路虎发现在香格里拉的高原试驾体验，展现了其公路和越野性能的卓越表现。新一代车型采用承载式车身，重量减轻390公斤，提升了燃油经济性和操控性能。3.0L增压发动机动力强劲，即使在高原地区也能轻松超车。空气动悬架、中央差速器锁止、低速四驱等配置，让越野路段变得轻松。全地形反馈系统提供五种模式，适应不同路况。液晶仪表盘显示丰富信息，方便越野驾驶。电控方向盘在非铺装路面上友好，减震效果出色。新一代路虎发现在保持越野能力的同时，更注重城市驾驶舒适性，满足现代消费者需求。路虎发现在香格里拉的高原试驾中，展现了其出色的公路和越野性能。新一代车型采用承载式车身，重量减轻，提升了操控性和燃油经济性。3.0L增压发动机动力强劲，高原地区表现依然出色。空气动悬架、差速器锁止、低速四驱等配置，让越野路段变得轻松。全地形反馈系统提供五种模式，适应不同路况。液晶仪表盘显示丰富信息，方便越野驾驶。电控方向盘在非铺装路面上友好，减震效果出色。新一代路虎发现在保持越野能力的同时，更注重城市驾驶舒适性，满足现代消费者需求。
路虎于2021年3月推出最新一代发现（查成交价参配优惠政策）车型，至今已有一年。很多人可能已经把车放进车库了，但也可以考虑还没买的，因为现在折扣率挺大的，是个好时机。至于我，虽然上市一年多了，但很长时间没碰过方向盘，在路上和野外都体验过。直到昨天，通过路虎与松赞文旅的交接仪式，我深深感受到了路虎在香格里拉的发现。
离开前我仔细考虑了一下。其实除了路虎发现是第一次开，香格里拉也是第一次来。虽然之前通过各种试驾活动去过丽江和大理很多次，但香格里拉是一个熟悉又陌生的名字。我熟悉它是因为有一个叫香格里拉的酒店集团，而我不熟悉它是因为我不能在地图上准确指出它的大致位置。这座位于青藏高原横断山区腹地的城市，位于云南、四川、西藏三省交界处，平均海拔3459米，对我来说是另一个宇宙/
让我们把话题回到汽车上。本次试驾发现的2018款路虎与之前的车型没有太大区别。这次试驾没有最新的2.0T发动机，不知道四缸发动机能不能开这么大的车，还要等试驾车来验证。但是，我们可以在这里稍微横向扩展一下主题。在这一类车型中，很多品牌已经或者已经使用2.0T发动机很长时间了，比如宝马、奥迪、沃尔沃等品牌。基本上我对这些2.0T车型有很深的了解。小排量涡轮发动机不会成为负担，日常使用绰绰有余。所以我们可以大胆估计，发现的2.0T车型体验应该不会差，所以如果价格合适，你喜欢，那就买吧。
本次试驾路线为一圈，包括碧谷天池、纳帕海。其中，通往天池的道路为越野路段，而纳帕海为常规柏油路。全程约170公里，包含了丰富的路况，可以算是路虎发现的深度体验。
新一代最大的特点是采用承载式车身，通过取消大梁结构，采用铝制车身，减轻了重量。与上一代相比，重量减轻了多达390公斤。这种方法的优点不仅是提高了燃油经济性，而且大大有助于提高道路上的操纵性能。
与上一代的并线转弯时的软糖相比，新车的稳定性更好。以前过弯道时，四个轮子都在转，感觉车身被甩出去的体验大大降低。虽然坐姿还是很高，但是现在的自信比以前多了。方向盘很轻，就像那些需要兼顾城市驾驶和一定越野能力的SUV一样，调节起来也不会特别聪明，在转向设定方面，中央区域会有一定的“余量”，这样在复杂路况下稍微调整方向盘就不会引起车身的动态响应，也不需要特别精确地控制方向盘来保持稳定，这样就能更容易驾驶。
3.0L增压发动机最大功率340马力，峰值扭矩450牛米。即使在香格里拉这样的高原地区，依然有着不错的动力表现。在国道上超车还是很容易的。如果你深踩油门踏板，会有足够的动力输出，增压发动机在高速时会听起来很美。8速自动变速器可以在乘坐舒适性方面给出高分。虽然这次大多是越野或者中高速行驶，但之前几次测试也表明，这种变速箱在城市交通拥堵的情况下也非常胜任。
点击此处了解详情。
大约40公里后，我们来到了第一站碧谷天池景区的脚下。要到达天池，我们需要经过大约10公里的未铺砌道路。这里以前是林区，以伐木为主，所以留下的路就是以前林场用的路。随着时间的推移，这条路的状况一天比一天差，碎石路面早已完好。更多的时候，你会面对一系列不知道下面是什么的大坑和水坑。
本次试驾是发现的高配车型，所以配置特别齐全，包括空气动悬架，可以改变车身高度。中央差速器和后轮轴差速器有锁止功能，还有低速四轮驱动模式。有了这些配置，前面的路不再是问题。在实际驾驶中，我只是将悬挂高度提升到最高水平，以防止看不见的石头撞击底盘。我把四驱模式放在自动挡位，电子系统会通过传感器判断需要做什么，这也是电子四驱系统的优势。或许对于职业选手来说，它没有代入感，但对于占比更大的普通用户来说，这就解决了很多繁琐的步骤。不需要搞清楚低速四驱在什么条件下可以挂入，挂入低速四驱应该在什么样的路面上行驶。毕竟这类用户可能不会有很难的越野体验。难度大概和今天的水平差不多，所以简单的方式更适合大多数人。这时候你只需要按下AUTO键，把一切交给电子系统来完成。
当然，除了像我这样的懒人，路虎的全地形反馈系统其实提供了五种模式。不想“走到最后”的车主也可以根据当前路况选择自适应模式。这样，电子系统也会预设在相应的模式下，可以提前准备好所需的物品，理论上有助于提高通过性。最后当然得提醒大家，要想越野，轮胎因素不可忽视。
试驾使用了更大的液晶仪表盘，可以显示更多的信息，使界面设计更加美观。对于越野，可以将仪表盘左侧设置为越野模式，可以实时观察动力分配、差速器锁止情况、车轮角度。同样的信息也可以通过中央液晶屏观察到。此外，这里还可以看到车辆的角度和涉水状态。通过边坡时，可以更好地了解路面和车身的状态。但是今天没有特别大的边坡，所以这个数字从来没有超过两位数，有点遗憾。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
在整个爬山过程中，速度是无法提升的，所以虽然路程不长，但是要花很多时间。从路况的难易程度来看，这段路最重要的考验就是离地间隙，因为经常有很深的坑洼。如果离地间隙不够，必须通过各种方法避开或绕过，这样会提高底盘的发现性。很多时候，慢慢过去就够了。地面摩擦力不低，所以即使经过水坑也能保持足够的牵引力，不会打滑。只有在山顶前的小泥泞路段，才需要把油门控制得更细，以免车轮打滑导致车辆行驶路线偏离，进而撞到不该撞的东西，比如大石头。
电控方向盘在未铺路面的道路上非常友好。无论车轮和座椅下的悬架如何挣扎，路面震动都不会反馈到方向盘上，不需要一直用双手握住方向盘，用方向盘使劲开车。此外，虽然道路崎岖不平，但传递到汽车上的振动不会太僵硬。虽然过坑洼的时候会跟着车晃，但也不会太难受。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
编辑评论:
在碧谷天池吃过午饭，就原路返回了纳帕海，因为这条路和之前的路况基本一致，所以关于驾驶体验的描述就不再赘述了。7个小时后，一共170公里，我回到了起点。有一天，发现这辆路虎的经历比以前更加深刻。
新一代汽车正在进行转型，与以往的“硬核”不同，去掉大梁后，城市中的驾驶舒适性得到提升，方盒子造型成为了当下的“外圆内方”风格。这种变化的原因可能是目标客户花更多的时间在城市里开车或只是越野，但对更高级别的越野需求很少，最终演变成现在的风格。其实单从摆脱困难的能力来说，发现还是保持了之前的水平，这一点从之前的几次测试就可以看出来。那些被开车发现的人，可能不会随时挑战艰难的路况，更多的时候，他们可能只是走得更远，找个安静的地方改变心情。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
点击此处了解详情。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/6883073/
