在过去一年中，汽车新技术的快速发展让许多非专业领域的朋友感到困惑。本文以重庆体验长安CS55蓝动版为例，探讨48V混动系统的卖点及其实际表现。48V系统与普通燃油车在驾驶体验上有何不同？P0端48V系统的本质是什么？本文将一一解答。长安CS55蓝动版搭载1.5T发动机，最大马力156Ps，动力充沛。实际驾驶中，燃油版CS55在城市道路表现良好。而48V系统在拥堵路段能更快地让发动机进入经济转速，降低油耗。BSG电机的加入，使换挡过程更加平顺，提升了驾驶体验。48V系统的自动启停逻辑较为独特，需要驾驶员适应。能量回收方面，48V系统与普通燃油车差异不大，没有明显的拖拽感。在油耗上，48V轻混系统通过增加电源、储能电池等方式，实现舒适启动、动力辅助、能量回收等功能，提高燃油经济性和动力性能。长安CS55蓝动版的48V系统由BSG电机、DC/DC转换器、48V电池等组成。48V电池由万向A123提供，是国内领先的锂电池品牌。BSG电机的软件控制模块尚需国内供应商提升稳定性。DC/DC转换器负责48V和12V电压的转换，保证车辆电器的正常工作。长安选择48VP0路线，是因为12V启停系统已达到动力极限，而48V系统能在安全电压下实现更高效的动力辅助和节油效果。虽然48V系统在低温和高温环境下表现有所下降，但整体而言，它为国内车企提供了一种快速实现混动的解决方案。总结来说，长安CS55蓝动版的48V混动系统在提升驾驶体验和降低油耗方面表现出色，但也需要驾驶员适应其独特的启停逻辑。48V系统为国内车企提供了一种快速实现混动的途径，但在未来的发展中，仍需在软件控制和环境适应性上进行优化。
在过去的一年里，汽车新技术迅速落地，越来越多的新名词从汽车销售的口中说出，这也让很多不在汽车专业领域的朋友感到困惑。在这篇文章中，我将借去重庆体验蓝色版长安CS55（查成交价参配优惠政策）的机会，和大家聊聊“48V”的卖点，它的落地和推广非常迅速。
在本文中，您将看到:
48V系统车型和普通燃油版车型在驾驶时有什么区别？
●目前P0端48V系统的本质是什么？
1.燃油版和48V版有什么区别？
冬天的重庆特别有“气场”。绵绵细雨和云朵让这座城市像中国画里的水墨画。同时，因为重庆的丘陵地貌，我对接下来的体验充满期待。
JL476ZQCD型号的1.5T发动机配备了小惯性废气涡轮增压器，在2000转左右就能达到该机的最大扭矩，并且这个扭矩范围可以保持到4000转，最大马力为156Ps。从数据上来看，这个动力基本能胜任1.5吨左右的紧凑型SUV。
从实际驾驶体验来看，燃油版CS55在动力方面确实能够满足城市道路环境，下面就来说说城市拥堵的情况。
至于P1、P2等。，均指不同位置的电机。至于P0、P1等的优缺点。，我们有时会讨论，它实际上对汽车公司来说并不那么重要。电机在不同位置的布置更注重性价比和改装成本。也许这就是所谓的成人世界，没有对错，只有优劣。
由于BSG电机会在2500转以下为发动机提供一定的动力，因此可以使发动机在经济转速下工作得更快，以更少的发动机输出降低油耗。
第一个很容易理解。毕竟发动机有50Nm增压。让我解释一下第二次换档冲击。其实不仅仅是急加速，蓝色版的整个驾驶过程都比燃油版有着更加细腻的换挡过程。这主要是电机的原因。这款48V电机的机理是评估行驶时的换挡时机，软件系统会分配发动机和电机的输出扭矩。一方面可以使发动机在经济范围内更好地运转，另一方面可以使换挡过程中的动力过渡更加平稳。
至于启动的逻辑，长安工程师采用了一套比较人工的踏板控制逻辑。自动启停的开启和关闭完全由制动踏板的深度控制。只有深深踩下制动踏板，才能触发自动启停。这个操作需要司机熟悉一段时间，一开始就会很好的掌握力量。
虽然48V的电压比现在街上的燃油车高，但仍然是60V安全电压以下的车。所以能量回收部分和其他搭载动能回收的燃油车没有太大区别，基本上你感受不到纯电动车的拖拽感。当然，因为48V电池的容量不可能很大，而且CS55蓝色版上的动能回收是由车自主调节，没有人工干预，也没有回收水平。
在油耗方面，48V轻混系统技术作为油电混合动力的一种，与其他油电混合技术的区别在于电机和电池的功率和能量更小。在传统动力上，系统通过皮带连接增加一个电源，配合储能电池，具有舒适启动、启动/加速动力、减速/制动能量回收、怠速启停等混合功能。达到提高燃油经济性和动力性能的目的。
二、干货
第一页讲了很多主观感受和驾驶体验。在这一章中，让我们深入讨论一些事情。我把长安的48V系统从动力系统中拿了出来，这样我们就可以仔细看看这个系统到底是什么。另外，俗话说“一种方法可以解决所有问题”，我们可以了解一下P0终端的48V混合结构。目前我们可以对市面上的BSG电机48V结构有更清晰的了解，买车的时候不那么容易被销量忽悠。
1.长安CS55蓝色运动版混动技术方案分析
长安CS55蓝动版的48V系统由BSG灵感的集成电机、48V/12VDC/DC电流转换器、48V电池系统等部件组成。它的工作原理很简单。首先，当车辆启动时，BSG电机充当启动器，启动后驱动发动机成为电机。DC/DC可以将电压从48V降低到12V，从而满足整车12个系统。
1)48V电池系统
长安使用的锂电池由万向A123提供。作为锂电池行业的隐形龙头，万向A123的48V电池基本上是国内最好的，目前很多搭载48V系统的车型都在使用这款电池。
2)关于BSG汽车
坦白说，国内厂商（查成交价参配优惠政策）可以生产BSG电机，但是电机后部黑色部分的软件控制模块很难满足车企的要求。缺乏稳定性是我听到最多的反馈，需要引起国内供应商的警惕。毕竟48V及其未来的发展将是一片新的蓝海。
3)DC/DC控制员
DC/DC的一个简单解释是转换48V和12V电压。该组件由两个模块组成:控制模块和电源模块。金属外壳内部是控制板、各种升压和降压电路、通信模块和散热组件。
车辆启动时，该部件将12V升压至48V，启动后降压至48V，并将电流输送至车内12V电器和12V电池。此外，还需要一个词。虽然BSG电机可以启动车辆，但是发动机还是有传统的12V起动机，这是为了保证48V电机出现故障或者太冷的情况下不能使用而准备的。
总结:从结构上看，目前市场上P0端的48V系统基本都是由这些部件组成的，可能只是不同部件的布局不同，但主要功能是省油。另外，从供应商的角度来看，这个系统的供应商也是大部分车企开发48V车型的合作伙伴，比如江淮、宝骏。传统国内供应商对48V供应商还是不太感兴趣。一是体积小；二是生产链转型成本太高，性价比太低，这也导致车企采购了几家知名供应商的产品。
2.长安为什么选择48VP0路线？
使用12V启停系统后，车辆在动力方面其实已经达到极限。在12V电压下使用弱混频是不现实的，会导致输出电流过大。但是60V作为安全电压，只要采用低于这个电压的系统，就不需要为车辆增加额外的保护措施，所以引入48V是一个可行的方案。
这里，多解释一下。增加BSG电机进行改进，主要是让发动机发挥更小的功率，同时还能支持自动启停，从而达到节油效果。之所以受到国内厂商的青睐，主要是因为可以快速实现，但并不意味着这是唯一的条件。比如马自达、日产等厂商，日产开发了VC-T可变压缩比发动机，可以通过无级调节压缩比来实现动力和油耗的平衡，而马自达均质压燃发动机在油耗方面也能有不错的表现，所以正如我开头提到的，很多开发48V的厂商有的是为了给车身上的电器提供更高的能量驱动，有的是为了给发动机增加油耗。
编辑总结:正如我上面提到的，对于车企来说，48V是一个可以快速实现的混动系统，所以得到了国内很多厂商的认可，但是48V也不是没有弱点。从技术上讲，混动版在低温下性能不佳。零下10度后，锂电池基本上离不开热管理系统。此时基本上和普通车型一样，只有车辆长时间行驶后，也就是电池系统发热后才会正常工作。同样，在炎热的夏季，48V锂电池温度过高，风冷电池在夏季温度过高，都会对混动系统的性能产生一定的影响。
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