把音乐厅带回家，昂科旗音响&静音技术如何实现？

知名品牌高级音响系统已经成为越来越多高端车型的常见配置。为了取悦用户日益“挑剔”的听觉需求，音频厂商和车企在新车开发阶段走到了一起，直接把驾驶舱变成了音乐厅的“场景”。经过三年的合作开发，BOSE与上汽-通用-别克共同打造了昂科旗第二代BOSECenterpoint环绕声系统。为了享受“音乐会”，减少外界干扰，昂科旗在静音降噪技术上也下了很大功夫。那么，昂科旗是如何实现高音质低噪音的呢？昂科旗配备第二代BOSECenterpoint环绕声系统。别克昂科旗目前有六款车型在售，其中三款配置更高的版本标配BOSE品牌14扬声器音响系统。昂奇搭载的音响是BOSE与上汽通用合作三年研发的第二代BOSECenterPoint环绕声系统。在声场设置方面，BOSECenterpoint音响可以根据车内人数提供正常、中心点、驾驶员、后排座椅四种声场模式，使声场更加个性化。BOSE对座舱音质要求很高。设计之初就设定了空互敏、频谱均衡、大信号三个考量指标。空交互感就是说话人的位置。全车14个扬声器分布在驾驶舱的各个角落。每个扬声器的位置都经过精心设计。例如，低频扬声器布置在门板和中控台底部附近。较低的位置有利于低频能量的自然均匀扩散，而中高频扬声器需要放得更高，靠近乘客头部。人们能听到的声音频率范围约为20-20，000赫兹。随着年龄的增长，频率范围会越来越窄。为了满足不同年龄乘客的需求，音响系统的整体频率范围也是考虑的重点。在声音发展的过程中，以波士顿音乐厅为蓝本，通过调整，将音乐厅原有的声场还原在座位上。大声信号是音响系统的音量。随着音量的增大，扬声器可能会有音质失真甚至断音的危险。BOSE工程师通过信号处理技术，保证扬声器在大信号条件下的音质表现。该系统还具有SurrounDStage环绕声技术和AudioPilot噪声补偿技术。昂科旗在车顶设置了四个降噪喇叭，分别位于第一排和第二排座椅头部外侧。它们的作用是补偿部分音乐在行驶过程中被噪音覆盖的音量，从而保证听音效果，掩盖外界噪音。静音设计全面，材质多样。车内噪声来源于风噪、路噪、发动机噪声等诸多方面。为了在驾驶舱内达到良好的降噪效果，除了被动隔离外，还需要从源头上降低噪声。先说被动降噪。添加隔音棉和隔音板应该是最常见的。昂旗的整个座舱和发动机罩都覆盖了十多种环保防振隔音部件，其中座舱周围的隔音材料最多，覆盖面积大，可以提供全面的吸音隔音效果。除了被动减振隔音，还可以通过造型设计和一些配置来主动降低振动和噪音。比如可以通过优化车身造型，增加扰流板结构，并配备主动进气格栅和静音轮胎来降低风阻和轮胎噪音。车身内有34空个填充膨胀型材料的空腔，外加三条车门密封条、5毫米厚的夹层挡风玻璃和前门侧窗。良好的密封性也可以提高NVH效果。动力系统和前后悬架也是为了减少振动和噪音而设计的。发动机采用四悬置结构，其中两侧悬置为液压，可以在一定程度上降低发动机的振动。在悬架和副车架的连接处使用衬套作为隔振部件，这些衬套也有一定的滤振效果。昂科旗的BOSE音响系统在硬件方面确实达到了同级别的领先行列。整车的隔音、隔振所用的材料也足够坚固，这在之前的测试中有所体现。我们也意识到昂科旗的实际静音性能确实令人满意，即使在高速巡航下车时，也只有轻微的风噪和胎噪，完全不影响车内乘客的交流。无论是高音质还是出色的静音性能，都可以帮助昂科旗成为更具竞争力的中大型SUV。昂科旗通过与BOSE合作，打造了第二代BOSECenterpoint环绕声系统，提供个性化的声场设置和高音质体验。车内14个扬声器经过精心设计，满足不同年龄乘客的听觉需求。同时，昂科旗在静音降噪技术上也下了很大功夫，采用多种隔音材料和主动减振设计，有效降低风噪、路噪和发动机噪声。无论是在高速巡航还是城市驾驶，昂科旗都能为乘客提供舒适静谧的驾乘环境，展现出其在中大型SUV市场中的竞争力。

知名品牌高级音响系统已经成为越来越多高端车型的常见配置。为了取悦用户日益“挑剔”的听觉需求，音频厂商（查成交价参配优惠政策）和车企在新车开发阶段走到了一起，直接把驾驶舱变成了音乐厅的“场景”。经过三年的合作开发，BOSE与上汽-通用-别克共同打造了昂科旗第二代BOSECenterpoint环绕声系统。为了享受“音乐会”，减少外界干扰，昂科旗在静音降噪技术上也下了很大功夫。那么，昂科旗是如何实现高音质低噪音的呢？这就是表演。

●昂科旗配备第二代BOSECenterpoint环绕声系统。

别克昂科旗目前有六款车型在售，其中三款配置更高的版本标配BOSE品牌14扬声器音响系统。昂奇搭载的音响是BOSE与上汽通用合作三年研发的第二代BOSECenterPoint环绕声系统。在声场设置方面，BOSECenterpoint音响可以根据车内人数提供正常、中心点、驾驶员、后排座椅四种声场模式，使声场更加个性化。

BOSE对座舱音质要求很高。设计之初就设定了空互敏、频谱均衡、大信号三个考量指标。空交互感就是说话人的位置。全车14个扬声器分布在驾驶舱的各个角落。每个扬声器的位置都经过精心设计。例如，低频扬声器布置在门板和中控台底部附近。较低的位置有利于低频能量的自然均匀扩散，而中高频扬声器需要放得更高，靠近乘客头部。

人们能听到的声音频率范围约为20-20，000赫兹。随着年龄的增长，频率范围会越来越窄。为了满足不同年龄乘客的需求，音响系统的整体频率范围也是考虑的重点。在声音发展的过程中，以波士顿音乐厅为蓝本，通过调整，将音乐厅原有的声场还原在座位上。大声信号是音响系统的音量。随着音量的增大，扬声器可能会有音质失真甚至断音的危险。BOSE工程师通过信号处理技术，保证扬声器在大信号条件下的音质表现。

该系统还具有SurrounDStage环绕声技术和AudioPilot噪声补偿技术。昂科旗在车顶设置了四个降噪喇叭，分别位于第一排和第二排座椅头部外侧。它们的作用是补偿部分音乐在行驶过程中被噪音覆盖的音量，从而保证听音效果，掩盖外界噪音。

●静音设计全面，材质多样。

车内噪声来源于风噪、路噪、发动机噪声等诸多方面。为了在驾驶舱内达到良好的降噪效果，除了被动隔离外，还需要从源头上降低噪声。先说被动降噪。添加隔音棉和隔音板应该是最常见的。昂旗的整个座舱和发动机罩都覆盖了十多种环保防振隔音部件，其中座舱周围的隔音材料最多，覆盖面积大，可以提供全面的吸音隔音效果。

除了被动减振隔音，还可以通过造型设计和一些配置来主动降低振动和噪音。比如可以通过优化车身造型，增加扰流板结构，并配备主动进气格栅和静音轮胎来降低风阻和轮胎噪音。车身内有34空个填充膨胀型材料的空腔，外加三条车门密封条、5毫米厚的夹层挡风玻璃和前门侧窗。良好的密封性也可以提高NVH效果。

动力系统和前后悬架也是为了减少振动和噪音而设计的。发动机采用四悬置结构，其中两侧悬置为液压，可以在一定程度上降低发动机的振动。在悬架和副车架的连接处使用衬套作为隔振部件，这些衬套也有一定的滤振效果。

●文章摘要:

虽然大部分用户对高级音频的认知还是在于品牌、音箱数量等。，而且他们对音质和音效的了解并不深，不可否认的是昂科旗的BOSE音响系统在硬件方面确实达到了同级别的领先行列。整车的隔音、隔振所用的材料也足够坚固，这在之前的测试中有所体现。我们也意识到昂科旗的实际静音性能确实令人满意，即使在高速巡航下车时，也只有轻微的风噪和胎噪，完全不影响车内乘客的交流。无论是高音质还是出色的静音性能，都可以帮助昂科旗成为更具竞争力的中大型SUV。

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