凯迪拉克CTSCOUPE：美式豪华轿跑的独特魅力？

凯迪拉克CTSCOUPE以其独特的美式设计和豪华感吸引了众多车迷的目光。钻石切割的车身线条、性感的尾部造型以及V字形元素的巧妙运用，都彰显了凯迪拉克对经典与创新的不懈追求。虽然在内饰做工和人性化设计上略有不足，但CTSCOUPE的驾驶体验和性能表现依然令人满意。3.6L发动机搭配电磁感应悬架，为驾驶者提供了稳定而富有激情的驾驶感受。作为一款定位于运动与豪华的轿跑车型，CTSCOUPE在同价位竞品中具有较高的性价比和独特性，对于那些追求个性与品质的消费者来说，无疑是一个值得考虑的选择。凯迪拉克CTSCOUPE作为一款美式豪华轿跑，以其独特的设计和性能表现吸引了众多车迷。车身线条流畅而富有力量感，钻石切割的设计语言让CTSCOUPE在车流中格外引人注目。性感的尾部造型和V字形元素的运用，更是彰显了凯迪拉克对经典与创新的不懈追求。虽然在内饰做工和人性化设计上略有不足，但CTSCOUPE的驾驶体验和性能表现依然令人满意。3.6L发动机搭配电磁感应悬架，为驾驶者提供了稳定而富有激情的驾驶感受。在同价位竞品中，CTSCOUPE以其高性价比和独特性，成为那些追求个性与品质的消费者的不二之选。

凯迪拉克是一个承载着美国豪华车历史的品牌。它诞生于1902年，至今已走过一个多世纪。虽然在中国，在豪华车领域不如德国三大玩家，但在很多上世纪八九十年代成长起来的朋友眼中，凯迪拉克或许给他们留下了许多不可磨灭的怀旧记忆，创造了许多历史经典。凯迪拉克也是一个崇尚设计的品牌，钻石切割的车身让人印象深刻，比如今天的CTSCOUPE。

CTSCOUPE只有一款车型，在国内售价56.8万元（查成交价参配优惠政策）。目前只有一种配置。说白了就是CTS的轿跑车版。最大的区别在于尾部造型的变化，所以前脸看起来和轿跑版几乎一样也就不足为奇了。即便如此，它在交通流中仍然能吸引人们的注意力。凯迪拉克并没有把CTSCOUPE的前脸设计得那么奇怪，但纵横交错切割直线的品牌特色，让它明显区别于“主流”车型。

历史上，凯迪拉克的车标不是现在的麦穗，而是字母V，环顾CTSCOUPE的整个车身，很容易发现（查成交价参配优惠政策）V字形，甚至轮毂，可以算是对经典的一种尊重和延续。当然，作为一款美系车，镀铬装饰是不可或缺的，但在上面并没有积累。各处的镀铬装饰恰到好处，但却让整车看起来更加精致。

3.6排量CTSCOUPE虽然不是纯性能车，但下方两侧的进气口不是摆设，却能真正起到空气导流的作用，为制动盘降温。

凯迪拉克CTS（查成交价参配优惠政策）COUPE最大的吸引力在于“COUPE”。紧张的侧线挺括利落，性感的上翘臀部远比车头更有魅力，从整体到细节都向人们传达了凯迪拉克式的锋芒。毕竟是COUPE版本，比轿跑车型或多或少强调了一些运动，从轮胎就能看出来。Coupe版本的后轮尺寸突然升级到了275mm的宽度，19英寸的光泽感轮毂也与车身很贴合，但3.6L发动机突破后轮抓地力依然不难。

有没有注意到CTSCOUPE的侧面异常扁平？事情是这样的。除了直切平面让其显得平整之外，隐藏式开门装置和B柱也增强了这种效果，而且电子按键开门方式也很科技，是非常难得的设计。如果有一天开门装置坏了，可以通过后备箱机械解锁，但前提是钥匙必须能远程打开后备箱，以防钥匙没电？你什么也做不了，但这样扛下去的概率几乎为零。如果有一天车门坏了，钥匙没电了，我想你可以买彩票试试运气。因为按钮控制开锁，所谓的锁车就是按钮不起作用，车外遥控锁车时几乎没有声音，这让我在习惯机械锁车时有点不舒服。

从侧面和后面看，这是CTSCOUPE最美的角度。它不仅有性感的臀部，还有同样迷人的尾灯。其实尾部有更多的V型元素，就连尾灯内部的设计也不放过。我不否认CTSCOUPE的尾部对称，但是把排气管放在中间可能会带来一些小麻烦。如果不关发动机就打开后备箱，不注意就会被废气烫伤。估计烧一次就没有第二次了。买不起就躲不起。总的来说，我不能保证每个人都认为CTSCOUPE外观漂亮，而且它肯定有吸引人的特点，至少我认为它很漂亮。

凯迪拉克CTSCOUPE的内饰体现了美式氛围，黑色与银色的结合将运动与时尚结合在一起。虽然和轿跑版没有区别，但是习惯了奔驰、宝马、奥迪等家庭内饰，再去摸摸凯迪拉克就有些新鲜了。

中控台采用真皮包裹，感觉像是在硬塑料外面蒙了一层皮，没有同价位的欧美车型那么讲究。CTSCOUPE的方向盘稍微缺乏运动感，但手感不错，而且还采用了电动调节。虽然这在凯迪拉克上算不了什么，但和同价位车型相比，拥有这样的配置还是值得一说的。方向盘后面有一个换挡“拨片”，但这只能算是换挡按钮，只有一个手指大小，所以用起来缺乏运动感。

仪表左侧的几个按钮是车辆的行车电脑显示屏或功能设置。乍看之下，图标让人觉得有些迷惑，一个按钮看起来像是偏航助手提示，其实只是行车电脑信息。

中控台的大面积银色装饰不是塑料，而是钛镍金属材质，质感和档次更好。CTSCOUPE的做工不像美系车传奇那么粗糙，手感的触感和细腻度都相当到位。中控液晶屏分辨率很高，字体大，看着舒服，可以“两级开启”。摔倒后，还有一条简单的信息可以显示声音。音频区有很多按钮，不适合第一次使用。中央大屏的部分功能只能触摸，三个旋钮都不能选择。个人觉得在人性化方面有点不够。

CTSCOUPE的分区空色调分别指向左右乘客，有单独的小屏幕和控制按钮。50万以上车型的配置基本没有遗憾，但座椅通风功能在同价位车型中并不太常见。

CTSCOUPE的无钥匙启动不是按键式的，而是类似于普通的点火钥匙。有人觉得不按键就有档次，但我觉得这没什么，反而更符合人们的传统使用习惯。凯迪拉克CTSCOUPE配备了电子手刹，与轿跑版的脚刹车相比是一个升级。

进入CTSCOUPE的车厢时，我习惯性地系好安全带，发现用手很容易够到，和普通车差不多，因为安全带的下固定点很靠前，一些没有推动装置的COUPE车系安全带非常吃力。这也是CTSCOUPE的人性化设计，但也会带来一些尴尬:

虽然COUPE车型后排的使用率极低，但如果乘客需要进入后排，安全带只会停在“入口”。如果你不小心下车，你可能会绊倒，所以上下公共汽车时要非常小心。

CTSCOUPE的前排空有些压抑，但这不能完全认为是劣势，因为似乎大多数跑车车型都会这样。毕竟它的轴距是2880mm，而且前排座椅的靠背设计得比较薄，所以后排空的空间并不是很局促。我身高178cm，调整到了一个合适的驾驶位置，所以坐在后排座椅上刚好没有余量，但也不拥挤。

原来，天窗不算太小。由于屋顶下行线的影响，只能打开一个小裂缝。上图已经是CTSCOUPE天窗的最大开度，其实是万不得已的遗憾！

车内的储物间空显然不是它的重点。只能达到足够的标准。当然，我们不能按照家用车的标准来要求COUPE车型。后备箱也是如此，足够放入一个大行李厢。我想大部分人都不会介意这个，但是液压挺杆还没用50多万。关键是它使得已经很小的后备箱/[/变得。

●全文摘要

凯迪拉克CTSCOUPE在一些细节上还是有一点欠缺的，但是和它漂亮的造型和设计相比，并不是致命的缺陷。凯迪拉克似乎并没有得到中国所有人的认可。其实也是一个有着丰富文化底蕴的品牌。在相同的价格范围内，CTSCOUPE的吸引力丝毫不亚于奥迪A5（查成交价参配优惠政策）等车型。在购买这类车型的人群中，消费者更关心自己车型的独特性，性能等因素是次要考虑因素。除此之外，这款搭载3.6L发动机和电磁感应悬架的车型在性能方面也不会让人失望。如果你只是抱着这样的想法，CTSCOUPE这种独特的美式感觉应该正好迎合你。如果你爱上了它，你也一定期待它的动态表现。我们将在未来几天向您展示它的性能。

●凯迪拉克CTSCOUPE车型配置

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