MG瑞腾作为SAIC旗下的紧凑型SUV，以其出色的动力表现和独特的家族式设计理念受到市场关注。本文将重点解析其底盘结构和四驱系统水平。MG瑞腾提供前驱和四驱两种驱动形式，其中四驱车型采用智能适时四驱系统，来自国际知名供应商GKN。前悬架采用麦弗逊结构，材质为普通钢材，后悬架为多连杆结构，兼顾舒适性和操控性。四驱系统采用电控液压多片离合器实现扭矩分配和锁止功能，响应速度快。但在实际测试中，四驱系统在越野能力上表现一般，电子限滑不够牢固。整体来看，MG瑞腾的底盘和四驱系统符合同级别车型的主流水平，没有明显短板，适合城市SUV的定位。其市场表现值得期待。MG瑞腾作为一款紧凑型城市SUV，其底盘和四驱系统表现符合同级别车型的主流水平。前悬架采用麦弗逊结构，材质为普通钢材，后悬架为多连杆结构，兼顾舒适性和操控性。四驱车型采用智能适时四驱系统，来自国际知名供应商GKN，采用电控液压多片离合器实现扭矩分配和锁止功能，响应速度快。但在实际测试中，四驱系统在越野能力上表现一般，电子限滑不够牢固。整体来看，MG瑞腾的底盘和四驱系统没有明显短板，适合城市SUV的定位，其市场表现值得期待。
虽然早年仍有一个与MorrisGarages非常相似的logo，但如今MG已经成为了一个彻头彻尾的中国品牌，在品牌和产品设计研究方面已经形成了以SAIC为首的新风格，这一点从全新推出的SUVMG瑞腾就可以看出来。自上市以来，MG瑞腾以“8秒钟”的出色动力表现和独特的家族式设计理念让人们记忆犹新。今天我们想了解的是它的底盘结构和四驱系统的水平。
在驱动形式上，MG瑞腾根据车型不同可分为前轮驱动和四轮驱动两个版本。今天，我们将重点介绍四轮驱动车型，并介绍两轮驱动版本之间的差异。
●前悬架和相关底盘细节
MG瑞腾的前悬架没有太多亮点。麦弗逊悬架结构显然是这个级别的“标配”，材质也是普通钢材。全帧副帧是加分项。此外，摆臂和副车架铰链部分使用的轴向衬套是合理的。但是副车架和车身连接处没有减震胶套，显然在NVH方面可以做得更好。
在之前的测试文章中，我的同事石对MG瑞腾出色的转向品质大加赞赏，在实际驾驶中我相当认同这个观点。在我看来，转向质感是目前部分自主品牌车辆调校的薄弱环节，MG采用国际品牌成熟解决方案的做法其实值得借鉴。
在车轮和制动系统方面，MG瑞腾的配置也属于主流水平。虽然前轮刹车依然是普通的通风盘+单活塞浮动钳，搭配18英寸235mm宽度的米其林Primacy3ST轮胎，取得了非常抢眼的刹车效果。此外，我个人认为标准的18英寸花瓣形双色轮圈看起来非常动感和独特。
从其他细节来看，MG瑞腾并没有太多惊喜，整体也比较平淡，说明厂商（查成交价参配优惠政策）控制了成本。在实际城市路况下行驶时，这款车的质感还是可以接受的，也符合它自身的定位。
总的来说，MG瑞腾的前底盘并没有给我带来什么惊喜。也许有些期望过高的朋友会失望。如果用平常心来看，会发现（查成交价参配优惠政策）它的前底盘刚刚好，无论看起来还是打开，都没有明显的短板和硬伤，符合这个级别的主流水平。
●后悬架和相关底盘细节
后悬架方面，MG瑞腾保持了与同级别SUV相同的水平，多连杆后悬架兼顾了驾驶舒适性和操控性。四轮驱动和两轮驱动的区别主要在于四轮驱动系统和油箱的形式，其他底盘部件比较常见。
MG瑞腾的后轮刹车依然是这个级别最常用的单活塞浮动钳和实心盘的组合。尽管其外观丑陋，但其出色的制动性能也有助于它。此外，MG瑞腾标配电子手刹，提高了车辆使用的便利性。
车辆后底盘细节与前相似，印象深刻的地方不多。底盘整体保护到位，但轮拱内护板材质一般，对整车NVH的贡献并不突出。MG瑞腾的备胎是小型备胎。虽然在国内“不受欢迎”，但小型备胎其实可以拯救汽车空。
和前底盘一样，MG瑞腾的多连杆后悬架结构和细节在做工上也相当令人满意。同时四驱和两驱车型最大程度上共享了底盘部件，除了四驱系统本身，只有油箱的选择不同。虽然整体上没有亮点，但很难挑毛病。
●适时四驱系统
MG瑞腾的高配车型配备了一套具有电控锁止功能的智能适时四驱系统，这也是同级别SUV车型的主流配置。该系统来自国际知名的传动和动力系统供应商GKN传动系统的合资公司上海纳捷富传动系统有限公司。
-谁是GKN？
我相信说到四轮驱动系统，很多人会想到像赫尔德克斯、博格华纳甚至ZF这样的名字，而知道GKN的人相对较少。事实上，GKN传动系统公司是世界一流的汽车变速器零部件和系统供应商，总部位于英国雷迪奇。它的历史可以追溯到1759年。包括捷豹路虎、奔驰和日产在内的知名汽车公司都是GKN的客户。在配备GKN四轮驱动系统的车型中，有许多知名的名字，如日本战神GT-R和路虎揽胜（查成交价参配优惠政策）。
上海纳铁夫传动系统有限公司成立于1988年，为MG瑞腾提供一整套四轮驱动系统解决方案。如今，其在中国的市场份额超过45%，已成为GKN全球四大技术中心之一。
-MG瑞腾的四轮驱动系统
GKN为MG瑞腾提供了一整套及时的四驱解决方案，包括PTO、后主减速器、扭矩管理器、与ESC和TCS系统的匹配，当然还有GKN最擅长的半轴和传动轴产品。其中，MG瑞腾的扭矩管理器，又称“中央差速器”，采用最常见的电控液压多片离合器作为核心部件，实现扭矩分配和四驱锁止功能。
扭矩管理器和后主减速器集成在后轮轴总成中。扭矩管理器采用电控液压多片离合器为核心结构。当动力需要分配到后轮轴时，多片离合器被压下，扭矩通过输出轴传递到后主减速器。后轮轴可以根据离合器片的不同压紧力获得0-50%的发动机输出扭矩。在四轮驱动的锁止状态下，多片离合器可以承受1000n·m的最大扭矩，足以满足瑞腾的需求。扭矩管理器响应速度快，可以在0.1秒内调整到所需的扭矩分配。
后减速器的主要功能是将扭矩管理器的纵向动力转变为横向动力，通过半轴传递给车轮。况且它没有机械LSD结构，所以只是一个开式差速器。实现这一功能的主要部件是内伞齿轮和冠状齿轮。
-生产前的验证测试
在四轮驱动系统设计并正式投入生产之前，需要进行一系列验证试验，以确保四轮驱动系统具有满足设计要求的性能和可靠性。在上海海纳铁福传动系统有限公司的技术中心，MG瑞腾的四驱系统经历了多次测试，最终通过了各项测试，正式投入生产。
-MG瑞腾四轮驱动系统的实际性能
这种四轮驱动系统的效果如何？我们正在测试MG瑞腾。从测试结果来看，GKN提供的四轮驱动系统在这个级别属于普通级别，可以通过交轴项目，但在只有一个车轮有附着力的情况下无法脱困。同时，在交轴测试中，MG瑞腾的表现有些滞后，主要是因为车辆的电子限滑不够牢固，导致打滑的车轮上浪费了太多的动力。
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总的来说，MG瑞腾的四驱系统有着非常好的“渊源”，可以算是来自国际厂商的名牌产品。但由于其结构本身和车型的性能取向，在通过困难障碍物时难免会有一些“气短”。但是对于这个级别的城市SUV来说，四驱系统最大的意义大概就是在低附着力的道路上提供更多的安全性，或者是在铺装路面上提升一些操控性能，同时兼顾日常使用的经济性，所以没有必要对它的终极性能严格要求。
编辑摘要:
作为SAIC非常看好的产品，MG瑞腾确实有成为市场黑马的潜力。成熟的设计语言，优秀的功率水平，以及从实际测试中获得的优秀数据，使其具有良好的实力。就底盘而言，无论是结构还是细节都符合同级别车型应有的水平，没有缺点或不足。在四轮驱动系统方面，虽然越野能力并不突出，但GKN对其经济性、可靠性和NVH进行了针对性的优化。总的来说，MG瑞腾是一款容易被接受的紧凑型城市SUV，能否在销量上有所突破取决于最终的价格。
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