美国打压海外车企历史，中国企业如何应对？

美国历史上曾多次利用国家机器打压海外企业，包括欧洲和日本的汽车公司。二战后，美国对欧洲轻型卡车征收25%的“鸡税”，导致这些车型在美国市场几乎消失。20世纪70年代石油危机后，日系车凭借省油、便宜等优势在美国市场迅速崛起，但随后美国政府对日本施压，迫使其限制对美汽车出口。近年来，美国又将矛头指向中国企业，如华为、比亚迪和抖音，以国家安全为由进行打压。面对美国的打压，中国企业应保持信心，积极应对。一方面，要争取国家支持，加强自主创新，提升核心竞争力；另一方面，要积极参与国际合作，拓展海外市场。同时，我们也要看到，欧洲和日本车企在压力下完成了产业升级，中国企业同样有能力在逆境中成长。总之，面对美国的打压，中国企业要保持信心，积极应对，不断提升自身实力，争取在国际竞争中占据有利地位。同时，国家也应给予企业更多支持，共同应对外部压力，推动中国企业的崛起。美国打压海外车企历史，中国企业如何应对？美国历史上曾多次利用国家机器打压海外企业，包括欧洲和日本的汽车公司。二战后，美国对欧洲轻型卡车征收25%的“鸡税”，导致这些车型在美国市场几乎消失。20世纪70年代石油危机后，日系车凭借省油、便宜等优势在美国市场迅速崛起，但随后美国政府对日本施压，迫使其限制对美汽车出口。近年来，美国又将矛头指向中国企业，如华为、比亚迪和抖音，以国家安全为由进行打压。面对美国的打压，中国企业应保持信心，积极应对。一方面，要争取国家支持，加强自主创新，提升核心竞争力；另一方面，要积极参与国际合作，拓展海外市场。同时，我们也要看到，欧洲和日本车企在压力下完成了产业升级，中国企业同样有能力在逆境中成长。总之，面对美国的打压，中国企业要保持信心，积极应对，不断提升自身实力，争取在国际竞争中占据有利地位。同时，国家也应给予企业更多支持，共同应对外部压力，推动中国企业的崛起。

继华为之后，美国又将目光投向了一家中国高科技企业——抖音海外版的抖音，这一攻击更为歇斯底里——字节跳动必须在45天内将抖音的美国业务出售给美国企业，否则将被封杀。特朗普甚至声称，美国政府应该从这项它“促成”的强制性交易中获利…

这和抢劫没什么区别。其实几十年来，被美国抢走的海外公司数不胜数，包括很多大家熟悉的汽车品牌。

二战结束后，美国经济在空之前经历了一次繁荣。当时美国车企坚持“大就是好，好就是大”的原则，但是大洋彼岸的欧洲没有这个信心。为了适应战后人们捉襟见肘的生活，欧洲车企推出了许多简单廉价的实用型汽车，如MINI、大众甲壳虫（查成交价参配优惠政策）、菲亚特500（查成交价参配优惠政策）等。计划在1964年组织一次总罢工，抗议政府无限（查成交价参配优惠政策）制进口皮卡。

1964年恰好是美国的大选年。为了不让汽车工会做任何影响他连任的事情，时任美国总统林登·约翰逊和UAW主席私下达成协议，只要汽车工人在大选前不罢工，支持自己的民权法案，他们将对从欧洲进口的轻型卡车征收高达25%的“鸡税”。

这里所说的“鸡税”不是“鸡贼”税，而是鸡税。汽车不能和鸡竞争。为什么要征收“鸡税”？背景是这样的。二战后的几年，美国的养鸡业高度发达，鸡肉产量大，价格低。美国人在自己吃不完的时候，就开始把低价鸡肉倾销到欧洲。这伤害了欧洲当地的水产养殖业，所以包括法国和西德在内的欧洲国家开始对美国鸡肉征收高额关税。

美国人当然不会吃亏，所以美国总统约翰逊决定对一些欧洲商（查成交价参配优惠政策）品征收25%的关税。由于官方声称这部分关税是为了抵消鸡肉出口的损失，乡亲们给它起了一个非常直观的名字——鸡肉税。原来“鸡税”清单上只有三种食物——土豆粉、糊精、白兰地。后来，因为UAW有事要做，为了笼络一大群汽车工人，林登·约翰逊加了轻型卡车。

在征收“鸡税”的那一年，大众面包车和皮卡在美国的销量下降了三分之二。几年之内，这些车型几乎从美国市场上消失了。时至今日，“鸡税”依然有效。不仅国外品牌的轻卡很难进口到美国市场，就连福特在欧洲生产的Transit厢式版也要缴纳这25%的税。

平心而论，对欧洲征收“鸡税”毕竟是对关税的报复，并不是不要脸。相比之下，美国人把弟弟养在日本就更不礼貌了。二战后，美欧在进行整个贸易战的时候，被炸得落败的日本也开始了战后重建。当时日本车企大多是通过引进和模仿美国车发展起来的。

日本人很残忍，模仿了几年就敢把山寨货卖回去——1957年丰田把第一代皇冠（查成交价参配优惠政策）带到了美国，但一开始美国人并没有注意到这些看起来像玩具的日系车。然而，就在十几年后，他们发现（查成交价参配优惠政策）这些日本车比当时的大众凶猛得多…

日系车刚进入美国时，遭到了断然拒绝。第一代皇冠在日本被认为是豪华车，但在美国却不是这样:车身太小装不下西方身材，动力又太小开不了高速，销量惨不忍睹。三年内只卖出了200多辆汽车。

但是，日本人有很强的学习能力。几年之内，美国人发现这些日系车不仅没有了最初的问题，还让人们有点喜欢上了——它们便宜、省油，不喜欢坏东西。购买、使用和修理汽车的成本已经连续下降了三倍。谁能不喜欢他们呢？

20世纪70年代石油危机的爆发彻底点燃了日系车，原本只是人们有点喜欢的优势，现在却变成了不可抗拒的诱惑。到20世纪80年代初，日本已经成为美国最大的汽车进口来源国，市场份额超过20%，这意味着在美国每销售5辆汽车，至少就有一辆日本汽车。

另一方面，美国汽车在日本的市场份额接近于零。作为美国的战略产业，美国汽车产业在日系车的冲击下面临严重危机，20多万工人暂时下岗。对于美国人来说，日本出口到美国的汽车在哪里？这显然是“失业”的出口！

这一次，美国的反弹更加严重。通用、福特、克莱斯勒纷纷向联邦政府求助，中华全国汽车工人联合会甚至发起了砸日系车的运动。随后美国政府开始对日本施压，面对咄咄逼人的美国人，日本人选择了“二跪”，日本别无选择。毕竟，日本在两国关系中处于绝对劣势。当时日本自愿限制对美汽车出口，规定1981年出口规模限制在168万辆，1982年限制在193万辆。至此，美国三大汽车公司终于松了一口气。

故事并没有结束，因为当时日本对向美国出口汽车的限制只规定了数量，没有规定金额，所以日本车企开始升级产品，集中向美国销售高附加值的豪华车，于是讴歌、雷克萨斯和英国菲尼迪诞生了。因此，尽管日本出口汽车的数量减少了，但数量反而增加了。

当然，美国也不是什么好东西。上世纪80年代，他们彻底压制了日本经济，尤其是1985年签订的广场协议，使得日元（查成交价参配优惠政策）大幅升值，导致日本出口竞争力大幅下降。为此，日系车企加快了在美国设厂的投资，进一步增加了日系车在美国的影响力和竞争力，现在日系车在美国的市场份额接近40%。在全球市场上，日本品牌的整体竞争力也超过了美国品牌。

最近的一个例子是中国的比亚迪。2021年，比亚迪在美国加州兰开斯特设立工厂，雇佣当地工人，采购当地生产材料。比亚迪到了之后，兰开斯特的失业率和犯罪率都下降了。这家工厂生产电动公交车，主要客户是渴望改善公共交通系统的美国地方政府。

比亚迪在美国的业务可以说符合特朗普“美国制造第一”的口号，但也难逃被打压的命运——去年底通过的《国防授权法》禁止动用政府资金购买中国企业制造的火车、公交车。支持者说，这些中国公共交通工具将被中国政府用来收集旅行信息和窃听美国人民…

上述案例只是冰山一角。美国利用国家机器打压海外企业是由来已久、屡试不爽的传统。不过，也要注意的是，美国对欧洲和日本汽车公司的攻击，大部分还是属于贸易战的范畴。但是对于中国企业的打压，无论是华为、比亚迪还是抖音，都是利用国家安全的概念，在没有任何证据的情况下，设置莫须有的罪名。

美国真的有点太欺负人了，于是网友们开始琢磨如何“还礼”美国人。要说大师还在民间，以下是网友们想到的对策:

1.因为肯德基可能威胁到中国的食品安全，关闭肯德基门店，除非中国业务在45天内出售给村基地；2.因为苹果可能威胁到中国的通信安全，除非在45天内向小米出售中国业务，否则停止销售苹果产品；3.因为特斯拉可能威胁中国的交通安全，停止销售特斯拉汽车，上海超级工厂将被关闭，除非中国业务在45天内卖给比亚迪。

当然，以上只是网友们的玩笑。如何在中国反制，要看接下来的发展。美国政府之所以能如此肆无忌惮，主要是综合国力仍处于优势地位。我们能做的更多的是争取进步。国家强大了才不会被欺负。

另一方面，欧洲和日本的车企并没有在压力下倒闭，而是完成了产业升级，所以我们也应该有足够的信心。中国的崛起不能被某些人的歇斯底里所阻止。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。