我们之前对马自达CX-5和本田CR-V的车身进行了拆解，目的是比较第二代CX-5在NVH设计上与CR-V的差异。今天，我们将继续深入对比两款车的底盘，探讨它们的相同点和不同点。虽然马自达和本田都以运动著称，但在紧凑型SUV市场，它们都不敢过于偏执。本田凭借对全球消费者需求的深刻理解，成为全球最畅销的车型之一。而CX-5虽然保留了马自达的运动基因，但在舒适性和NVH方面也有所提升。在前悬架结构上，两车并无本质区别，都采用了麦弗逊式结构。这种结构在成本、空间和效果上都具有优势。在细节上，两车的表现不相上下，都采用了全车架副车架，有利于提高前底盘刚性和被动碰撞安全。下控制臂衬套方面，两车各有特色。后悬架方面，虽然两车在机械结构上表现出一致性，但在细节上有明显的差异。本田CR-V在材料水平上明显高于CX-5，显示出本田对CR-V的重视。在四驱系统上，两车都属于基于前驱的适时四驱，适用于城市SUV。制动系统方面，CX-5采用了传统的真空助力系统，而CR-V则采用了电动助力系统。虽然CR-V曾因软件问题被召回，但经过升级后，制动问题得到了解决。轮胎配置上，两车都达到了高水平，CX-5为19英寸，CR-V为18英寸，且都不是运动取向。在NVH方面，两车都进行了隔音降噪设计。虽然它们以前在这方面的口碑不佳，但随着消费者对质感和高级感的需求增加，安静成为了两个品牌必须克服的课题。在底盘上，两车都做了相应的优化。道路体验上，CX-5的悬架支撑性更好，整车更加坚韧，转弯时侧倾较小。而CR-V的底盘设置更加舒适，更适合家用消费者。在隔音方面，两车底盘的路面噪音差别不大，但CX-5在定速或低发动机转速下表现更佳。制动方面，CX-5的刹车脚感自然、线性、灵敏，而CR-V的制动脚感相对线性较小，初期制动力略弱，但深踩后会爆发。总结来看，CX-5和CR-V在底盘层面的整体水平相当。CX-5在底盘保护上更严格，而CR-V在用料上更大方。从驾驶角度来看，CX-5更具运动感，但在舒适性上也有所兼顾。CR-V则更符合家用消费者的需求，更加柔和、舒适。两款车都体现了各自品牌对舒适和安静的追求，这是它们长期不擅长的领域。与老款车型相比，新款CX-5的静音水平有明显提升，但发动机在高速行驶时噪音仍有些明显。CR-V在本田的努力下，已经达到了与全新CX-5相当的水平，在快速加速时更加从容。马自达CX-5和本田CR-V作为两款日系紧凑型SUV，在底盘设计上既有相似之处，也有各自的特点。两车在前悬架结构上采用了相同的麦弗逊式设计，但在细节上有所差异。后悬架方面，CR-V在材料上更胜一筹，显示出本田对这款车的重视。在四驱系统、制动系统和轮胎配置上，两车都达到了较高的水平，但CX-5在运动性上更具优势，而CR-V则更注重舒适性。在NVH方面，两车都进行了优化，以满足消费者对安静驾驶体验的需求。实际道路体验中，CX-5的悬架支撑性更好，而CR-V则提供了更加柔和的驾驶感受。两款车在制动系统上也有所不同，CX-5的刹车脚感更自然，而CR-V则需要适应其电动助力系统。总的来说，CX-5和CR-V在底盘设计上各有千秋，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。
我们之前去掉了马自达CX-5和本田CR-V的车身部分，就是为了看看第二代CX-5在NVH设计上与竞争对手CR-V相比如何。在今天的内容中，我们将继续对两款车进行对比，看看两款车在底盘层面有哪些相同点和不同点。
虽然说到马自达和本田这两个日系品牌，很多车迷都会忍不住联想到运动，但作为一个需要靠量赚钱的品牌，无论这个品牌有多偏执，他们都不敢让它的紧凑型SUV走得太远。不用说，这么多年来，本田深谙全球消费者之心，成为全球最畅销的车型，堪称这个级别的“六先生”。虽然CX-5依然保留了马自达品牌某些运动的坚持，但在“谁运动谁就死”的今天，第二代车型也不断强调其在舒适性和NVH方面的提升。所以在底盘方面，我们拿了日系标杆车型CR-V，放在一起看底盘的不同。
-前悬架结构
结构上，前悬架上两车没有本质区别。都是大家都要吐槽的麦弗逊式结构。当然这个层次基本没有其他结构，无论是日系、欧系、美系还是中系品牌，无论是不是豪华品牌。原因无非是成本低，省空，训练做得好效果还不错。
在前悬架的一些细节上，两车的表现是不相上下的，所以应该说是互赢互输。首先两车都采用了全车架副车架，理论上可以增加前底盘的刚性，同时有利于被动碰撞安全；此外，两款车在下控制臂衬套方面各有特色。
从前悬架和细节结构来看，两车基本在同一水平线上，双方都没有压倒性的优势，也没有什么特别的设计。应该说，在主流市场，车辆底盘的机械结构已经逐渐趋同，尤其是前悬架。
-后悬架结构
前悬架之前逐渐收敛的结论同样适用于后悬架。但是要加上一个前提，只适用于结构层面。汽车的后悬架往往能释放出很多信息，比如平台技术、车辆定位等等。虽然马自达CX-5和本田CR-V在后悬架的机械结构上表现出很大的一致性，但在很多细节上却有明显的差异。
应该说，从后悬架来看，本田CR-V的材料水平明显高于CX-5。虽然使用更好的材料并不意味着驾驶更好，但不要忘记本田和马自达在底盘调整方面同样出色。所以，从这个角度来看，本田这次确实对CR-V非常重视。
-四轮驱动系统
在四驱系统方面，两款车属于同类型，都是基于前驱的适时四驱，这也是卧式发动机城市SUV的标准配置。这种四轮驱动系统并不鼓励你越野，只是帮助车辆在需要的时候保持有效的抓地力，让驾驶更加安全。
-制动系统
在底盘系统中，制动也是非常重要的一部分。毕竟车内乘员的安全很大程度上取决于驾驶员的脚，跑得快的时候刹车更为重要。两车前后刹车的配置看起来很像，但工作原理却大相径庭。
刹车部分，CX-5传统的true空助力系统不会让你有任何疑惑，但CR-V的电动助力系统曾经因为软件调校问题出现故障，被召回进行软件升级。应该说，博世标定存在问题，本田在产品测试验证方面存在失误。另外，开了新CR-V后，很多人对刹车的“脚感”不太适应。在后面的试驾体验中，我们也会感受到这两种刹车动力系统的不同。
-轮胎配置
我们的CX-5和CR-V都是顶级车型，所以轮胎配置也是我们自己车系的最高水准。如果买的是低配车型，规格可能会不一样。总的来说，从轮胎尺寸来看，两款车都达到了非常高的水平，CX-5是19英寸，CR-V是18英寸。另外，轮胎的选择上，两款车都不是运动取向。
-其他细节
对比两款车，我们也可以看到很多NVH相关的设计。有意思的是，无论是CX-5还是CR-V，它们在隔音降噪方面的口碑以前都不好。然而，随着消费者对质感和高级感的需求越来越大，安静是这两个品牌必须克服的课题，尽管他们以前并不太擅长。在底盘上，他们为此做了哪些“手脚”？
车辆翼子板与隔音措施的对比只是理论层面，但NVH是一个系统工程，绝不可能靠堆放翼子板或隔音材料来解决。所以接下来，让我们驾驶两辆车上路，实际体验它们底盘的不同特点。
-道路体验
在实际的道路体验中，我们首先感受到的是两车底盘调校的差异。相比之下，CX-5的悬架支撑性更好，感觉整车更加坚韧，转弯时的侧倾相对较小。然而，在处理道路上的小颠簸时，CX-5并不是一味地“拼命”，而是能从容化解那些细微的不规则。这种底盘的调整很符合马自达“人马合一”的精神，可以给出很好的评价。
与CX-5相比，CR-V的底盘设置显然更加舒适。换车一段时间后，我甚至在CR-V中找到了汉兰达的感觉，这只是相对于CX-5而言的。因为对舒适性的偏爱，我们不得不在支撑上做出牺牲，从底盘的维度缺乏一些激情。
隔音方面，来自两车底盘的路面噪音差别不大，但仔细辨别CX-5会更安静，但也只是在一毫米之内；但在定速或低发动机转速下，第二代CX-5较老款有明显提升，优于CR-V，主要是发动机噪音较低。一旦需要加速，由于CX-5的2.5L自然吸气发动机需要提速，噪音突然从防火墙传进来，声音很大很响，但速度没有预期的快。有些人会喜欢这个功能，但对我来说，4缸发动机的声音并不好听，所以还是尽量隔离比较好。另一方面，此时的CR-V，由于1.5T发动机的涡轮在快速加速时能带来爆发性的动力输出，并配有CVT变速箱，可以在不过分提速的情况下快速提升，而噪音则与CX-5成反比。
先说说两车刹车脚的感觉，尤其是电动刹车助力的CR-V。CX-5的刹车脚感觉自然、线性、灵敏，初次驾驶的人很容易掌握。但CR-V的制动脚感相对线性较小，初期制动力略弱，但深踩后会爆发。不过过了几个路口，还是能摸清它的脾气，当然脚下的动作要更精准。此外，随着控制软件的升级，CR-V之前的一些制动问题应该会得到解决。
总结:
从底盘层面来看，CX-5和CR-V的整体水平相当，前者底盘保护更严格，而后者在用料上更大方。从驾驶角度来看，CX-5的设定显然更具运动感，但在不牺牲舒适性的前提下，中间偏软，而CR-V则更符合大多数家用消费者的需求，更柔和、更舒适。此外，两款车都能看到各自品牌对舒适和安静的追求，而这恰好是这两个品牌长期不擅长的。与老款车型相比，新款CX-5的静音水平有了很大的提升，但发动机在高速行驶时噪音还是有点太明显了。CR-V通过本田的努力，已经达到了与全新CX-5相当的水平，在快速加速时更加从容。
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