5+2座新物种测试沃兰多Redline530T怎么样？

近年来，大城市限购政策、交通压力和用车成本的增加，使得“一车多能”的需求愈发强烈。沃兰多作为一款兼具青春外观和实用性的新车型，满足了这一需求。它是一款紧凑实用的汽车，5+2席位是其特长。前卫的设计也是其加分项。沃兰多的长轴距和B柱后的容积，展现了包容和生命精神。沃兰多的前后轮均采用米其林轮胎，抓地力、滤振、控噪表现不错。车身设计抓住了国内消费者对大轿车的偏好，Redline装饰锦上添花，迎合年轻朋友。内饰采用硬质材料，设计和做工细致，不高档但舒适。配置实用，如无钥匙启动、电子驻车、定速巡航等。沃兰多搭载1.3T发动机，最大功率163马力，匹配六速自动手动变速箱。三缸发动机振动控制良好，低速区间有轻微振动，但不影响驾驶。变速箱响应积极，换挡逻辑合理。0-100km/h加速9.72秒，油耗表现一般。驾驶舒适性方面，沃兰多采用保守转向和坚韧悬架，保证稳定性和滤振。底盘性能紧密，悬架回弹直接。绕桩测试中，车身滚动不夸张，减震器回弹及时。噪音控制良好，机舱与环境声音隔离到位。总的来说，沃兰多成功将设计与实用性结合，三缸发动机振动控制好，变速箱反应积极。保守转向和柔和悬架为乘客提供舒适性。内饰和配置实用，空间宽敞。作为家用车，沃兰多基本满足需求，前卫风格也是其亮点。但动力表现和油耗有待提升。沃兰多作为一款5+2座的新车型，凭借其青春外观和实用性，满足了大城市消费者对“一车多能”的需求。它拥有紧凑实用的车身、5+2席位布局、前卫设计和包容性空间。米其林轮胎提供了良好的抓地力和舒适性。内饰设计细致，配置实用，如无钥匙启动、电子驻车等。搭载1.3T发动机，振动控制良好，变速箱响应积极。驾驶舒适性方面，保守转向和柔和悬架保证了稳定性和滤振。噪音控制到位，机舱与环境声音隔离良好。沃兰多在设计、实用性、舒适性等方面表现出色，但动力表现和油耗有待提升，总体上是一款满足家用需求的优质车型。

近年来，随着大城市限购政策的出台，交通压力的急剧增加，用车成本的增加，“一车多能”用户的需求越来越强烈，我们在选车时也要更加理性。好在汽车产品是随着环境的变化而不断进化的，于是在空之间一款兼具青春外观和实用性的新车型诞生了。

不用担心沃兰多（查成交价参配优惠政策）是SUV还是轿车。这是一辆紧凑实用的汽车。整个系统的5+2席位是它的特长。在此基础上，前卫的设计也是其加分项。

其实在不久前，我们已经对沃兰多2018款Redline530T自动荣耀版进行了详细的实拍体验，所以在这篇测试文章中，我们只简单回顾了外观、内饰和空，希望对静态部分有更多的了解？请点击“另类横风体验雪佛兰沃兰多红线”

设计可以追溯到泛亚汽车技术中心主导的雪佛兰FNR-X概念车。从中我们可以感受到概念车的冷酷、凶猛和活力。从沃兰多的长轴距和B柱后面的容积，我们也能看到它所依赖的包容和生命精神。

“越级性能/沃兰多LED大灯测试作为整个系统的标准配置”

从图片上看，沃兰多的车身比较长，车轮也有点小，但实车看起来协调性要好得多。越靠近，身体的体积感越强。

沃兰多的前后轮均采用米其林郝跃PRIMACY3ST轮胎，规格为225/50R17，在抓地力、滤振、控噪等方面都有不错的表现，市场价在780元（查成交价参配优惠政策）/条左右。

沃兰多在外观上有两个关键点，一是量感，二是遵循概念车前瞻性设计思维的设计感。第一个关键点抓住了国内消费者对大轿车的偏好，第二个关键点也让沃兰多成为了同级中最抢眼的一款。再加上Redline装饰的锦上添花，年轻朋友的胃口是对的。

因为是紧凑型车，大空空间突出，实用性强，所以沃兰多内的装饰部分基本都是采用硬质材料，成本较低，但设计和做工都经过了细致的研究。中控台造型的得体变化不是人为的，细节和质感也很到位。它不高档，但看着很舒服。

和内饰一样，沃兰多在配置上也没有什么华而不实的噱头，比如驾驶中的无钥匙启动、电子驻车制动、定速巡航、盲点监测、防眩目后视镜等。，全新一代MyLink智能汽车互联系统在科技方面，安集星智联映射，全车打孔真皮座椅，前排座椅加热，自动空调节在舒适性方面等。都是日常用车经常用到的配置。

缺点:

沃兰多的车空表现不错，除了几个我个人不喜欢的地方。一个是驾驶座的人体工程学，另一个是收纳方面的小不足空。

如果我们从汽车顶部看试驾的配置，其实并不高。比如单个区域只有自动空调节，后排有出风口。比如前主驾驶只有高度和前后电动调节。比如中控面板界面简单流畅，但尺寸不大，整体表现一般。

沃兰多配备了1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机。这款发动机也用在别克GL6（查成交价参配优惠政策）上，采用了DPI双喷射、DVVT连续可变进排气正时、低惯量涡轮等技术，并有平衡轴减少振动。发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛米，匹配六速自动手动变速箱。

首先是关于三缸发动机的运转平顺性。

因此，抖动一词并不适用。在起步较慢的价格区间，发动机转速低于2000rpm的低速区间，变矩器只是“硬吃”时，沃兰多才能表现出一点明显的振动。这种震动很难形容。几乎感觉得到，但不会影响你的心情。如果你不敏感，你可以忽略它。总之，四缸发动机和四缸发动机在大多数工况下差别不大。当然，在4000rpm以上的高速区域，发动机的噪音变得更加嘈杂和明显。

有了积极降档响应的变速箱，市区的起步和超车都相当活跃。虽然高速区的延展性是这类小排量涡轮增压发动机一贯的劣势，但只要在高速公路上油门踩得够深，在平行线上超车再加速，都可以算是清脆利索，不会让人焦虑。此外，为了补偿发动机在1800rpm以下的动力性能，在起动时油门响应设置为灵敏。所以车看起来会有点跳。

能及时掌握驾驶者对变速箱的加速意图，称赞换挡逻辑，降档果断。在换挡速度方面，自然是以牺牲速度换取乘坐舒适性的设定，其定位没有问题。但慢减速到停车前的降档动作会带来轻微的顿挫是不够的，低速松油后再慢慢加油时偶尔的冲感依然存在。

0-100公里/小时加速试验:

沃兰多可以2200rpm左右的速度起步，松开刹车后动力会短暂突破前轮抓地力。初始阶段的动量比较猛，但后期的加速就没那么有激情了，0-100km/h的最终加速时间是9.72s。

油耗测试:

沃兰多动力不软，但由于小排量涡轮发动机的针对性调整方法，低速油门灵敏，动力输出领先，城市路况加速有力。但起步阶段油门反应有些敏感，变速箱偶尔低速运转，使得平顺性稍有折扣，不太冷静，油耗表现也不是很好。

与冷外观和主动中低速动力输出相比，控制部分要温和得多。毕竟是7座车，全车乘员的舒适性才是最重要的。请允许我简单地将驾驶舒适性分为两个方面，一个是稳定性，另一个是振动过滤。沃兰德采用保守的转向和坚韧的悬架弹性部件，以及初期稍硬的减震器来保证稳定性，软弹簧用来挑起大梁进行滤振。

与转向相比，底盘性能要紧密得多。虽然看起来像SUV，但离地间隙仍然是轿车的水平，所以悬架不需要像SUV那么硬就能抗侧倾。

即使悬架行程不长，软弹簧仍然可以应对悬架行程的剧烈冲击，如减速一带一路表面损伤，同时悬架的回弹动作相当直接。

桩缠绕试验:

因为离地间隙是汽车的水平，即使弹簧不硬，车身绕桩滚动也不夸张。面对连续重心转移减震器，回弹动作及时，车身不拖沓，底盘调整保守，让人安心。但是转向不够准确，方向性有些模糊。

100公里/小时-0制动测试:

噪音测试:

沃兰多的噪音表现不错。事实上，机舱与环境声音的隔离是主流水平，但在发动机舱内已经采取了许多隔音和隔振措施。以100公里/小时的速度巡航时，轮胎噪音基本不会盖过风噪，风噪归因于很多轮胎。发动机的存在弱于预期，但再次加速时噪音更明显。

编辑评论:

5+2的座椅布局是为了家人，外观是为了自己。沃兰多成功地将设计与实用性相结合。三缸发动机振动控制好，低扭矩充沛，变速箱反应积极，但偶尔低速冲。保守的转向调节和柔和的悬架也为最后两排乘客提供了舒适性，驾驶质感和噪音控制都不错。空前两排还挺宽敞的，第三排对于短途通勤和应急都没问题。内饰和配置没有花哨的噱头，一切都很实用。作为家用车，沃兰多基本做到了，家用车通常不具备的前卫风格沃兰多也做到了。就沃兰多的定位而言，动力表现缺乏冷静是一个小瑕疵，油耗高的问题更为明显。

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