荣威新能源汽车在高原地区的表现如何？SAIC将荣威e950、eRX5、ei6等车型带到四川四姑娘山进行高原测试，以校准动力系统，优化车辆性能。高原测试主要关注电池性能、混合动力能量管理、能量回收等方面。电池校准是关键环节，工程师需要监测电池在高原低温环境下的工作状态、输出性能、充放电效率等。通过与供应商的沟通和测试，荣威将电池从LG更换为安普瑞斯科技的三元锂电池，以适应高原环境。测试结果显示，新电池在低SOC区域的瞬时放电电流更大，而在高SOC区域，电流逐渐增大，表现稳定。混合动力能量管理同样重要。工程师需要优化HCU，根据电池电量、发动机和电动机的动力输出性能，调整动力组合方式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。测试中发现，高原地区发动机在2000rpm以上才能输出满意功率，因此工程师预设了相应的数据，提高发动机转速，避免功率转换效率低。此外，荣威车型提供三级能量回收选择，从弱到强，以满足不同驾驶者的需求。在强模式下，车辆的恢复性非常强，滑行距离明显缩短，有助于提高能源利用效率。通过一系列校准项目和实践经验，荣威新能源汽车在高原测试中表现出色，各项性能达到预期。工程师们通过编写代码、架构、数据算法等准备工作，在现场对车辆进行标定，并分析解读数据，最终优化达到目标值。虽然校准过程枯燥，但结果令人满意，荣威新能源汽车在高原地区展现出良好的性能和可靠性。荣威新能源汽车在高原测试中展现出优异性能。工程师们通过电池校准、混合动力能量管理优化、能量回收调整等措施，确保车辆在高原低温环境下的稳定性和经济性。新电池在低SOC区域放电性能更强，高SOC区域电流逐渐增大，表现稳定。HCU优化使动力组合更合理，提高发动机转速，避免功率转换效率低。三级能量回收选择满足不同驾驶者需求，强模式下恢复性更强。荣威车型在高原测试中各项性能达到预期，展现出良好的可靠性和经济性。
众所周知，长期生活在低海拔地区的人去高原可能会经历高原反应。头痛、头晕、乏力、呕吐都是高原病的特异性症状，都是高原地区海拔高、缺氧引起的。比如动力输出弱是自然吸气车在高原的常见症状。这一次，SAIC把荣威新能源汽车带到四川四姑娘山校准动力装置。可能和我一样，你很好奇新能源车是否也有很高的抗侧隙，也想了解一下标定过程。请跟我来看看这个校准测试。
◆什么是校准？
使用标准测量仪器检查所用仪器的精度是否符合标准，一般多用于精度较高的仪器。用SAIC工程师的话说，“校准是一个优化过程，根据现有的硬件和软件设置来确定参数，以达到相应的标准。”总之，标定在汽车测试中起着更重要的作用。
◆为什么选择四姑娘山校准？
每一辆新车上市前，厂家都会对新车的耐高温、耐寒、耐久性能进行测试。本试验是一项高原试验，检测车辆在高原地区的性能，以避免车辆“高侧隙”。位于四川省小金县的四姑娘山，不仅风景优美，而且海拔3200-4500米、山路、大支路等客观条件，都能为检测带来丰富的“素材”。
◆参与标定模型的介绍。
参加高原校准的车型都是荣威的产品，大家熟悉的刚刚亮相的e950、eRX5、ei6车型都到场了。
●荣威e950（查成交价参配优惠政策）
E950今年4月上市，售价2.888-3.088亿元（查成交价参配优惠政策）。它的混合动力系统由一台1.4T发动机和一台电动机组成。发动机最大功率150马力，峰值扭矩235牛米。有了电动机，整车最大耦合扭矩为687牛米，综合续航里程（查成交价参配优惠政策）可达600公里。
●荣威eRX5
ERX5在广州车展上市，补贴价格约20.99万，具体视当地政策而定。配备1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，电机额定功率30kW。搭载EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩704N·m，此外，官方宣布新车油耗为1.6L/100km，纯电模式续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。
●荣威ei6
在这个高原测试的车型还有新推出的ei6车型，它采用了由三缸1.0T汽油发动机和电动机组成的动力系统。由于厂家还没有公布更多的信息，我们目前掌握的信息非常有限。请理解。
◆校准项目介绍
本次高原试验标定项目较多，包括电池性能、混合动力能量管理、分级制动能量回收、变速箱换挡等。但由于时间限制、保密等客观因素，我将重点放在电池和混合能源管理的校准上。
◆电池校准
近日，荣威将混合动力电池由进口产品的LG电池改为当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池。更换新部件后，势必需要重新校准，以达到预期要求。电池的校准不仅仅是后期加载后测试那么简单，前期的沟通也很重要。整个过程大致如下:荣威的工程师首先告诉供应商（查成交价参配优惠政策）他们的要求，然后供应商设计初始样品并进行测试，然后双方根据测试数据进行沟通，最后定型。
据工程师介绍，电池的最佳工作温度在15-35摄氏度之间，当电池达到40摄氏度以上时，冷却系统就会开始工作。此外，鉴于低温环境下电池的容量会大大降低，当电池温度低于零下20摄氏度时，车辆会通过怠速或低速加热电池。
在四姑娘山测试时温度低至0℃时，LG电池在低SOC区域的表现优于当代安普瑞斯科技有限公司电池，瞬时放电电流明显大得多。后者在SOC处于较高区域时开始扭转这一趋势，电流开始明显增大，而前者趋于稳定。
电池高原校准主要是监测电池的工作状态、输出性能、工作温度、充放电等。其中，电池管理系统BMS无疑成为了工程师们关注的焦点。此外，工程师总是关注电脑上显示的电池工作电压范围，毕竟这对电池安全非常重要。通过整个测试，电池的性能并没有因为高原环境的独特性而变差，其工作状态始终很正常。
◆混合能源管理校准
插电式混合动力汽车对大多数购车者来说意味着更好的燃油经济性，上海等地区也意味着节省车牌钱。如何使车辆在断电后最大限度地发挥节油性能，成为每个负责混合动力能源管理系统的工程师需要解决的首要问题。
让我们来看看混合能源管理系统。这是工程师早期架构的系统框架。系统会将需求定位在不同的类别，如加速性、驾驶性、驾驶模式以及是否有能量回收等。，而这一切都是通过输出扭矩、系统算法和代码等的配合来实现的。初步架构完成后，将在工作台上进行测试，最后打包进行实际测试。在这个过程中，零部件的差异会得到优化，软件也会升级。目前，新能源汽车提供六种驾驶模式。您可以查看下面的图表以获得更直观的理解:
工程师在测试中需要做的是优化和调整HCU。首先要深入研究发动机和电动机的动力输出性能，掌握它们的输出方式和能力。换句话说，要知道在不同的条件下，发动机可以有多少转，几个百分点的扭矩输出和其他类似的输出功率。其中，动力组合方式有多种。应该先根据电池电量来调整吗？你优先考虑电机的功率吗？什么扭矩最适合发动机输出？等等，一系列的问题都是工程师需要提前设置的项目。
比如此时电池电量低到可以单独驾驶车辆，驾驶员踩下1/3的油门踏板深度，那么如何将三个动力单元结合起来满足驾驶员的需求，达到最佳的燃油经济性呢？或许工程师会选择将发动机转速提高到峰值扭矩输出区域，完全依靠发动机动力驱动车辆并利用多余的动力给电池充电；或者工程师认为此时驾驶员需要快速的动力响应，发动机将输出60%的动力，其余动力由电机提供。同时，由于电机的介入，动力得到了快速响应，符合驾驶员的预期。
比如通过测试发现（查成交价参配优惠政策），高原地区发动机转速在2000rpm以上才能输出满意的功率，所以工程师会提前预设好思想数据，让发动机在启动时快速升到2000rpm以上，避免功率转换效率低。
此外，能源回收对于新能源汽车来说也非常重要。荣威的车型提供从弱到强三个级别的回收选择，即弱、正常和强。与雷克萨斯CT（查成交价参配优惠政策）200h等只提供两种模式的车型相比，荣威车型的设计相当细致。从上图我们可以看到，在强模式下，车辆的恢复性非常强，在60km/h的速度下松开油门后只能滑行193m，在同样的状态下，Normal和Weak分别可以达到362米和999米，差异非常明显，这也有助于驾驶员根据自己的情况选择最适合的模式。
◆总结
通过一系列的标定项目和实践经验，我们对新能源汽车高原标定试验有了一定的了解。经过多次准备工作，包括编写代码、架构、数据算法等，工程师在现场对车辆进行了标定，并在现场或后期返厂后对相关数据进行了分析和解读，最终优化达到目标值。可以说校准过程相当枯燥。工程师需要模拟几乎99%的驾驶场景。幸运的是，最终的结果非常令人满意。至少在本次标定中，荣威新能源汽车的各项性能都达到了预期。
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