试驾克莱斯勒大捷龙PHEV，是否值得选择？

克莱斯勒大捷龙PHEV作为一款插电式混合动力MPV，凭借其3.6L发动机、双驱电机和16kW·h动力电池组，提供了68公里的纯电续航和2L/100公里的官方综合油耗。虽然价格比汽油版高出3万元，但在新能源牌照优惠政策的城市，可以省下一笔牌照费，对消费者具有较大吸引力。大捷龙PHEV的外观与汽油版相似，但细节上有所调整，如前格栅造型和轮圈大小。内饰方面，仪表盘细节有所调整，配置水平略低于汽油版。7座空房间设计实用，后备箱性能出色。3.6L+双电机的动力总成带来了出色的驾驶体验，轻快的油门和柔和的转向让驾驶更加轻松。虽然动力回收系统需要一定时间适应，但整体驾驶感受与汽油车相近。在新能源政策的推动下，大捷龙PHEV的性价比和实用性得到了进一步提升，为消费者提供了更多的选择。克莱斯勒大捷龙PHEV作为一款新能源MPV，以其插电式混合动力系统、出色的驾驶体验和实用的空间设计，为消费者提供了新的选择。在新能源政策的支持下，其性价比和吸引力得到了进一步提升。虽然配置略有调整，但整体表现依然出色，值得消费者考虑。

前不久，我的同事彭楚文测试了全新一代克莱斯勒大捷龙，它出色的驾驶性能给人留下了深刻的印象。今天，我们将试驾国内市场紧随其后的大捷龙PHEV。配备由3.6L发动机、双驱电机、16kW·h动力电池组组成的插电式混合动力系统，纯电续航68公里，官方综合油耗2L/100公里。价格比汽油版贵3万元，但在上海等有新能源牌照优惠政策的城市，不用摇号就能省下一笔牌照费。对于消费者来说，吸引力不是一般的大。看来这个级别的MPV市场还有另一种选择。

■简单回顾外部内部:

关于大捷龙的空车厢，我们之前和GL8做了非常详细的静态对比，详细介绍了空车厢的性能和两车的舒适性，感兴趣的朋友可以点击阅读。

大捷龙PHEV的外观与汽油版几乎相同。除了前翼子板上的充电接口和尾标，你几乎不可能从其他地方看出它们的区别。相比很多注重商业形象的竞争车型的设计，大捷龙流畅圆润的设计显然更受一些家庭消费者的欢迎。而且它的尺寸也保证了当你和家人一起出行或者上下飞机时，第三排不再是鸡肋。

外观方面，与普通汽油版相比，大捷龙PHEV采用了不同的前格栅造型，同时换成了略小的轮圈。但对整体外观影响不大。四车无钥匙进入对于消费者来说是非常有用的配置，也可以通过踢腿感应打开，非常方便。

内饰方面，大捷龙PHEV没有太大变化，只是对仪表盘的细节进行了调整。配置方面，大捷龙PHEV相比汽油版配置水平略低，包括取消全景影像、自适应巡航、前驻车雷达、外后视镜电动折叠等。

点击此处了解详情。

■7座空房间足够实用。

空，大捷龙PHEV并不像同级别的其他车型那样特别注重第二排空的舒适性表现，但第二排和第三排相对均衡，适合家用。由于新增的电池组放置在后排座椅下方，新车取消了第三排座椅和地板储物间空的电动折叠功能。但车辆后备箱的性能依然出色。足够深度应付日常使用。

■3.6L+双电机带来的出色驾驶体验

如今越来越多的车辆被法律法规强制开始搭载小排量涡轮发动机，但大捷龙依旧我行我素，采用了3.6LV6发动机，但这次并没有匹配9AT变速箱，而是搭配了两台电机和一台E-CVT变速箱，同时在车辆底部放置了一个16kWh的电池组，共同构成了大捷龙PHEV的动力总成，使得车辆拥有了306马力的最大功率，以及它的纯电性。如果每天充电，可以轻松满足日常通勤需求。

虽然尺寸不小，但大捷龙PHEV还是有很好的亲和力，轻快的油门和柔和的转向让很多人都能快速掌握，这对于一款MPV车型来说还是非常重要的。

车辆的驾驶体验与汽油版略有不同，主要体现在车辆的动力回收上。如果换到L挡，松开油门后车辆会有明显的刹车感。从未驾驶过电动汽车或单踏板逻辑新能源汽车的用户可能需要花一点时间来适应它。

驾驶层面，大捷龙PHEV的表现几乎和汽油车一样，动力同样出色，底盘同样舒适。只要习惯了接近2米宽的车身，在市区还是可以轻松驾驶的。

总结:车牌的吸引力足够。

大捷龙PHEV52.69万元的指导价贵吗？单看指导价，确实比顶级版GL8贵了7万多。虽然两款车的表现其实各有千秋，但如果算上新能源上海品牌，这种平衡似乎有点打破了。扣除接近9万的车牌价格后，两款车的最终成交价格已经非常接近，无需等待中标，大大节省了时间成本。如果是纯家用MPV，功能更丰富、没有“商务脸”的第二排是更好的选择，如果一开始因为车牌的原因没有考虑，现在又多了一个选择。

点击此处了解详情。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。