近日，工信部发布了《关于汽车雷达无线电管理暂行规定的通知》，明确了汽车雷达的定义、使用场景、频段规划、无线电管理政策等内容。汽车雷达是机动车智能驾驶的重要辅助设备，主要应用于自适应巡航控制、防撞、盲点检测等场景。新规定将76-79GHz频段划分给汽车雷达使用，无需申请无线电台执照，但要符合相关国家标准和电磁环境辐射限值要求。同时，对于已投入使用的24.25-26.65GHz和76-77GHz频段的车载雷达设备，原则上可使用至报废。此外，工信部还发布了《汽车雷达无线电管理暂行规定》解读，详细解释了汽车雷达的相关知识和政策背景，以推动规定的实施。汽车雷达作为智能驾驶的关键传感器，其发展受到射频资源的限制。随着自动驾驶技术的进步，对汽车雷达的性能要求越来越高，现有的24GHz和77GHz频段已不能满足需求。2021年世界无线电通信大会将76-81GHz频段划分为全球协调频段，为汽车雷达的发展提供了更广阔的空间。同时，24.25-27.5GHz频段被划分为5G毫米波频段，一些国家已开始引导汽车雷达向77GHz频段迁移。中国汽车雷达无线电管理政策经历了多次调整。2021年，工信部发布通知，将24.25-26.65GHz频段用于汽车雷达，并按照微功率近程无线电发射设备进行管理。同年，工信部第52号公告调整了微功率近程无线电发射设备目录，将76-77GHz频段从目录中删除。新规定在充分调研国内外政策、技术发展趋势的基础上，结合行业现状，明确了汽车雷达的频率、技术要求和管理模式，为汽车雷达的健康发展提供了政策支持。新规定明确了汽车雷达的射频技术要求，包括发射功率、功率谱密度、杂散发射限值等，并强调76-79GHz频段不得用于其他陆基雷达。同时，规定了汽车雷达的无线电管理模式，即在76-79GHz频段使用无需申请无线电台执照，但要申请无线电发射设备型式批准。此外，还明确了汽车雷达的使用和干扰协调要求，以减少有害干扰。为减少和避免汽车雷达之间的有害干扰，新规定提出了多项措施。首先，明确装载汽车雷达的车辆不得驶入无线电观测站干扰防护区域。其次，汽车厂商要采取避免干扰的措施，如在产品说明书中注明功能局限性，制定安全操作指南等。最后，附件3提供了汽车雷达的干扰规避指南，详细说明了干扰风险和规避措施。新规定与原管理规定实现了有效衔接。对于已投入使用的24.25-26.65GHz和76-77GHz频段的车载雷达设备，原则上可使用至报废。但自2022年3月1日起，24.25-26.65GHz频段将不再受理和审批。这为汽车雷达的规范使用和产业发展提供了明确指引。总之，工信部发布的汽车雷达无线电管理暂行规定，为汽车雷达的健康发展提供了政策支持和规范指导。通过明确频率规划、技术要求和管理模式，新规定有助于推动汽车雷达技术的创新和应用，促进智能驾驶产业的快速发展。同时，通过减少和避免有害干扰，新规定也保障了无线电通信的安全和高效。
近日，工信部发布《关于汽车雷达无线电管理暂行规定的通知》。指出本条例所称汽车雷达，是指作为机动车一部分，在出厂前完成机动车装载和功能、安全测试，为机动车智能驾驶提供辅助手段的无线电定位服务移动电台。本规定自2022年3月1日起施行。
《条例》重新规划了76-79千兆赫频段，用于汽车雷达。主要使用场景包括自适应巡航控制、防撞、盲点检测、变道辅助、停车辅助、后方车辆预警、行人检测等。此外，在76-79GHz频段设置和使用汽车雷达，无需申请无线电台执照，但应符合法律法规和国家道路交通安全、市场监督管理等行政管理部门对汽车性能、安全驾驶、产品质量等方面的国家标准要求。，并符合国家关于电磁环境辐射限值的规定。
此外，符合原规定并已投入使用的24.25-26.65GHz频段车载雷达设备，以及我部2021年第52号公告实施前已投入使用的76-77GHz频段车载测距雷达设备，原则上可以使用至报废。
同时，工信部还发布了《汽车雷达无线电管理暂行规定》解读，详细解释了什么是汽车雷达、制定《条例》的背景、无线电管理政策的历史等细节，以便更好地推动《条例》的实施。相关内容的解释全文如下:
1.什么是汽车雷达？汽车雷达的作用是什么？
本规定所称汽车雷达，是指安装在汽车上的一种毫米波雷达，是机动车的一部分，在机动车出厂前已完成装载、功能性和安全性测试，为机动车智能驾驶提供辅助手段。汽车雷达主要用于自适应巡航控制、防碰撞、盲点检测、变道辅助、停车辅助、后方车辆预警、行人检测等。具有在雨雪等恶劣天气条件下稳定探测目标的优点。
二、制定《条例》的背景？
随着新一轮科技革命和产业转型的深入，汽车的电动化、网络化、智能化等技术不断加速，先进驾驶辅助系统的性能不断提升并得到广泛应用。汽车雷达作为不可或缺的传感器之一，是实现机动车和自行车智能化的重要手段。射频是汽车雷达非常依赖的关键资源。为了规范和指导车载雷达射频的使用，减少车载雷达与其他无线电业务或电台之间的有害干扰，迫切需要完善相关管理规定。首先，自动驾驶技术的快速发展对汽车雷达在分辨率、探测精度和可靠性等方面提出了更高的要求。现有的24GHz和77GHz频段的频率规划已经不能满足汽车雷达的技术发展需求，急需规划更大带宽的使用频率。二是2021年世界无线电通信大会做出相关决议，将汽车雷达中的76-81GHz频段划分为全球协调频段。三是2021年世界无线电通信大会将24.25-27.5GHz频段划分为全球协调的5G毫米波频段，世界上一些国家已经逐步引导汽车雷达的频段向更高的77GHz频段移动。
三.中国汽车雷达无线电管理政策的历史演变？
2021年，原信息产业部发布《微功率近程无线电设备技术要求》，其中24-24.25GHz频段拟用于H类通用设备，可用于汽车雷达，76-77GHz频段拟用于车载测距雷达。2021年，工信部发布《关于24GHz频段近程车载雷达设备使用频率的通知》，24.25-26.65GHz频段拟用于汽车雷达。使用上述频段的汽车雷达按微功率近程无线电发射设备进行管理，无需申请频率使用、台站设置和使用许可，但需取得无线电发射设备型号认可。2021年，为贯彻落实新修订的《中华人民共和国无线电管理条例》，工信部发布第52号公告，调整了微功率近程无线电发射设备目录和技术要求，将H类通用设备保留在24-24.25GHz频段。同时，76-77GHz频段从目录中删除，该频段的车载测距雷达不再作为微功率近程无线电发射设备使用。
四.制定《条例》的依据和过程？
《条例》根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《中华人民共和国无线电频率划分条例》等法律法规，参照《国际电信联盟无线电条例》等有关规定，充分考虑汽车雷达与其他无线电业务或系统之间的频率兼容和共享，结合行业现状和技术发展趋势，制定本条例。
制定工作于2021年启动，主要开展了以下工作:一是组织专题调研。梳理国内外相关政策，调研汽车雷达技术和产业发展趋势，开展频谱需求和电磁兼容性分析研究，组织现场测试验证。二是广泛征求意见。公开征求意见，多次组织汽车雷达制造企业、汽车制造企业、行业协会、科研机构座谈会，认真研究处理反馈意见。三是专家咨询论证。组织专家论证会，根据专家意见完善《条例》。
动词《条例》的主要内容？
该条例由一个文本和三个附件组成。主要内容如下:
首先定义了汽车雷达的频率和主要使用场景，定义了发射功率和功率谱密度限值、一般杂散发射限值、特殊频段保护限值、接收机阻塞特性等射频技术要求。，并强调76-79GHz频段不能用于其他类型的陆基雷达，也不能用于在飞空设备二是明确了汽车雷达中的无线电管理模式，即汽车雷达设置使用在76-79GHz频段，无需申请无线电台执照。但是，为国内销售和使用而生产和进口的汽车雷达设备应向国家无线电管理机构申请无线电发射设备的型式批准。再次，明确了汽车雷达对使用和干扰协调的要求，即不得对在同一频段或相邻频段合法开展的固定、移动、卫星固定、业余、射电天文等无线电业务或无线电台造成有害干扰，不同射电天文台址与汽车雷达的干扰防护距离规定见附件2。
6.如何减少和避免汽车雷达与无线电观测站之间以及汽车雷达之间的有害无线电干扰？
一是《条例》文本中明确规定，装载汽车雷达的车辆不得驶入我国相关无线电观测站干扰防护距离以内的区域，相关省、自治区、直辖市无线电管理机构应当会同地方政府有关部门划定地方无线电观测站电磁环境保护区。二是明确汽车雷达与汽车厂商的相关责任，包括避免干扰的措施，在产品说明书中注明汽车雷达的功能局限性，制定必要的安全操作指南等措施，从而提高汽车雷达自身的抗干扰能力，减少或防止同频段汽车雷达之间可能发生的有害干扰。三是附件3提出了汽车雷达的干扰规避指南，详细说明了可能存在的干扰风险、干扰规避措施和用户使用说明。
七、《条例》与原管理规定如何衔接？
考虑到国内产业基础和应用情况，根据工信部2021年第52号公告，24-24.25GHz频段的窄带汽车雷达仍可使用。对于76-77GHz频段的车载测距雷达设备，若满足《微功率近程无线电设备技术要求》要求，且在2021年工信部52号公告实施前已投入使用，原则上可使用至报废。对于24.25-26.65GHz频段的汽车雷达，如果符合《关于24GHz频段近程车载雷达设备使用频率的通知》的要求，如果已经投入使用，原则上可以一直使用到报废。同时需要注意的是，自2022年3月1日《条例》正式实施后，24.25-26.65GHz频段将不再受理和审批。
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