2021年发布的第二代奔驰CLA，定位为精致高端的紧凑型轿跑车，目标是时尚年轻人。外观上，CLA沿用了CLS的设计风格，但车身尺寸较小，某些角度容易与A级轿车混淆。侧面线条流畅，但车内空间有限，流线设计难以完全展开。车尾设计新颖，与传统路线不同，更受争议。内饰科技感和高级感突出，中控台屏幕易聚焦视线。方向盘功能增加，操作方便。液晶仪表风格多样，地图可全屏显示。储物空间增加，中控台底部储物槽容积增大。前排空间充足，后排舒适性较差，适合两人使用。动力上，CLA250搭载2.0T大功率发动机，动力充沛，加速出色。双离合变速箱响应迅速，驾驶轻松。舒适度尚可，但变速箱振动和风噪影响质感。悬挂调校偏向舒适，运动性能一般。总体来说，CLA250更像一款时尚代步车，适合年轻消费者，满足日常需求，但运动性能有限。第二代奔驰CLA定位为时尚年轻人的精致代步车，外观沿用CLS设计，但车身尺寸限制了流线设计。内饰科技感强，储物空间增加。动力充沛，驾驶轻松，但悬挂偏向舒适，运动性能一般。适合日常使用，满足年轻消费者需求。
首先我们要讲清楚第一件事就是标准。在车辆段眼里，这个标准叫定位，而在用户眼里，这个标准叫适用场景。比如今天的主角，第二代奔驰CLA，它在你心目中有什么样的地位？应该用什么标准来衡量呢？有时候不要期望太高。
2021年第一代奔驰CLA发布的时候，我对这个问题的定位一点都不迷茫。当时的A级没有轿车。长期以来，CLA可以被粗暴地认为是更精致、更运动、更高级、更时尚、更特别的“A级”。直到2021年，我再也不能这么想了。在国内外，我开始卖3班的A班。
于是我分别打开了奔驰的官网，看到了两个分别关于CLA和A级的宣传图，这是厂家理解的标准。一个潮，一个正。总之，CLA要做成精致高端的紧凑型轿跑车，会让潮流兴起。
作为换代车型，首先外观要有足够清晰的变化。不管是好评还是争议，首先要让大家知道这是一款替代产品。在奔驰轿跑车界，CLS是旗帜，而CLA一直沿用CLS的设计风格。
但是由于车身尺寸的原因，在某些角度还是很容易和轿车的A级混淆，也可能是我们的太素没有套件。总之，比起我在路上看到的CLA，别人家的气势真的更差。
侧面线条足够流畅，但在这种尺寸的车内，这种流线还是很难完全展开。总觉得多走一会儿会更漂亮。如果你想喜欢它的形状，你可能需要多适应几天。事实上，奔驰族谱的整体设计语言在车间里经常会引起争议。轿跑车系列的争议点在于车尾。仔细看，设计师不再走传统路线向后延伸后围，而是向内收拢，尽量让后备箱盖和后围在同一平面。整个车顶、后备箱、尾灯和后围都滑得非常平稳，这也是与A级轿车最有区别的地方，既传统又新颖。经过一段时间的争论，这种所谓的新鲜感似乎已经被包括我在内的很多人所接受。
对了，告诉你两个细节，我们测试车的轮圈只有17英寸，这可能也是别人家对CLA失去动力的重要原因。后围上看到的双边排气只是为了装饰，但真正的排气确实是双边排气，低调地隐藏在车下。
内饰的一切都是为了按比例缩小这一代人的家庭设计。由于车身尺寸较小，占据水平方向一半的中控台屏幕更容易聚焦视线。不得不承认，科技感和高级感在这类车中是优秀的。
方向盘直径稍大，功能上增加了支持触控的小按钮，进行切歌等快捷操作相当方便。但是如果真的要为车机做一些比较复杂的功能选择，方便程度就比触摸板和直接触摸屏要低。
这一代奔驰产品似乎更注重取悦车内的人，在取悦眼睛方面做得非常好。所有液晶仪表都可以有多种风格和模式供你选择，地图也可以全屏显示。虽然我一直觉得如果连导航都不懂，驾驶感不好的话，真的不应该开车。在这里，我们不仅仅是指女司机，工程师们仍然不会因为任何目的而放弃这群人。
如果是这种情况，您可以选择安装实时地图。事实上，一些国产自主品牌已经存在。真的是第一次用，感觉很容易依赖。就像开着一辆有倒车影像的车，突然换到另一辆没有影像的车，心里总是很没安全感。AR实景导航会在每个会转弯的路口和出口自动跳出，并通过箭头清晰指引路线，可以最大限度降低走错路的概率。关于相机在夜间路况下的成像效果，我们这次无法给出答案。
继续进入车内，除了方向盘可控之外，触摸板和直接触摸屏都是比较好的选择，尤其是触摸屏更符合现在人们对屏幕的理解，响应速度非常好。国外的系统已经直接带来了自己的中文。
除了车机的实用性之外，储物间空也较上一代有所增加，中控台底部的储物槽容积进一步增大。你可以随便把手机、钱包、车钥匙堆在里面，必要时还可以选择无线充电功能。对了，这款车没有USB接口，前后排只有TYPE-C接口。
正如定位所示，专为年轻细分市场设计的汽车可能不需要后排的舒适性。这款车没有天窗，所以前排空房间也没有多纠结，没问题，1.9米的老人开车也不会局促。后排很悲观。我们四个人开了300公里，后排的投诉占据了差不多一半的时间。前排座椅与头部空距离小，前排座椅靠背硬，顶腿不舒服；头部空之间的间隙不够，后排空的视觉感也给人一种压抑的感觉。毕竟四人长途不是这款车的主要用途，需要明确的标准。
这辆车两个人用绰绰有余，后排可以放包。长途旅行时，在行李箱的空之间搬运两个人的行李不成问题。如果需要，后排座椅可以放下，但是比较麻烦。首先，从后备箱拔出扳手解锁，然后放下车内座椅。为什么不设计成直接放在车里，或者一键放下后备箱？
另一个绰绰有余的点是权力。除了AMG系列之外，这一代CLA汽油版的动力有两种发动机和四种调校，分别是CLA180、CLA200、CLA220和CLA250
我们测试的CLA250最大功率为224马力/5，500-6，100转/分，最大扭矩为350牛米/1，800转/分，采用7速DCT变速箱。未来这种车型在国内可能不会流行，更多人会选择CLA200和CLA220。
作为2.0T大功率发动机车型，动力是你完全不用担心的问题。它可以以无限的速度轻松突破德国200公里/小时的速度，真的很刺激。当然，在城市里不会那么好玩，动力响应绝对出彩。双离合变速箱在乘坐舒适性和响应速度方面不会拖任何后腿。其实从上一代奔驰CLA开始，就没有了老奔驰的感觉。转向变轻，加速踏板的阻尼变小。这一代人也创造了一种没有压力的驾驶氛围。
总体来说，舒适度还可以。槽点在于变速箱在快速加速时的振动。大脚油门脚下有2秒左右的震动。这种振动很有可能来自变速箱。脚下的这种震动影响了质感，尤其是这是一个奢侈品牌。因为使用的是无框窗，噪音必然会比较弱，高速时的风噪确实很明显。
让我们回到标准话题。如果用跑车来评判，我觉得它的悬挂还没准备好。毕竟有AMGCLA系列。所以它更精准的定位是时尚年轻人的精致代步车，所有的标准也满足了这一需求，刻意平衡运动与舒适的关系。
我们也对性能进行了测试，再次强调这款测试车配备的是冬季轮胎，所以结果仅供参考，我们不会录入测试数据库。未来以国内销售模式的结果为准。
关闭车身控制系统，最高转速在2500转左右。不幸的是，轮胎在冬天干燥的地面上抓地的能力太差了。稍微控制一下速度，会减少因打滑而浪费的时间，但还是会有明显的二档加大后抓不住地的情况，打滑还是会发生。最终成绩为6.97秒，官方加速时间为6.3秒，轮胎严重延迟。
总结:
从外观上看，我不认为它是一辆小CLS，尽管它有类似的设计语言，但在这种尺寸的汽车中，它有点不那么优雅。看车就像看人一样，对外观有好感才能和它相处。我已经逐渐适应了，这几天也挺愿意天天开的。我想这可能也是真正车主的日常用车环境，没有飙车或者炫耀，只是享受着这款精致车带来的简单快感。再见了。
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