保时捷CayenneSCoupé：轿跑SUV的进化趋势？

如果你对汽车的进化感兴趣，那么保时捷CayenneSCoupé绝对值得关注。这款轿跑SUV不仅拥有性感迷人的造型，更在实用性上没有妥协。CayenneSCoupé的前脸与普通Cayenne相似，但车顶曲线流畅，侧面更具动感。空气动力学设计减少了涡流，无需后雨刷。虽然后备箱容积略小，但625升的容量足以满足日常需求。CayenneSCoupé的动力性能同样出色，0-100公里/小时加速仅需5秒。标配的SportChrono组件提供了四种驾驶模式，满足不同驾驶需求。运动模式下，油门响应迅速，悬架支撑出色，让驾驶者充分体验轿跑SUV的驾驶乐趣。此外，CayenneSCoupé还提供了丰富的个性化选项，如22英寸铂金轮圈、碳纤维车顶等，进一步提升了车辆的吸引力。虽然目前颜色选择相对有限，但保时捷有望在未来增加更多醒目的颜色。总的来说，CayenneSCoupé在保持保时捷品牌传承的同时，展现了轿跑SUV的进化趋势。它不仅吸引了那些因家庭原因放弃911的消费者，更让选择CayenneCoupé成为一种幸福。随着轿跑SUV市场的不断发展，CayenneSCoupé有望成为汽车发展史下一阶段的主要形态之一。

如果你能饶有兴趣地谈论费米悖论、德雷克公式和大过滤器等概念，我相信你和我一样对地外文明和智能文明的进化感兴趣。但是让我们把这个话题放在一边。今天先来说说汽车的进化。众所周知，自从汽车分类以来，轿车和掀背车就占据了主流地位。SUV的概念在20世纪80年代才被定义，目前这款车型在全球最大的两个汽车市场中国和美国最受欢迎。

然而，一个有趣的现象是，最近两三年，各大厂商开始集中精力研发和推出coupeSUV产品。中国品牌吉利星月、哈弗F7x、奔驰紧跟宝马步伐，而奥迪Q8，甚至兰博基尼Urus，严格来说都是轿跑车SUV。这不禁开始让人想象，轿跑车SUV会不会成为汽车发展史下一阶段的主要形态？

显然，这个问题需要几年甚至十年才能得到答案。就像所有智能文明在面对“大过滤器”的考验时都不敢松懈一样，保时捷也及时生产出了最新的作品——卡宴Coupé，我们今天就来试驾一下。

具体来说，这是一款刚刚在海外市场亮相的卡宴SCoupé，但目前国内只公布了卡宴Coupé和卡宴TurboCoupé的价格。根据海外市场的售价，我估计卡宴SCoupé未来进入国内市场的起步价在120万左右。由于我们之前已经详细体验过CayenneCoupé，这次我就跳过写静态部分，挑出一些我想和大家分享的内容。

不难看出，Coupé和普通Cayenne在前脸的相似度很高。保时捷仍然希望卡宴系列拥有统一的功能。毕竟这个品牌一直很重视传承。

因为Coupé车型和普通Cayenne车型同时开始研发，所以Coupé车型的车顶曲线没有后期改装的生硬感。如果只看侧面上半部分，感觉比Panamera短了一点，确实比普通的Cayenne更有动感。

空后轮廓和扰流板的空气动力学设计，可以大大减少涡流的形成，也就是减少车辆后部的低压区，让雨水和污垢不容易附着在后挡风玻璃上，因此CayenneSCoupé不需要像普通SUV车型那样配备后雨刷。

根据今天试驾中的观察，CayenneSCoupé的这款扰流板在车速大于90km/h时会自动打开，在车速降至60km/h以下时会自动缩回，当然，如果你从后视镜中看到一位年轻女士坐在后车厢，也可以手动打开扰流板来引起后车厢的注意。

目前卡宴Coupé只有四种颜色可选，只有可选价格29400元的熔岩橙是特别色。与Panamera相比，有17种颜色可供选择，其中不乏采摘绿和迷人的胭脂红。所以希望保时捷能尽快给卡宴Coupé增加更多醒目的颜色。

CayenneCoupé上轻型运动部件的可选价格为16.32万元，而CayenneTurboCoupé的可选价格仅为13.07万元。为什么我推荐这个选项？因为除了漂亮的22英寸铂金轮圈外，该部件还包括碳纤维车顶，可减轻重量21kg，0-100km/h的加速可缩短0.1秒。

国产版卡宴Coupé车型标配SportChrono部件，卡宴售价13500元。在这里，我们也可以看到保时捷与两款车型的定位差异。CayenneCoupé面向更年轻、更运动的客户。

今天试驾了一下，分别配备了舒适座椅和运动座椅。反复犹豫之后，还是比较喜欢舒服的座位。首先舒适座椅还具有一定的侧向包裹支撑能力，更重要的是比运动座椅舒适很多，还具备主副驾的座椅记忆功能。但是因为大腿两侧的支撑太凸，每次下车运动座椅都会扭大腿，我很不喜欢。

前一篇文章说卡宴Coupé的后排座椅降低了30mm，但是我坐进后排座椅还是有一点意外，应该是我坐过最舒服的coupeSUV的后排座椅了。一拳三指的腿空与普通卡宴相同，而头空多指，没有明显的压抑感。你要知道一般家庭是不会和我1.85米的个头坐在后排的。

卡宴Coupé的后备箱容积为625升，比普通卡宴的770升略小。但是625升是什么概念呢？基本上是在中型SUV和中型SUV的后备箱容积之间，日常使用不会不方便。

动力性能配得上Coupé的名字

这个动力系统没必要介绍太多。Cayenne和Panamera的S车型与这种组合相匹配。卡宴SCoupé官方宣布0-100公里/小时加速至5秒。

由于SportChrono组件是标配，因此CayenneSCoupé有四种驾驶模式可选:标准、运动、运动+和定制。大多数人在日常使用中应该选择标准模式。在这种模式下，发动机的动力输出尽可能线性，变速箱首先关注的是平顺性。但是，驾驶员可以明显感觉到，CayenneSCoupé中仍然有大量的能量，这只是有意抑制。

但要想成为名副其实的Coupe，选择运动模式才是明智之举。这时候，油门响应应该更舒服。动态生成一点也不慢，你甚至感觉不到你开的是2吨多重的车。在奥地利山路上游荡的精神更像是开着一把性能钢枪。另外值得一提的是空空气悬架在驾驶模式选择运动后自动调整到运动模式，然后完全不明显的侧倾感就消失了。

之所以大部分时间都觉得没必要用sport+模式，是因为sport+模式已经很优秀了，其次在sport+模式下，变速箱把换挡速度排在最高优先级，所以每次换挡都会有轻微的顿挫，路上开有点烦。

CayenneSCoupécurve的动力性能是博采众长的结果，不仅有良好的悬架支撑，四轮驱动系统对不同车轮的动力分配，还有后轮轴的主动转向系统。目前，该系统可以在许多保时捷车型上选装。2.53万元的可选费用虽然不低，但效果喜人。它保证了我在奥地利山区以80公里/小时的速度通过弯道时能严格按照正确的路线行驶，不会让双向双车道迎面而来的车中的奥地利阿姨感到心慌。是的，是的，这里山区的限速是100公里/小时，这么窄，只能两辆车并排通过。

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全文摘要:

据保时捷自己的人说，他们希望卡宴和卡宴Coupé未来的销量比例是7:3，但我觉得他们有点保守，这个比例至少应该是5:5。因为很明显，CayenneCoupé的造型姿态更加性感迷人，但实用性却没有意外降低太多，这让选择CayenneCoupé成为一件幸福的事情。之前，对于那些因为家庭原因放弃911的消费者，保时捷给出了Panamera的解决方案，但现在又多了一个选择，CayenneCoupé。这些消费者大多是30-40岁的男性，他们已经成家生子。真的就像在说我自己。我承认卡宴Coupé有一见钟情的感觉，但奇怪的是我之前对coupeSUV并没有太大的兴趣。或许正是因为CayenneCoupé有效解决了实用性的痛点，才让人印象深刻。

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