斯巴鲁BRZ与丰田86同根生，共享底盘和动力系统，但BRZ似乎更受忽视。两款车在外观和内饰上极为相似，主要区别在于前脸设计。BRZ的前格栅和雾灯组合更具攻击性，尾部设计也更和谐。内饰上，BRZ与86几乎无差，但桶型座椅和赛车方向盘设计让人无法抗拒。FA20水平对置四缸发动机由斯巴鲁和丰田联合开发，高压缩比和高转速带来出色动力，但对油品要求较高。BRZ提供6MT和6AT两种变速箱选择，6AT变速箱在运动模式下表现尽责。刹车和转向表现优秀，悬架结构坚韧，车身附着力强。尽管试驾环节保守，但BRZ的驾驶乐趣不仅限于性能，更在于人车共驾的纯粹感。BRZ和86在驾驶体验上无本质区别，选择哪款更多取决于个人喜好。斯巴鲁BRZ与丰田86同根生，共享底盘和动力系统，但BRZ似乎更受忽视。两款车在外观和内饰上极为相似，主要区别在于前脸设计。BRZ的前格栅和雾灯组合更具攻击性，尾部设计也更和谐。内饰上，BRZ与86几乎无差，但桶型座椅和赛车方向盘设计让人无法抗拒。FA20水平对置四缸发动机由斯巴鲁和丰田联合开发，高压缩比和高转速带来出色动力，但对油品要求较高。BRZ提供6MT和6AT两种变速箱选择，6AT变速箱在运动模式下表现尽责。刹车和转向表现优秀，悬架结构坚韧，车身附着力强。尽管试驾环节保守，但BRZ的驾驶乐趣不仅限于性能，更在于人车共驾的纯粹感。BRZ和86在驾驶体验上无本质区别，选择哪款更多取决于个人喜好。
熟悉丰田86（查成交价参配优惠政策）的朋友应该知道，它还有一个兄弟姐妹叫BRZ。它们价格一样，底盘和动力系统一样，外观和内饰几乎没有区别。我觉得他们最大的区别就是关注度。它们也是富士重工群马工厂的产品。带有斯巴鲁标志的BRZ似乎有点被遗漏了。
但无论如何，86和BRZ的引入让国内跑车圈瞬间热闹起来。尽管他们在中国的价格远没有亲民，但他们却让无数热血男儿血液里的汽油更接近梦想。到目前为止，86的评价是压倒性的，那么它的兄弟BRZ能比它更好吗？
●外观:更加和谐的前脸
至于外观，我不想用太多的笔墨去深入细节，因为BRZ和86基本上是一个模子刻出来的，除了格栅、雾灯和挡泥板上的一些小的有区别的设计。不过主观上我更喜欢BRZ的前脸设计。前格栅和雾灯的组合不像86那么奇怪，看起来更有攻击性。
不知道是设计师懒还是根本不打算改。BRZ型号与86完全相同。像喇叭一样向外扩张的尾部喉部，仔细看有点搞笑，但整体外观却透露出跑车的气势。轮毂的形状与86相似，轮胎依然是来自优客马浩的静音轮胎。
●内饰:与86还是没有区别。
内部比外部更无聊。从车内的氛围来看，我给了满分。虽然黑色内饰和红色缝线的组合乏善可陈，但我无能为力。谁能让这两种颜色的组合最能点燃人们的驾驶欲望？桶型座椅并不是因为追求轻量化而做得很薄，日常驾驶也能保证很好的舒适性。而方向盘和拨片更是让人无法抗拒。赛车方向盘几乎垂直于地面，造型简单原始。对于热爱驾驶的人来说，这种朴实无华的风格是最好的。
仪表盘的风格有些不拘小节。中央转速表是典型的跑车设计，光是仪表底部的9000转就足以让人兴奋。配置方面，CD音响、AUX/USB接口、座椅加热、巡航控制和双区空调节，这些日常必备的配置还是蛮多的，甚至还有富余。你还想要什么？天窗？那我还是建议你买高尔夫（查成交价参配优惠政策）GTI或者福克斯（查成交价参配优惠政策）ST。
●驾驶体验:
FA20水平对置四缸自然吸气发动机是斯巴鲁和丰田联合开发的，所以发动机盖上同时出现了丰田和斯巴鲁的字样。缸径和行程均为86*86mm的等长设计，搭配丰田D-4S缸内直喷技术，再加上12.5:1的高压缩比和7400rpm的最高转速，挤出了100马力/升的动力提升性能。在高压缩比和高转速提升性能的同时，也让这台发动机特别挑食。官方建议是加98号汽油。
关于D-4S直喷技术，D-4S直喷技术和直喷技术的区别在于，除了一套伸入气缸的喷油器之外，它还有一套传统的进气歧管喷油器。在低负荷工况下，歧管喷油器在进气冲程喷油，混合气进入气缸，然后在压缩冲程与气缸内的喷油器配合，实现分层燃烧。在高负荷条件下，缸内直喷仅在压缩冲程中进行。从而提高发动机功率和经济性。
至于水平对置发动机，其体积紧凑、重心低的优势对于跑车来说最为重要。从产品展示的数据来看，BRZ的重心高度只有460毫米，甚至低于同样采用水平对置发动机的保时捷Cayman（查成交价参配优惠政策）。
变速箱有两种选择:6MT和6AT。整个试驾会期间只找到一辆手动变速箱的BRZ，还是不能动的展示车。主办方准备的试驾车均为自动变速箱车型。我们只能接受预期的安排。这款带手动换挡拨片的6速自动手动变速箱有三种模式:标准、雪地和运动。
作为一款民用跑车，BRZ必须具备应对日常驾驶的能力。从这个角度来看，FA20发动机的性能是出色的。别看这款FA20发动机7000转最大功率，但它的低扭矩一点也不弱。在2000-3000转/分时，发动机将迎来峰值扭矩。这时，速度提升足以应付一般的加速超车。好的低扭矩意味着在城市路况下根本不需要提速。相信BRZ也会有不错的油耗表现。
超过3000转后，侵略性的气势有些克制，但一旦速度超过4000转，发动机真的开始尽力了。说到动力，确实不是BRZ的强项，但如果保持手动模式在5000转以上，踩油门瞬间的推背感就会真实，感官刺激也不会比涡轮发动机差多少。随着车速接近红线，发动机和排气的噪音变得性感起来。虽然没有V8那么轰轰烈烈，也没有V6那么悦耳，但水平对置发动机的高频轰鸣声也是绝无仅有的。
6AT紧传动比变速箱的性能属于尽责型。在D挡下，对油门的响应非常积极，稍微集油后立即升档，稍微深踩油门后立即降档。这种调整不仅能有灵敏的动态响应，还能保证日常驾驶的燃油经济性。然而，这样频繁地在山路上上下换档的情况要多得多。在运动模式下，油门会变得更有侵略性，变速箱更愿意将转速保持在4000rpm以上，以激发发动机的最佳状态。当然最好用手动模式，换挡清脆利落，即使速度达到红线也不会擅自升档。
刹车脚的感觉是我最喜欢的，反馈丰富，非常线性。轻量化的车身本身惯性小，低重心和前后平衡配重设计最大程度减少了刹车时的重心偏移，让四个轮胎都能有足够的附着力，刹车效果极佳。
转向也充分考虑到了日常驾驶。说实话，方向盘中间位置其实有点模糊，一点也不贼。其主要目的是防止驾驶员在一般路况下驾驶时过度紧张。一旦开始转动方向盘，车头的响应和指向精度都是无可挑剔的，电动助力的动力也调整得恰到好处，让你不用费什么力气，但有足够的反馈，就能更精准地控制车头的运动。
BRZ采用前麦弗逊后双叉臂悬架结构，行程短，足够坚韧。每一个微小的坑洼都能真实地传递给驾驶员，悬架的弹跳也丝毫不拖泥带水。整个车身对地附着力一流。四个轮胎在什么路况下都能始终贴地，遇到突然下坡基本没有漂浮感。低重心的优势使BRZ在激烈驾驶时减少了重心的偏移，所以弯道的侧倾也很小。至于舒适度，我的评价是可以接受的。车身经过颠簸路面时，晃动明显，但震动不是很剧烈，比STI、EVO等极端货要好。
试驾活动虽然也安排场馆受试者体验车辆操控能力，但整个环节安排比较保守。每当超过车辆极限时，一路开启的ESC电子稳定程序就会粗暴地把你拉回正常行驶轨道，无法让我们彻底放开手脚。因此，为了探索车辆极限和托森限滑差速器，让我们在获得测试车辆时与您详细交谈。
总结:
据我了解，驾驶乐趣不仅与性能有关。开车能获得的快感，不仅仅是肾上腺素带来的刺激和推背的感觉带来的速度，还有与人车共驾的纯粹感，能让你发自内心的微笑，这才是BRZ最大的乐趣。
遗憾的是，因为我之前没有测试过86，所以无法告诉你BRZ和86在动态调整上的区别。不过，从同行的评论来看，可以肯定的是两兄弟在开车方面并没有本质的区别。
如何在BRZ和86之间选择？其实很简单。就选你觉得看起来比较顺眼的，或者因为等86而心情低落的，去斯巴鲁4S店看看BRZ有没有车。
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