DSG双离合自动变速器结构与工作原理（图解）是什么？

DSG双离合自动变速器，以其无动力中断的变速特性和快速响应，成为汽车技术中的佼佼者。这种变速器由两套离合器系统组成，一套控制奇数档，另一套控制偶数档，实现无缝换挡。DSG的工作原理是，当一个离合器工作时，另一个处于待命状态，确保动力传递的连续性。DSG的结构包括离合器、液压控制系统和换挡机构。离合器分为干式和湿式，各有优缺点。液压控制系统负责供油、双离合器控制、辅助部分和换挡拨叉控制。换挡执行机构通过液压控制单元实现换挡动作。DSG的控制系统包括信号采集、控制单元和执行反馈。DSG变速器以其舒适性、换挡顺畅、加速性能和高油耗而受到青睐，但也存在低速扭矩不足和受温度影响的问题。了解DSG双离合自动变速器的结构和工作原理，有助于我们更好地使用和维护这种先进的变速器技术。

什么是DSG变速器你认为是变速器“单身狗”的代名词吗？那是个大错误！其真实身份被称为双离合器自动变速器，也是技术和速度的代表。接下来进入那个世界，体验不同的速度和热情吧。真正的双离合变速器是双离合变速器(DCT)，所有的DSG都称为直接换档变速箱，用中文直译就是直接换档变速箱。为什么DSG成为双离合变速器的代名词？双离合变速器始于1940年，由于当时技术水平的限制，无法批量生产和应用。到了20世纪80年代初期也只应用于一些赛车，仍然没有广泛应用。到2003年，大众推出首款6速DSG双离合变速器，实现量产。也就是说，此时DSG成为大众双离合变速器的标志，从此进入人们的视野。不说废话，直接端出“硬菜”。DSG双离合器自动变速器的优缺点好处：1.变速无动力中断，舒适性好2.换挡过程顺畅，响应时间快3.加速性能优异4.油耗高缺点：1.与小排量发动机配套，低速扭矩不足2.受温度的影响，功能往往受到限制DSG双离合器自动变速器工作原理可以看出，双离合变速器字面上包含两套离合器系统。一个是控制1、3、5档，一个是控制2、4、6、r档。(以6速DSG变速器为例)))))))))))))))))。假设两套离合器分别负责的部分为两个变速器。一个变速器工作时，另一个处于怠速状态。两个离合器之间的切换实现两个变速器的交替工作，车辆行驶奇数档时，可以挂偶数档。在不中断动力的同时，实现各档之间的顺畅转换。DSG双离合器自动变速器的结构结构DSG主要由离合器、液压控制系统、换挡机构等组成。1离合器DSG的独特之处在于离合器。根据离合器的工作环境，分为干式和湿式。干式离合器和以往的离合器一样，用空气冷却。好处：1.摩擦力更大，动力传递更直接2.传动效率高，体积小3.结构简单4.制造成本低缺点：1.散热性能差2.摩擦片容易磨损湿式离合器在液压油中，通过液压实现动作的完成，依靠油液进行冷却，因此被称为湿式离合器。好处：1.工作环境封闭，性能稳定2.结合过程平稳，磨损小均匀3.传递扭矩范围宽4.散热好，寿命长，无间隙调整缺点：1.结构复杂，制造成本高2.由于油膜的存在，不能完全分离，导致功率损失工作流程：向离合器K1压力室充油K1活塞移动K1内外板压入离合器壳体—-离合器片1—-经由输入轴1传递转矩K1排泄室动作离合器K1释放蝶形复位弹簧K1活塞离合器K1分离的同时，离合器K2的压力室开始充油。整个工作过程与K1相同，保证离合器始终处于接合状态。离合器动作的详细内容请参照下图离合器动作总图1档时的离合器动作2速时的离合器动作变速前后变速比急剧变化，发生扭矩冲击，产生变速冲击感。为了减少这种现象的发生，采用了减振器的振动吸收控制和离合器闸瓦控制。扭转阻尼器的振动吸收控制由于没有液力变矩器，DSG系统通常采用双质量飞轮式扭转阻尼器，以吸收全过程的扭转振动冲击。离合器闸瓦控制换挡过程中，离合器控制阀的控制电流和离合器扭矩之间必须不断调整、适应。因此，离合器总是被控制在约10r/min的微量滑移状态。DSG变速器液压控制系统液压控制系统主要包括供油部分、双离合器控制部分、辅助部分、换挡拨叉控制部分。供油部分供油部分主要由液压泵、减压阀、主调节器、调压电磁阀等构成。液压泵安装在变速器的后方，通过驱动轴直接连接，如果发动机旋转，液压泵就会工作。调压电磁阀控制主调节器，以调节液压系统主回路的压力。系统故障，压力达到一定高度时，减压阀工作释放压力保护液压系统。PS:我们不建议救援时直接拖动车辆，让驱动轮悬空拖动，或者进行拖车救援。双离合器控制部双离合器控制部主要由安全阀、蓄能器、压力传感器、离合器控制比例阀等构成。该部分主要由两条相对独立的油路构成，分别控制离合器K1、K2。通过溢流阀调节两个离合器控制回路的液压，使一个发生故障时，另一个能够安全独立动作。离合器控制比例阀实现离合器控制压力的正确控制，并将反馈信号提供给控制模块。辅助部分主要由双离合器润滑部分、液压系统散热部分、过滤部分等组成。换档拨叉控制部主要由4个开关阀、1个2个多重阀等构成。液压控制系统内的各种液压阀及电磁阀组装在液压阀体(阀板)中，液压阀体和电子控制单元统称为阀柱壳体。更换阀体或滑阀盒后，为了保证变速器的正常工作，必须通过专用电脑学习匹配变速器。(详细学习匹配过程，根据电脑引导过程进行即可)))。DSG变速器换档执行机构车辆换挡的实现是由换挡驱动器进行的。变速器的4个换档轴由液压控制单元控制，通过向4个电磁阀发送指令来实现换档拨叉的动作。叉轴的两端由带轴承的钢制圆筒支承，圆筒的前端压入活塞室。换档油压作用于圆筒后端，成为推力，完成换档。换档油压通过保持换档轴的持续时间来调节。档位启动期间，其相应的推力一直存在。各拨叉上安装有换档位置传感器和换档行程传感器，监视并反馈换档位置和换档行程的状态。为了确保换挡的固定，换挡拨叉的每个主臂都设有换挡锁止机构。DSG变速器控制系统结构控制系统的结构包括信号的采集和输入部分、控制单元部分、执行和反馈部分。各换档位置动力传递概略图

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。