城市SUV需求持续增长，自主品牌SUV车型如全球鹰GX7凭借大气外观、丰富配置和成熟动力受到青睐。然而，自动变速箱的缺失成为一大遗憾。如今，GX7 2.0L车型终于搭载6AT变速箱，为消费者提供了新的选择。本文将重点介绍2.0L自动变速箱车型的驾驶体验。GX7 2.0L自动变速箱车型在外观上与之前车型保持一致，大气且充满活力。配置方面，铝合金轮毂、前后驻车雷达、无骨雨刷等一应俱全。内饰提供全黑配色，更显时尚运动。然而，车内塑料味较重，影响驾驶体验。动力系统方面，2.0L发动机最大功率141马力，匹配6速自动变速箱，动力输出平稳。与1.8L发动机相比，动力提升有限，但足以满足家用需求。6AT变速箱的加入，提升了驾驶平顺性，换挡迅速且平顺。驾驶体验上，GX7 2.0L自动变速箱车型表现均衡，适合家用。轻装行驶时，变速箱换挡迅速，保持发动机在经济转速。手动模式下，发动机声音高亢，动力输出尚可。转向系统反馈不够清晰，高速时方向过轻。悬挂系统在低速时减震活跃，高速时侧倾小，支撑性强。总结来看，GX7 2.0L自动变速箱车型在动力、配置和驾驶体验上都表现出色，为消费者提供了新的选择。面对激烈的市场竞争，GX7凭借丰富的动力组合和6AT变速箱的优势，有望在SUV市场占据一席之地。未来，GX7还需不断进化完善，注重用户体验和售后服务，以赢得更多消费者的青睐。全球鹰GX72.0LAT：城市SUV新选择，6AT变速箱加持，动力平顺，配置丰富，驾驶体验均衡，适合家用。面对竞争，需不断进化，注重用户体验，提升售后服务，以赢得市场。
城市SUV需求不断增加，各品牌旗下SUV车型销量也呈上升趋势，其中新势力为10万元（查成交价参配优惠政策）左右的自有品牌车型。大部分都有大气的外观，丰富的配置，成熟的动力，但大部分车型在变速箱方面都不够好。很少有提供自动变速箱的车型，即使有，也都是高配车型。比如之前的吉利全球鹰GX7，只有2.4L车型有自动档可供选择。幸运的是，现在这种情况已经改变了。GX7的2.0L车型也开始搭载6AT变速箱并投放市场，于是就有了这篇试驾文章的主角——全球鹰GX72.0L自动变速箱。
之前，我的同事已经对全球鹰GX7的1.8L手动变速箱尊贵车型进行了彻底的测试和体验。该导购也曾与长城哈弗H6（查成交价参配优惠政策）、朗风X5等热门车型进行过对比，因此本文将重点介绍自动变速箱车型的驾驶体验。
●外观内部
看着网友们在全球鹰GX7论坛上的讨论，大家都期待2.0L自动变速箱车型在上市前尽快上市。新车上市后，论坛讨论的主要话题更倾向于发动机和变速箱的匹配，论坛人气持续不减。也可以看出，GX72.0L自动变速箱确实能给喜欢GX7的朋友一个新的选择。
拿到试驾之后，我好好看了一下这款2013款GX7，外观上确实和之前的车型没有本质的区别。外观依旧充满大气，带镜片的大灯很有活力，铝合金车轮、前后驻车雷达、无骨雨刷、银色行李架、外加热后视镜依旧有，天窗除最低配车型外，其他车型都有。
我从参数配置表中看到了一个不切实际的简单匹配。此前2012款225/65R17的所有轮胎和铝合金车轮都是标配，备胎和铝合金车轮是同一个型号，而2013款除顶配外的所有车型备胎都换成了225/65R16和钢车轮。
2013款GX7的另一个“重大”变化也是内饰唯一的变化，即提供全黑内饰车型供消费者选择。全黑内饰比黑白内饰更时尚运动，耐脏性也很好。相信可以为这款车型吸引更多的年轻消费者。真皮多功能方向盘以前只在高配车型上才有，现在所有车型都配备了，使用起来方便多了。
让人不太满意的是车内塑料味太重。我在旅行的时候，开着GX7的同门兄弟，英国SX7的时候就体验过。也许是新车和阳光（查成交价参配优惠政策）让气味更加刺激，所以大部分时间我都是打开窗户。
●电力系统
记得2021年4月GX7刚上市的时候，就宣布搭载三款发动机，但当时市面上只有1.8L手动变速箱车型，之后2.0L和2.4L车型相继推出。目前GX7的动力匹配如下:1.8L发动机仅匹配5速手动变速箱，2.0L发动机匹配5速手动变速箱或6速自动变速箱，2.4L车型仅有自动变速箱可供选择。总的来说，动力系统组合相当丰富。
在我看来，我们试驾的这款2.0L车型的发动机功率账面数据还是蛮不错的，最大功率141马力，高于同级别的2.0L发动机。与自制的1.8L发动机相比，只多了2马力，最大扭矩178N·m，比1.8L发动机多了6N·m。我觉得实际驾驶体验没有太大差别。
6速自动手动变速箱到目前为止还没有在自主品牌中普及，吉利无疑领先，值得称赞。目前吉利旗下的全球鹰GC7、帝豪EC8、英伦SX7等车型均搭载了这款DSI6AT变速箱。
●驾驶体验
这次看到GX72.0L自动变速箱车型，有一种很亲切的感觉。今年5月我在西双版纳旅游的时候，它来自英国的同胞兄弟SX7陪我走了3500公里，给我留下了很好的印象。不过当时开的是动力性能不错的2.4L自动变速箱车型，所以很期待这次2.0L自动变速箱车型的动力情况。
配备自动变速箱的GX7车型比手动变速箱重几十公斤。根据工信部数据，GX72.0L自动变速器的维修质量为1596kg，差不多1.6吨。所以GX72.0L自动变速箱的动力性能在我的意料之中。这种感觉和之前开雪佛兰科鲁兹（查成交价参配优惠政策）1.6LAT车型非常相似。加速速度不慢，但在最初的1500-3000rpm范围内动力输出不够平稳。
GX7各方面的训练都是均衡的，从不激进，但稍微有点压力就能吼两下。这种情况非常适合普通家用车。轻装行驶时，变速箱的换挡意识可与很多日韩车型媲美，能在短时间内达到高端位置，保持发动机在经济转速范围内。当你对它温柔的性格不满意后，将变速箱切换到手动模式，使发动机转速达到4000转/分以上，发动机声音开始高涨，下面的动力不澎湃，但也可以称之为正。
驾驶GX7时，转向系统是我唯一感到不舒服的地方。方向盘的反馈不是很清晰，车身的指向性比较沉闷，助力系统让我觉得有些奇怪。有道理的说，带液压助力系统的车型在高速时方向应该不会那么轻，而GX7在高速和低速时都很轻。
作为一款自主品牌SUV，GX7的悬挂系统与很多家用车有着截然相反的性格。低速通过减速护栏时，减震器非常活跃，没有任何拖泥带水的感觉，一些轻微的颠簸和震动会传递到下方的座椅上。因为悬挂行程不长，高速转弯时侧倾很小，车身的支撑也足够强。如果你喜欢舒适柔和的驾驶体验，GX7可能会与你的愿望背道而驰。
●总结:
作为吉利汽车的首款SUV产品，GX7的产品质量和技术实力都处于同级别自有品牌车型的前列，现在市面上的车型也不少。2.0L自动变速箱车型的加入，降低了自动变速箱车型的价格，让GX7的产品线更加完善，也给了喜欢它的人多一个选择它的理由。从本次试驾来看，GX7的2.0L车型与6AT变速箱匹配良好，自动变速箱对车辆的平顺性起着重要作用，而发动机的动力性能足以满足一般家用需求，悬架的动力性能也堪称合格。
在市场上，GX7要时刻保持警惕，要面对的竞争对手太多了，比如长城哈弗H6、比亚迪S6（查成交价参配优惠政策）、江淮瑞风S5（查成交价参配优惠政策）。这些车型和GX7一样，配置非常丰富，产品质量也很高，竞争力非常强。好在这些车型目前都没有可以获得的自动变速箱。比如哈弗H6的自动变速箱只有2.4L车型才有，而且只有4AT变速箱；比亚迪S6和JAC瑞丰S5的情况差不多，都是4AT变速箱的顶级车型。在2.0L和2.4L车型上配备6AT的GX7更有价值。GX7可以抓住时机占领地（查成交价参配优惠政策）盘，在这方面创造独特的优势。需要做的是不断进化完善自身，注重用户体验，做好售后服务。这样做了之后，相信GX7会迎来属于自己的春天！
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