优势也非常明显。因为这个销售岗位，设计团队不敢贸然做出改变，与当时的品牌设计潮流保持一致才是保证不出错的方法。
事情总会有好的一面。结合多年RX研发的经验和憧憬，和很多产品领导者一样，森田也希望新RX车型一经亮相就能引起外界的关注，这很大程度上是由那张脸决定的。
直到雷克萨斯LF-Gh概念车在2021年纽约车展上发布，我们似乎才开始意识到，是时候保留甚至记住一些象征性的设计语言了。
●如何解决有争议的个性设计
摆在我们面前的第四代RX的造型，是目前车型纺锤形格栅的延续。上下格栅打开后，结合大胆的边框，这个“口”带来了令人毛骨悚然的威慑力。不仅如此，中央进气格栅与车头其他部位的连接也更加紧密。
如今的雷克萨斯更有个性，融合了各方面的诸多声音。有人说它优雅，有人说它太咄咄逼人，还有人说它简单。的确，这是一个有争议的设计。
然而，这场争论给设计系统赋予了一定的精神。一方面，它能引起争议，至少说明它能给你一种感觉。如果从这个角度来看，纺锤形格栅的设计是值得肯定的。另一方面，这种格栅也可以让整个雷克萨斯产品的设计更加灵活，无论是轿车、跑车还是我们文章中的新RX车型。就像人们的争议一样，优雅，有攻击性等等。
◆如何避免纺锤形设计理念与不同车型的冲突？
和雷克萨斯RCF一样，RX的中央进气格栅也采用了密网样式，但尽管如此，RX的效果并没有RCF那么杀气腾腾，弱化的关键在于车灯的设计。
镰刀形日间行车灯隔离在RCF的前部，但与RX上的整个大灯融为一体，是非常直接的处理方式。如果你注意到现阶段雷克萨斯的产品和设计风格，你会发现它是区别运动和家用的特征之一。但是，如前所述，无论产品如何定位，造型都必须个性化。在不同风格的雷克萨斯ES和GS四门轿车的前脸，更容易体现日间行车灯和大灯的位置关系。
也许是配置上的差异。展出的这款雷克萨斯RX车型的大灯、日间行车灯和雾灯均采用了led作为光源。所有灯都打开后，灯光统一的颜色和反光元素的装饰带来的整体感觉更加精致。
镰刀形日间行车灯被赋予品牌属性，意味着不再局限于造型层面。相比大灯的轮廓，日间行车灯在黑暗中更能有效培养人的视觉。另外大灯的内饰设计也很有针对性，小尺寸的L型灯带正好呼应了日间行车灯的造型。
编辑摘要:
事实上，RX车型这种惊艳的视觉效果，本质上还是与雷克萨斯品牌目前或未来的设计理念保持一致。这样，更准确的说是雷克萨斯的设计变得个性化了，或者说整个丰田体系下的产品都在强调一种个性化的存在，这样一来，人们对交通这一简单角色的原有印象就被打破了。
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