奥德赛作为MPV市场的热门车型，其保值率一直备受瞩目。尽管外观和配置上存在一些争议，但其在空间利用、舒适性和驾驶体验上的表现却让人印象深刻。本文将从多个角度分析奥德赛的保值率之谜。首先，奥德赛的后备箱设计非常人性化，高度适中，方便女士使用。同时，其”魔法座椅”的设计，通过简单的操作即可实现空间的灵活转换，满足不同场景的需求。第三排座椅的舒适性也得到了认可，靠背和头枕角度可调，软硬适中，给人一种沙发般的感觉。然而，第二排座椅的表现略显不足，坐姿较低，腿部空间受限。此外，座椅的手动调节方式对于女性用户来说不够友好。不过，如果进行一些改装，如电动座椅和原厂电动推拉门，将大幅提升使用体验。驾驶座是奥德赛的一大亮点，座椅柔软舒适，包裹性强，同时各种操作部件触手可及，给人一种”全包裹”的感觉。这种设计不仅适合家庭使用，也适合城市驾驶，油耗低，加速平顺，驾驶视野与轿车相似。总的来说，奥德赛在空间利用、舒适性和驾驶体验上的表现，使其成为了一款非常优秀的家用MPV。虽然外观和配置上存在一些不足，但这些并不影响其在市场上的保值率。奥德赛的平衡感和特殊用途空间设计，以及适合城市驾驶的特点，都是其保值率高的重要原因。
做二手车的人都知道，除了“理财产品”爱尔发之外，MPV保值率最高的是威霆（查成交价参配优惠政策）、奥德赛、塞纳、艾力申。前几天看了中国汽车经销商（查成交价参配优惠政策）协会关于2021年MPV保有量的统计，上述车型三年的保有量已经超过80%。
今天我们收到了一辆2年优惠1万多元（查成交价参配优惠政策）的奥德赛。老实说，我对奥德赛既熟悉又陌生:我熟悉它是因为一些二手车商不接受它；陌生人，因为不喜欢这车保值率，所以一般都是同事处理…
我不喜欢这辆车作为外观的保值率。我一直认为奥德赛是一个“失败”的模式，因为:
1.前几代没有MPV:第一代到第四代“日版国产版”，车身低洼，车头尖“第一代以“雅阁（查成交价参配优惠政策）”为基础，太“小家子气”，不符合我对MPV外观的审美。关键是没有推拉门设计…可以容忍，不能容忍！
2.五代只配CVT变速箱:五代奥德赛终于改头换面，增加了电动滑门，原本以为是“终于要当男人了”，但国产版只配CVT…还是无奈！
其实我也知道这不是奥德赛的错。当我们打开奥德赛的“家谱”时，会发现（查成交价参配优惠政策）符合我要求的奥德赛已经存在了。比如美国版奥德赛基于日本版第二代的“魔改”堪称“买”3.5LV6发动机+电动滑门“又送其他零件”
更有意思的是，美国版奥德赛由本田引进日本，改名为“LaGreat”，定位比日本版奥德赛更高，让日本版奥德赛体验到了“我儿是我爸”的刺激！总而言之，从奥德赛进入中国的第一天起，我和奥德赛就像一首萧亚轩的歌。
这个秘密就在这里。
不得不承认，奥德赛在中国MPV市场依然占有一席之地，长期占据MPV热卖榜的高位。“热卖+保值”肯定有他的道理。再来看看我们今天收到的2018款广本奥德赛，开了1.4万公里，从里程（查成交价参配优惠政策）和年份来看都是“准新车”。
后备箱被推倒后，车尾维修痕迹明显。但即便如此，这款当年裸车厂商指导价26.68万的车，还是以25万的价格送给了心仪的人，保值率可谓逆天。从上面的检查我们可以看到，我这次是从后往前检查车的，因为奥德赛的外观不符合我的审美口味，所以在测试完尾部之后，我往后备箱里看了看。
首先我不得不承认，奥德赛的后备箱高度与一些以SUV或卡车底盘作为MPV的车型相比，对女士来说太友好了。从那以后，当你去车站或机场接你的女朋友或妻子时，他们找不到任何理由让你帮她拿行李…
说实话，和别克GL8（查成交价参配优惠政策）相比，第三排展开时，作为奥德赛的车厢空并不大…尤其是当第三排的靠背被调节到头部可以被戳入隔间盖的角度时…
但是，我们不要忘记本田的“MM概念”。当然，本田也为奥德赛安排了一个“魔座”，上面写着“我看一次，吹一次”。
通过“推回转回”的操作，可以得到一个超大且平整的储物间空。操作起来比我们刚收到的7座道奇酷威（查成交价参配优惠政策）要轻松流畅很多，颜小姐也能轻松操作。
这个后备箱我仔细尝过了，感觉本田的脑子满满的:是给你做选择题的。如果你想运送货物，你会放弃使用第三排的人。这种利用空差异的方式，让奥德赛真正实现了“Dojo在螺蛳壳里”的空利用率。
第三排:对孩子非常友好。
令我惊讶的是，这个“魔法座椅”感觉异常舒适。有多舒服？中午在第三排睡了个午觉。原因有三:
1.靠背角度可调；
2.座椅头枕高度可调；
3.座椅软硬适中，感觉像沙发。
你可能会说我搞砸了，但实际上我没有完成。奥德赛第三排有一些重伤:
1.后轮占用空房间:奥德赛底盘低，第三排在后面，所以第三排真的没有三个人的空间；
2.占用后备箱空房间:我前面吐过，在第三排和后备箱空房间之间选择。
第二排:有点让我失望。
对于MPV来说，最重要的是第二排。光是坐在这张独创的“大沙发”上就感觉不错，软硬适中。因为之前尝试过几次Avaya，所以更喜欢用“遵纪守法”来形容他的整体感受。
只是，坐了不到一分钟，我就能分辨出来了。这坐姿好像有点低啊！摸了摸他大腿的下面，果然！Hang空！
原因只能怪这个座椅的整体高度不够高，像我身高1.75米。想要伸直这条长腿，就得牺牲第三排的空空间，把第二排往后推。此外，座椅全手动调节，新车使用时应该很容易调节。像我们这样的车，车龄超过2年，对女士不太友好。
所以，如果你买了这辆车，还有几个闲钱改装，换个电动座椅，配原厂电动推拉门，就完美了。或者…你的另一半是个“小家碧玉”女孩，所以你不用换座位…
司机:可能是同价位最好的MPV了。
这款18款奥德赛最让我惊喜的是驾驶座！它比第二排“大沙发”更柔软、更包裹，但这不是重点。关门之后，在开车的时候，你会觉得你需要操作的所有开关和部件都在你身边。有了这个舒适的座椅，我觉得这是一种“全包裹”，对我来说太开胃了。
这种触手可及的感觉彻底征服了我这个沃尔沃车主。似乎一向崇尚极致简约的人，都无法抗拒舒适与便利。如果你觉得我吹，真的推荐你自己去体验一下，尤其是别克GL8的车主。回来记得给我评论。
真的很适合家庭使用。
因为这个驾驶座，我特意借了这辆车带家人回杭州，我和爸爸坐在前排，妈妈和老婆坐在第二排，两个孩子坐在第三排。家里腿最短的两个大人坐在第二排…整个行程结束后，车里的人都说不累不舒服。值得称赞的是，两个孩子在第三排非常安静。
只是这套动力总成让我这个习惯用T开车的司机，相当不习惯——地板油踩穿车底，速度慢慢提升。但是，当我看到百公里油耗不到100升，和之前开的别克GL8相比，我的心态就变成了佛。
此外，由于奥德赛的重心比别克GL8低，所以在驾驶时不会觉得特别臃肿和晃晃悠悠，有着和轿车一样的驾驶视觉。震动很舒服，加上主驾驶的座椅，我挡不住这个上了年纪的年轻人。
只是这个转向有点不习惯，不知道是不是车况特殊。感觉这款奥德赛有点粘，转向方向没有我的沃尔沃清晰清脆。亲爱的奥德赛车主，请在评论区写下你的驾驶体验~~
将车开回来，我越来越感受到本田对奥德赛汽车的定位，平衡感真的很奇妙:
1.特别讨好全车:主驾喜欢老公，第三排让孩子安静，第二排满足女士的舒适；
2./的特殊用途空区别:第三排，看似尴尬，让你在载人和拉货之间做出选择，但当你做出选择时，奥德赛会给你同级别中最舒适的体验；
3.特别适合城市驾驶:前段加速到动力，油耗同级别低，加92#汽油，有合适的家用专家。
或许以上这些理由，使得奥德赛成为了一辆非常优秀的『家用MPV』，但这就是奥德赛如此保值的理由？
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