荣威i6 1.5T手动挡车型以其高颜值、实用配置和出色驾驶体验受到消费者关注。外观方面，低配i6与高配车型基本一致，大气不张扬，符合家用定位。内饰设计精致，材质高档，空间表现优秀。多媒体系统虽无大屏，但操作便利，支持CarPlay。1.5T+6速手动动力总成表现可靠，离合器踏板力度适中，发动机低扭强劲，换挡手感良好。操控稳定，过弯表现令人满意。安全配置略显不足，但整体性价比较高。与合资品牌相比，i6手动挡在颜值、配置、驾驶体验等方面不落下风，值得考虑。荣威i6 1.5T手动挡车型在外观、内饰、配置、动力和操控等方面表现出色，性价比较高。虽然安全配置有待提升，但整体表现不输同价位合资品牌车型。对于不排斥手动变速箱的消费者来说，i6手动挡是一个值得考虑的选择。
前不久，我们对一款荣威i6（查成交价参配优惠政策）自动变速箱车型和紧凑型轿车市场标杆大众速腾（查成交价参配优惠政策）进行了全面对比。如此一来，荣威i6在静态方面完全跟上甚至超越（查成交价参配优惠政策）了这位老大哥的表现，但在动态方面也是可圈可点，只是底盘和隔音能力有所不同。可以说，以i6现在的表现，我们绝对有实力挑战所有合资对手。然而，很多人对它的双离合感到担忧，这给中国品牌的双离合变速箱打上了一个问号。没有，为了让喜欢这款车的朋友不那么着急，我们带了一辆手动变速箱的车，这给了喜欢手动变速箱的朋友另一种选择。
●外观价值高
这款手动变速箱的1.5T荣威i6官方指导价为10.68万元（查成交价参配优惠政策），从配置水平来看，在整个系统中属于中低端车型，并不比主销的旗舰（查成交价参配优惠政策）型自动变速箱差多少，外观内饰看起来也基本一致。我想借此机会简单介绍一下这款车的动力，与之前高配车的差距以及实用性。
外观上低配i6和高配i6的主要区别是轮胎尺寸和灯光源。乍一看不太影响面值，但是我觉得16寸的车轮小了一点，因为i6是同级别的大车身，把这个16寸的轮圈换成17寸的轮圈就顺眼多了。
除了那两个区别，其他车身上的镀铬装饰并没有减少。外观同样精致。i6的外观不属于第一个抢眼的。它继承了荣威全新的家族设计风格。在邵景峰手里，很符合中国人的审美。该车外观大气不张扬，符合家用定位。我们的手动豪华版也可以选择书法蓝，比黑色好看。
●没有互联网屏幕更实用。
备受瞩目的荣威i6的一个非常大的卖点就是基于多媒体的互联网系统，包括语音识别和互联驾驶，非常有噱头，巨大的屏幕对于这个级别的消费者非常有吸引力。但是因为屏幕集成了太多的功能，包括空等等，都要在屏幕上控制。虽然语音识别很好用，但还是不习惯跟车来回说。个人觉得这款手动挡的i6多媒体系统使用起来实用多了，空键调节和多媒体屏幕的结合方便多了。
华丽的语音和上网功能在i6的低端机型中并没有出现，传统的操作方式非常好用。而且这套多媒体保留了CarPlay一样的手机互联功能。即使没有地图导航功能，CarPlay也足够了。手机映射的响应速度很快，因为功能没那么复杂，系统的流畅度也比大屏高。
即使是小屏，也不影响内饰的整体设计。中控顶部因为定位原因采用了硬质材质，而中部则采用了皮革+缝线的材质，是比较高档的材质。
i6的尺寸在同级别中较大，车内空之间的性能也较大。有足够的空间让我坐在前面空，座位很厚。如果你在后排中间放一个枕头，就不会有什么好挑剔的了。
装备最高的手动版i6整体配置不错，但有两个小遗憾。一个是前排只有两个安全气囊，所有的侧气囊手动档位都没有配备。第二个是后排出风口，对于一辆主要用于家用的紧凑型车来说，这是相当必要的。
●1.5T+6速手动
1.5T发动机参数漂亮，加上传动效率更好的6速手动变速箱，这款i6动力总成当然比双离合更让人放心，前提是你习惯手动变速箱，道路环境不是特别拥堵。
●省事又容易打开。
影响手动挡开不开的因素有一半以上是离合器踏板，适当的力度以极大的公差拉长了结合点，使得这款手动挡i6非常好用。即使是新手也能很快找到它的关节点，离合踏板不要太强，左脚开久了也不会特别酸。
还有一点就是它的发动机。1.5T低扭矩性能不错，在1500转左右的转速下相当有活力。在城市中，即使拖动档位，汽车也不会轻易晃动，档位的兼容性非常好。基本上，2档和3档可以应付城市地区的大多数路况。换挡手感还行，挡位清晰，行程不长。属于中级手动变速箱。
再加上这台动力性能不错的1.5T发动机，这款车开起来非常轻快，不用给太多油门就能有很好的动力输出。转速控制在2000转以上，会充分发挥这台发动机的实力，在城市中超车和并线都很容易做到，控制完全交给自己。
转弯是另一个给我留下好印象的地方。感觉像德系车，阻尼适中，车头灵活。尤其是并线时，不需要太多的旋转就可以完成超车，校正力也非常线性，驾驶起来轻松舒适。
当然，驾驶表现有两个遗憾，一个是底盘。荣威i6配置高配置独立悬架，中低配置扭力梁非独立悬架。驾驶体验会有一些差异，主要是因为悬架行程比较短，过减速带或者大减速带的时候感觉车有点颠簸。还有一点就是噪音。在城市里开车没有区别。高速行驶时表现出与高胎的区别，轮胎噪音会更明显。再加上外后视镜的风噪，在高速行驶时会更加明显。
●测试结果
之前我们测试1.5T自动变速箱的时候，得到了0-100km/h7.99秒的好成绩，基本上是这个级别小排量最快的涡轮增压之一。甚至比官方结果还快。本次手动变速箱测试取得了不错的效果，但经过多次尝试，依然不如带双离合变速箱的i6快。
最终8.08秒的成绩已经很不错了，理论上可以进入8秒。不得不说这1.5T动力储备真的很不错。值得一提的是，这款车在二档断油前可以达到100公里/小时的速度，在加速测试中也节省了不少时间。
制动结果为41.06米，相当令人满意。高速自动变速箱和高速自动变速箱的性能差别主要是换胎，抓地力不如米其林郝跃，刹车最后阶段有一点擦伤，好在差不到2米。在10多次测试过程中，没有出现刹车衰减，值得肯定。
在拥堵畅通的道路上，我一共开了140公里，平均时速31公里，综合油耗7.6升/100公里，低于我们的推荐值。和之前7.0升/百公里的自动变速箱相比，高了一点，主要是启动速度稍微高了几倍，空开启冷空气造成的。总的来说，这辆车相当省油。
●配置分析
这款手动挡的顶部配备了1.5Ti6，不仅开启值高，而且配置实用。特别适合那些关心双离合变速箱可靠性和平顺性，但不排斥手动变速箱的朋友。不过实际体验来看，i620T自动版加速和油耗表现更好，目前变速箱也没有问题。除了换挡慢之外，城市里的人会更推荐自动版本。
特别是旗舰版主销车型配备的双离合变速箱只比我们手动豪华型贵了1万元，为配置增加了不少便利。这个差价相当于7速双离合变速箱免费，对于考虑性价比的朋友来说更好。
●总结:
虽然很多人说这款手动变速箱i6已经和大部分合资品牌紧凑型车的手动变速箱同价了，为什么还要选择中国品牌呢？个人认为，如果没有对品牌的执念，这款i6已经可以和很多同价位的合资品牌相提并论，从颜值到配置再到装配工艺和驾驶体验。从我们之前的对比测试来看，它在底盘和噪音控制方面仅次于基准的大众速腾。如果改进被动安全配置，i6手动变速箱的产品力会更强。
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