大众帕萨特作为一款经典车型,已经陪伴中国消费者34年。随着中国成为全球最大的汽车消费市场,大众帕萨特开始为中国市场进行更多的研发。然而,美版大众帕萨特与国产版在外观、内饰功能、动力配置、底盘调校等方面存在差异。美版更注重运动,而国产版则更稳健。尽管美版在发布顺序上落后于国产版,但在车型上仍有很大的区别。美版没有采用全新的MQB平台,而是继续使用老平台。此外,美版取消了大排量版本,也没有太多亮点。这反映出大众在不同市场的策略和定位。随着中国市场的崛起,未来可能会有更多车企优先选择中国市场最新最好的设计和配置。大众帕萨特作为经典车型,见证了中国市场的崛起。美版与国产版在多个方面存在差异,如外观、内饰、动力配置等。美版更注重运动,国产版则更稳健。尽管美版在发布顺序上落后,但在车型上仍有区别。美版未采用全新MQB平台,而是继续使用老平台。此外,美版取消了大排量版本,亮点不多。这反映出大众在不同市场的策略和定位。随着中国市场的崛起,未来或有更多车企优先选择中国市场的设计和配置。
大致来说,经典车型大众帕萨特(查成交价参配优惠政策)诞生45年,陪伴中国消费者34年。由于种种原因,中国市场不得不被动引进海外车型进行国内生产。上汽大众引进美国帕萨特车型,一汽-大众引进欧洲车型。然而,随着中国成为全球最大的汽车消费市场,如今专注于中美市场的大众帕萨特开始为中国市场进行更多的研发,美国民众似乎已经拾起了中国消费者的“洋落”。在刚刚开幕的2021年底特律车展上,大众带来了全新的美国版大众帕萨特,这只是上汽大众全新帕萨特的“美国版”。它和国产版在各方面有什么不同?让我和你详细谈谈。
◆美国人民欢迎“中国版新帕萨特”
如今,中国市场迅速崛起,成为全球最大的汽车消费市场。虽然很多汽车公司为了取悦中国消费者,不断提出“本土化R&D;,为中国市场设计”的说辞,但我们在很多车型空上还是习惯了“海外车型先发布,半年或一年后本土化”的做法。
一个企业向美国市场和欧洲市场销售一款车型,一般在外观、内饰功能、动力配置、底盘调校等方面都是不一样的。前者通常更注重运动,而后者大多是稳健的。有了这两个现成的模板,不如引入中国市场,让两家合资企业自己做产品。这样一来,不仅满足了两家合资企业各自的需求,还为消费者提供了两种风格可供选择,而不会增加额外的R&D;和设计成本。一举三得岂不美哉?
所以当时中国市场还是美国市场和欧洲市场的“小弟弟”。尽管汽车的需求巨大,但还没有引起海外汽车公司的足够重视,让它们为中国消费者量身定制。然而,在全新的大众帕萨特车型上,这一现象却经历了大逆转。
从欧美市场的“拿来主义”到现在优先发布中国车型。这无疑是全球车企正在重新衡量中国市场权重的重要证明。相信未来会有更多的车企更加关注中国消费者的需求,将中国车型的发布放在其他市场的前面。
◆慢人还没改变MQB?
既然美版落后于中文版,是否意味着美版直接抄袭中文版?答案是否定的,虽然发布顺序颠倒了,但是美版和中版在车型上还是有很大的区别。首先,它没有采用全新的MQB平台。
重要的是要知道,在大众在美国销售的车型系列中,从阿特拉斯到高尔夫(查成交价参配优惠政策),几乎所有的车型都被全新的MQB平台所取代。只有三款车型没有转移到新平台。除了帕萨特,只有甲壳虫(查成交价参配优惠政策)和上一代途观(查成交价参配优惠政策)跨界车。
按照常理来说,更换机型不应该继续使用老平台。无论MQB模块化平台如何,共享零件和共线生产都很有帮助。甚至在做营销推广的时候,新平台的话题也比老平台多。那为什么新帕萨特要用PQ46打造“乘风破浪的世界”?
此外,前几年肆虐的流行“排放门”事件也让其在美国市场处处受挫。除了赔偿车主损失,召回涉嫌造假的车辆,大众本身的品牌价值也受到了一定程度的影响。
面对如此惨淡的销量,与其继续投入资金和精力试图扭转美国市场的颓势,不如将更多的资源倾斜到销量更好的中国市场。保持低成本策略继续让其消耗库存的老平台和备件,可能是目前大众能想到的最好的解决方案。
◆不要再崇洋媚外。
长谈之后,平台老旧,大排量版本取消。大众帕萨特全新美版没有什么亮点吗?好像是真的。除了R-Line车型在设计上略有不同之外,我们还是没有看到美系帕萨特车型有多少亮点。
◆编辑摘要
以前总有人觉得外国品牌喜欢把最差的东西扔进中国市场,高价卖给中国消费者。但是看完美国版大众帕萨特,你有没有一种“改革的春风吹得到处都是,中国人真的不负众望”的感觉?我认为大众帕萨特只是一个开始。未来,越来越多的车企会优先选择中国市场最新最好的设计和配置。也许崇洋媚外的说法会逐渐成为过去。未来,全球汽车消费者可能会开始“崇拜中国,吹捧中国”?
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