随着汽车工业的不断进步，内燃机技术也在不断发展。通用汽车作为全球知名的汽车制造商，面对中国严格的排放法规，推出了一系列发动机和变速箱，以提高燃烧效率和降低排放。其中，1.3T发动机和CVT变速箱是通用汽车在中国市场的主力产品，已经在凯迪拉克、别克和雪佛兰等品牌的车型上得到广泛应用。这款1.3T发动机采用了多项先进技术，如小惯量涡轮增压器、电动泄压阀、ATM主动热管理系统等，有效提升了燃油经济性，降低了排放。同时，发动机还采用了双可变气门正时、可变排量机油泵等技术，提高了NVH性能。而CVT变速箱则与发动机同步正向开发，具有更好的匹配性和舒适性，最大输入扭矩可达250牛·米。为了验证新动力组合的可靠性，上汽通用在烟台工厂展示了一辆行驶24万公里的动力总成。经过长期高负荷的测试，发动机和变速箱的状态依然良好，没有明显的损伤，证明了其设计制造水平的可靠性。总的来说，通用汽车的1.3T发动机和CVT变速箱凭借先进的技术、良好的匹配性和经过严苛测试的可靠性，有望在中国市场赢得消费者的青睐。它们不仅满足了最新的排放法规，还为用户带来了高效、舒适、可靠的驾驶体验。
随着汽车工业的发展，内燃机进入了“小型化、增压化”的时代。各大汽车厂商（查成交价参配优惠政策）一方面在不断研发新能源汽车，另一方面也在不断寻求内燃机方面的突破，以获得更高的燃烧效率和更低的排放。作为全球最大的原始设备制造商之一，面对中国最严格的排放法规，通用汽车拿出了一系列发动机和变速箱来积极应对挑战。这些家伙怎么样了？让我们来看看。
之所以用“a系列”来形容通用的发动机和变速箱，是因为上汽-通用最新一代动力布局中，发动机和变速箱都不止一种选择。在应对不同的车型和平台时，会有一种或多种组合供消费者选择。那么通用汽车在中国的最新动力布局是什么？
随着车型的更换，这些发动机和变速箱将逐步安装在国内市场的凯迪拉克、别克和雪佛兰车型上。今天要给大家展示的是1.3T发动机和CVT变速箱。其实从去年开始，这两款产品就在通用的车型上大面积亮相，包括迈瑞宝XL、别克朗威、安哥拉GX等等。
-小排量高科技发动机来了！
根据上汽通用工程师披露的数据，这款1.3T发动机的燃油经济性至少提升了10%，所以面对历史上最严苛的国VIB排放，它可以从容应对。那么，有哪些改进可以让这台发动机的燃油经济性提升得如此明显呢？
此外，ATM主动热管理系统还可以实现发动机与变速箱之间的热交换，帮助变速箱在启动时快速预热，并在变速箱过载时帮助变速箱降温，使变速箱尽可能保持在最佳工作温度范围内。
小惯量涡轮增压器本身具有迟滞小的优点。此外，采用电动泄压阀，进一步降低了汽轮机的迟滞。因此，发动机在1500转时可以输出240牛·米的最大扭矩，因此在试驾过程中发动机的低速响应良好。
同时，为蒸发排放系统建立了7kPa的附加压差，使燃油蒸气能够更快地进入进气系统参与燃烧，蒸发排放降低约67%，而较低的蒸发排放带来了更好的燃油经济性，这也使发动机满足了国VIB和全球最严格的加州蒸发排放法规的要求。
当然，除了上述升级之外，双可变气门正时、可变排量机油泵、静音平衡链和平衡轴系统等主流发动机技术的应用，使得这款1.3T发动机不仅降低了排放、提高了燃油经济性，还提供了更好的NVH特性。
——通用的入门变速箱终于不再受挫。
看完发动机，我们再来看看变速箱。通用汽车在国内市场使用的双离合变速箱一直被诟病舒适性差，但横向9AT变速箱投入使用后，这一问题得到了一定程度的缓解。
这款变速箱与1.3T发动机同步正向开发，既有普通CVT变速箱的优势，又能更好地与发动机匹配。目前其能承受的最大输入扭矩为250牛·米，仅略高于1.3T发动机240牛·米的数据。那么这款变速箱有哪些技术亮点呢？
从实际试驾体验来看，通用CVT变速箱在舒适性方面比之前使用的双离合变速箱优化了很多，其燃油经济性表现值得肯定，因为它与发动机的匹配性更好。那么1.3T发动机+CVT变速箱的动力组成够可靠值得信赖吗？
-如何保证新的动力组合可靠好用？
在上汽通用位于烟台的工厂里，厂家拆解了一辆行驶了24万公里的动力总成，展示在我们面前。在本文使用的实拍图中，所有部件都在24万公里之后。可见他们的状态并没有发生很大的变化，也没有明显的损伤痕迹，所以还是可以投入工作完成任务的。
只有通过长期高负荷近乎极端的测试，才能真正检验发动机和变速箱的设计制造水平是否可靠。上述数字向我们证明，他们在经历了中国各地区的艰苦环境后，经受住了考验。
总结:
可以看出，在上汽通用在国内市场投入的最新一代动力总成中，这款搭载CVT变速箱的1.3T发动机是中流砥柱。它们结合了最新的技术，不仅符合最新最严格的排放法规，还经受住了很多严苛车辆环境的考验，相信能够赢得消费者的青睐。
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