雷克萨斯RX200tFSPORT以其独特的外观设计和豪华内饰吸引了众多年轻消费者。线条分明的造型充满力量，纺锤形进气格栅和运动环绕等细节彰显了雷克萨斯“F”的运动气质。车内，一体式座椅和仪表盘都体现了“F”精神，而皮革包裹的门板和中控台则提供了细腻的触感。此外，RX200tFSPORT还配备了丰富的主动安全配置，如车道偏离预警、防撞预警等，标配10个安全气囊，让人放心。在驾驶性能方面，2.0T涡轮增压发动机搭配6速自动手动变速箱，提供了积极的加速表现和线性的驾驶感受。FSPROT车型还增加了SPORT+模式，让整车更加激进。悬架和转向的调整介于运动和舒适之间，自适应可调悬架可根据路况进行调节，减少车身晃动和颠簸。总的来说，RX200tFSPORT是一款日常驾驶轻松，同时具备一定运动性能的SUV。雷克萨斯RX200tFSPORT以其出众的设计、舒适豪华的内饰和丰富的安全配置，成功吸引了年轻有实力的消费者。在竞争激烈的市场中，雷克萨斯通过更年轻的设计和有吸引力的价格，展现出了卓越的产品定位。与同价位的豪华品牌相比，RX200tFSPORT在车身大小和配置上具有跨层级的优势，市场表现也证明了其成功。
“雷克萨斯开始玩真的了”大概半年前，新RX刚来的时候，我肯定了它的外观设计和内饰的豪华，但当时我还是固执地认为它会延续前辈的高售价，90多万甚至接近100万，不值得推荐。但当它以4180-8690万元（查成交价参配优惠政策）正式上市时，我不禁感叹起开篇那句话。
既然和RX450h有了近距离接触，我的同事也在海外动态体验过，这次把目光转向了RX200tFSPORT，对国人来说更实惠。
●线条就是美。
很多线条让RX独一无二，棱角分明的造型充满力量。我想在茫茫车海中你一眼就能认出来。雷克萨斯用如此夸张的设计向别人证明我们是如此的独特。
如果说RX450h充分诠释了夸张大胆的风格，那么FSPORT车型则升华了这一理念。纺锤形的进气格栅很有气势。发动机盖上凸起的线条一直在挑逗你的视觉神经。独特的运动环绕、黑色外后视镜、FSPORT标志和枪灰色轮圈，都散发着雷克萨斯“F”的运动气质。
当我们被它的运动外观迷住时，雷克萨斯也没有忘记提醒大家，他们是一个注重平衡和工匠气质的品牌。设计师用相对流畅的线条来刻画车尾造型，尤其是滑动悬浮式车顶，将优雅（查成交价参配优惠政策）的线条融入整体激进风格。
RX，曾经的成熟甚至内敛，在新一代车型中几乎看不到。这个变化对RX来说是一个很大的变化，变得充满个性和野性。在很多同级别的竞争对手中是如此的与众不同，尤其是FSPORT车型，对于年轻有实力的消费者来说非常有吸引力。
低调奢华。
当我体验RX450h时，我对它豪华的内饰赞不绝口，但在这款FSPORT车型上，这种豪华感依然延续。也许乍一看，没有太多惊喜。驾驶员侧的中控台给予驾驶员最高的优先权。当你触摸它的内部时，它会给你一个全面的豪华体验。门板、中控台顶部以及驾驶员座椅接触腿部的地方都采用了皮革包裹，无论在哪里都可以享受到这种细腻的触感。
仪表盘也最大程度的体验到了“F”的精神。中间圆形转速表已经出现在很多FSPORT车型上，驾驶员可以最直观的感受到发动机的工作状态。在激烈驾驶过程中，切换到手动换档模式。每次车速进入红线区域，整个仪表盘都会变成鲜红色，刺激你的神经。即使没有全功能的HUD显示，这个仪器也足以让我满意。不过遗憾的是ISFSPORT的科技仪表盘运动功能并没有出现在RX200tFSPORT上。
这个8英寸的显示屏是我不满意的地方。为了实现差异化，自然要配备更小的屏幕，但底模并没有单独开发。小屏幕集成在大屏幕的底座上。如此宽的黑色边框极大地影响了用户体验，在如今的窄边时代，能看到这样的边框“实属罕见”。
相对完整的主动安全配置是它的另一个亮点。流行的车道偏离预警、防撞预警、平行辅助、自适应巡航等。都是全副武装，整个系统标配了10个安全气囊，在安全配置方面可以让人放心。
除了仪表盘，座椅也是我很喜欢的一个地方。一体式座椅在面对激烈运动时能保持紧密连接，同时能给乘客很好的支撑。两侧的凸起可以起到很好的固定身体的作用，长时间骑行不会增加疲劳。
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后备箱比较平坦，空房间属于同级别中流水平，但高离地间隙在搬运重物时会有一定影响。作为新RX的一大噱头，触摸式后备厢的开启方式比较新鲜，但辨识度不高，仍需提升空。
●动力总成介绍
2.0T涡轮增压发动机+6速自动手动变速箱是另一个熟悉的组合。这款动力总成之前已经在NX200t和汉兰达（查成交价参配优惠政策）2.0T车型上使用过，动力性能和两款车型差不多。
作为全系唯一一款采用自适应悬架的车型，很多消费者对它的性能都很期待。
●出色的驾驶性能
动力总成和汉（查成交价参配优惠政策）兰达一样，维修质量也差不多，试驾前对RX200t的动力性能没抱太大期望，应该和我们长期测试的汉兰达差不多。当我踩下油门踏板时，我又低估了它。
相比汉兰达不温不火的动力表现，RX200t呈现出更多积极的一面。当你深踩油门时，变速箱会立即降档。当转速提升到2000rpm左右，在涡轮的介入下会有明显的加速和推背感，这样的动力提升足以满足你日常的超车需求。
整个加速过程也是非常线性的，它给你带来的加速感可以一直持续到法定限速120公里/小时，期间丝毫没有疲态的迹象。从实际驾驶情况来看，其加速水平明显超过汉兰达，应该能轻松实现官方0-100公里/小时9.5秒的加速，甚至更快。但与同级竞争对手X52.0T、XC902.0T相比，在加速冲击上不如他们。
FSPROT车型配备了四种驾驶模式。相比普通版增加了SPORT+模式，会让整车更加激进和躁动，变速箱响应也会变得更加灵敏。日常巡航会保持2000-2500转左右的速度，时刻准备进入战斗状态。只要检测到你深踩油门，就会立即降档到3500rpm以上，保证你在激烈驾驶时对动力的需求。但是这款变速箱的挡位在今天8/9速变速箱在动力的情况下，在高速巡航时依然缺乏燃油经济性的保证。在实际体验中，它以120公里/小时的速度巡航，速度在2200转/分左右，略高。
悬架和转向的调整很费功夫，介于运动和舒适之间。既没有因为一味追求舒适而失去控制感，也没有因为刻意追求锻炼而变得长时间难以驾驶。特别是这款车型配备了自适应可调悬架，可自行判断路况，最多可进行30级调节，减少了重心偏移带来的车身晃动和通过崎岖路面带来的颠簸。转向有一点松懈，但不会感到模糊。
总的来说，RX200t是一款日常驾驶轻松的车。它在舒适性和驾驶质量之间找到了平衡。我们可以在日常驾驶中以非常放松的状态驾驶它上下班，但是当你想要加速超车或者体验到推背的感觉时，转到SPORT+，它也会在一定程度上给你想要的感觉。
●总结:
从RX我们也可以看到雷克萨斯的变化。过去是一个冷静内敛的奢侈品牌，但现在，在竞争激烈的市场中，他们采用了更年轻的设计和更有吸引力的价格来吸引年轻有实力的消费者购买。
对于RX产品本身，首先它有着出众的设计，可以吸引很多年轻消费者购买；其次，依然舒适豪华安全，可以带你安心旅行；最终也在产品定位上展现出了卓越，以一辆中型SUV的价格进入了中大型SUV的竞争。同价位的豪华品牌应该比它的车身小，或者比它的配置低，从而在这个市场上形成跨层级的竞争。至于成功还是失败？目前RX加价的市场表现可能会给他们一个肯定的答案。
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