比亚迪宋EV500作为一款家用电动SUV，凭借其出色的续航能力和充电速度，在消费者最关心的问题上占据了优势。其搭载的61.9kWh三元锂电池组，使得续航里程从360公里升级至400公里。在实际驾驶体验中，无论是低速还是高速，宋EV500都能提供稳定的续航表现。此外，新车还提供了多种充电方式，包括7kW壁挂式充电桩、公共交流慢充桩和快充桩、220V家用插座充电等，满足了不同消费者的充电需求。在驾驶体验方面，宋EV500搭载了一台最大功率218马力的永磁同步驱动电机，动力性能与老款保持一致。电动车起步轻快，但在ECO模式下中段加速稍显不足。相比之下，SPORT模式下动力更加充沛，高速超车更加轻松。新车还提供了能量回收和两档调节，以及两种转向辅助模式，以适应不同驾驶者的需求。在外观设计上，宋EV500采用了比亚迪最新的家族式设计，整体造型更加精致。前脸设计既保持了家族特色，又融入了电力元素。车身侧面延续了老款造型，双色车身设计更加动感。车尾设计简洁，记忆点多。内饰方面，宋EV500的中控台上配备了可旋转的大屏，功能丰富，支持大量App扩展和远程升级。车内还提供了前后排USB充电口、座椅加热/通风等便利性配置。此外，新车还配备了ESP车辆稳态控制系统、BSD盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、CCS巡航控制系统等安全配置。在空间表现上，宋EV500的前排头部空间充足，后排头部空间略显局促。后排中间地板平整，但前后距离较小，三人乘坐略显拥挤。储物空间方面，新车表现令人满意，小件物品有地方放置，日常生活和出行无忧。后备箱深度适中，后排座椅放倒后，容积进一步扩大，满足偶尔放置大件物品的需求。总的来说，比亚迪宋EV500作为一款家用电动SUV，凭借其出色的续航能力、丰富的配置和时尚的外观设计，成为了市场上的热门选择。在新能源市场竞争日益激烈的今天，宋EV500凭借比亚迪的技术积累和三合一电驱系统的研发，有望在未来抢占更多市场份额。
相比燃油车的百年发展，电动汽车的技术可以用近年来日新月异来形容，所以电动汽车的升级似乎比燃油车更频繁。比如今天的主角，比亚迪宋EV500，8月底刚上市，但从它的老款宋EV400到现在才过去了半年。随着比亚迪宋EV500以全新的“外观”和400公里的综合续航取代，我们还能走得更远吗？这次试驾会让我们发现。
●续航能力:突破400公里
正如文章开头提到的，这次升级主要集中在两个方面，一是续航里程，二是外观内饰设计。我们先从大家关心的续航里程开始。EV400、比亚迪宋EV500搭载容量为61.9kWh的三元锂电池组，电池容量相同，但续航里程已从360公里升级至400公里。一方面，比亚迪宋EV500采用了能量密度更高的三元锂电池；另一方面，新车在电子控制系统中实现了更高的效率和更低的功耗。
最终，两天后，宋EV500在首都环线高速公路上完成了近1000公里的行程，全程充电4次。续航体验包括各种路段，我们在低速和高速都有充分的体验。在平均速度较低的情况下，宋EV500的续航能力可以突破400公里，这是没有问题的。如果用它代替城市步行，上下班50公里，一周基本不用收费。平均速度在80公里/小时以上，续航能力基本在300公里左右，在同级别中也名列前茅。
宋EV500一如既往的提供多种充电方式，包括7kW壁挂式充电桩、公共交流慢充桩和快充桩、220V家用插座充电等，都适合不同消费者的条件，方便用车。在试驾过程中，我们也进行了测试。DC快充的充电功率可以达到55kW，从20%充电到80%需要30分钟左右。
●驾驶体验:速度轻，悬架调节可以更好。
谈完续航，再来说说驾驶体验。宋EV500搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率218马力，峰值扭矩310牛米，在动力性能上与老款如出一辙。
得益于电机的特性，电动车起步相对较快，最大功率218马力的宋EV500起步较轻，但ECO模式中段加速稍弱，车速达到80km/h后，需要深踩油门踏板，车辆才会慢慢提速。相比之下，SPORT模式要好得多，起步更快，动力更足。时速100公里后，可以快速提速，高速超车。
宋EV500提供能量回收和两档调节。标准挡的拖拽感并不突兀，而在较大的反馈挡释放踏板会有一秒左右的滞后，然后是较大的刹车感。我觉得比亚迪的调整也是怕能量回收干预太突然。这个出发点是好的，但是过程还是不够循序渐进，车辆还是有明显的点头现象。如果你带一个晕车的乘客，他的体验一定不会太好。
新车提供两种转向辅助模式。为了营造轻盈感，标准模式下的转向可能会有点轻，指向性也有点模糊。随着车速的提高，方向盘漂移的感觉变得更加明显，最好切换到运动模式。
新车悬架与老款车型一样，采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，在调整上对车辆的支撑力稍显不足。另一方面，悬架初期回弹不太及时，过沟坎时会感觉有些颠簸。车速提高后有一定的改善，但整体舒适性有待提高。
宋EV500在车内的静谧性不错。从物理上讲，只有车速在80公里/小时以上才能听到电机的高频声音，车外的风噪和胎噪都保持在可接受的范围内，为乘客提供了舒适的环境。
●外观设计:改头换面。
前奥迪设计总监依格加入比亚迪后，给比亚迪王朝系列车型的设计带来了很大的变化。更有特色的家风在他手里打下了基础。比亚迪宋EV500也遵循了最新的设计规律。
“改头换面”后，比亚迪宋EV500在颜值上终于赶上了家族的步伐，整体造型确实比老款车型更加精致。去掉了很多复杂的曲线，采用直线进行处理，更加优雅。
相比于车头的变化，车侧延续了老款的造型，凌瑶车型采用了双色车身，视觉上看起来更加动感。轮圈的款式比较常见，亮点不多。顶部和次顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部顶部
在艾格的加持下，比亚迪宋EV500变得更加耐用。前脸既保持了家族式的设计，又有电力的特点。上下腰围的设计也很动感。后端简单规整，记忆点多。整个设计可以用轻松来形容。
●内饰&配置:旋转大屏依然是亮点。
进入车内，当然最吸引人的是中控台上可旋转的大屏。其实整个内饰设计也发生了变化。新车看起来更干净、更简单、更舒适。
现在新车没有大屏幕，似乎不好意思出门。比亚迪更进一步。它配备了可旋转的大屏幕，功能上也不输数组。除了汽车常见的配置外，还兼容大量App扩展，可以远程升级。美中不足的是，这个大屏包含的功能太多，需要转到三级菜单才能找到一个功能，很多隐藏的功能也不容易找到。车内的语音系统似乎可以缓解这个问题，而且找不到语音操作的功能，但是语音的辨别力不是小问题。
在便利性配置方面，比亚迪非常贴心。前后排都配有三个USB充电口，出门不用争充电。此外，顶配车型还具有主副座椅加热/通风功能。这个功能对于北方车主来说可以说是比较实用的，所以给个好评。
此外，新车还提供ESP车辆稳态控制系统、BSD盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、CCS巡航控制系统等配置，考虑到这款车20多万的定位，可以说是比较充裕的。
●拿空房&储物能力:主流水平
试驾车型配备了真皮座椅，并为主副驾驶座椅提供通风/加热功能，这对于北方消费者来说绝对是一大福音。不过座椅的舒适性是可以提高的，尤其是后排座椅，可以适当加长，以弥补加装电池后增加的地板。
宋EV500在马房空的表现一般。调整坐姿后，身高174cm的体验者，前头部还剩一拳空，后头部还剩四指空。后排中间的地板虽然平整，但前后距离小，后排三个大人还是有点挤。
在储物空方面，新车相当令人满意。小件商品有地方放，日常生活和出行压力不大。
树干的深度还不错，普通使用就够了。后排座椅放下后，体积进一步扩大，偶尔放个大件也不成问题。
本文摘要:
比亚迪已经深度介入新能源市场。过去几年，比亚迪一直是新能源领域的领头羊。现在中国品牌正在新能源市场上集体聚集，其他品牌也盯上了这个市场。更早的车型，包括比亚迪宋EV和荣威ERX5，也迎来了改朝换代的时刻。宋EV500这次将电动SUV的综合续航里程拉进了400公里，可以说是一马当先。除了续航里程的提升，比亚迪近年来的技术积累以及三合一电驱系统的研发，都将是未来抢占市场的有力支撑。
回到今天的主角，宋EV500作为家用电动SUV的主力，续航真实，充电速度快，在消费者最焦虑的问题上占有优势。除此之外，它还有漂亮的颜值和丰富的配置，其他缺点似乎也可以接受。
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