现代劳恩斯酷派2.0T改装案例中，车主保留了原厂造型，更换了19寸WorkVS-XX轮毂和BuddyClubRS绞牙避震，提升了车辆的实用性和运动感。动力方面，更换了ATPGT28RS涡轮，配合ECU调教、Bosch喷油嘴和Walbro汽油泵，轮上马力达到310匹。同时升级了ATP排气系统和K&N高流量风隔，提高了排气效率和进气效率。操控方面，通过BuddyClubRS避震器、可调防倾杆、Exedy双片离合器和Cusco2wayLSD，有效提升了车辆的操控性和过弯极限。轮胎方面，选用了马牌CSC2轮胎，保证了抓地力和舒适性。整体来看，这台劳恩斯酷派2.0T改装后性能出色，既满足了日常用车需求，又具备了不错的运动性能。现代劳恩斯酷派2.0T改装案例中，车主在保留原厂造型的基础上，通过更换轮毂、避震、涡轮等部件，全面提升了车辆的性能。改装后的劳恩斯酷派不仅外观更加动感，动力输出也更加迅猛，轮上马力达到310匹。同时，升级的排气系统和进气系统进一步提高了车辆的排气效率和进气效率。在操控方面，通过避震器、防倾杆、离合器和LSD的升级，车辆的操控性和过弯极限得到了有效提升。此外，选用的马牌CSC2轮胎也保证了车辆的抓地力和舒适性。整体来看，这台改装后的劳恩斯酷派2.0T既适合日常驾驶，又具备了不错的运动性能，是一台兼顾实用性和驾驶乐趣的改装车。
首先让我们来看看这台劳恩斯酷派的外观。作为现代汽车整容之后的产物，不得不说它很帅气，与之前那个有名无实的“现代酷派”相比更符合当下车友对跑车的理解，修长的车身以及短小的尾部让它动感之余还有些小性感。所以车主并没有破坏这个小性感，保留原厂造型，只是更换一套19寸WorkVS-XX轮毂以及通过BuddyClubRS绞牙避震降低车身，满足车主对实用性的需求。
图：虽然新改款的劳恩斯酷派更凶、更狠，但小编还是钟情于这代车型优雅的运动范儿感觉。
图：车身侧面两条腰线犹如健身教练那身结实、有型的肌肉，充满力量感。
图：别人都说大屁股的男人都很可靠，你们觉得这个呢？
图：这个屁股是不是很性感呢？
而这台劳恩斯酷派的Theta2.0T（G4KF）引擎是现代、三菱以及克莱斯勒三家车企共同开发的成果，与大名鼎鼎的日本亲戚EVOX使用的4B11T有很多相同设计，同样都是86mm缸径与冲程，同样的铝合金中缸与铸铁缸套让它有着不错的改装潜力。而不同之处主要在于它们的活塞形状不同，压缩比不同；最后就是使用了三菱重工出品的涡轮，但EVOX使用了TD05，而劳恩斯酷派则是TD04。这也直接导致了两台车在动力输出的差异。
在今天这台劳恩斯酷派改装清单上，涡轮已经被更换为ATPGT28RS，这颗涡轮在GarrettGT28RS涡轮本体基础上重新设计而成；使用的滚珠轴承以及重新设计的叶片相比原厂三菱TD04的浮动轴承涡轮，拥有更小的滚动阻力，从而获得更快的涡轮反应速度，让车主在日常驾驶中能够更好的控制车辆。有了这颗大力丸，就要考虑如何将它的实力发挥出来，这台车原厂电脑基础上进行了ECU电脑调教，并配合Bosch560cc喷油嘴以及Walbro255LPH高流量汽油泵，保证马力全开时有足够的汽油供给。再配合上ATP76mm高流量三元、ATP76mm头段、中段以及ASPEC直通尾段来提高排气效率，让动力输出更加直接。而最后理所应当的冬菇头或者进气风箱却没有出现在机舱内，只是更换一个K&N高流量风隔来提高进气效率，而这样的目的也是车主为了照顾日常用车需求，不然堵起车来车主可要痛苦了。而最后的马力测试成绩为7200转时轮上马力为310匹，这样的成绩是不是对一台日常用车太过于奢侈了呢？
图：没有想象中涡轮管路横飞的场面，整洁的机舱内依旧井然有序，互不干扰。
图：劳恩斯酷派的Theta2.0T（G4KF）引擎与三菱EVOX4B11T藕断丝连，别不好意思的，其实这不是什么秘密。
图：原装位的ATPGT28RS涡轮套件，通过精准的调教最终轮上马力为310匹，作为一台日常用车相当暴力啊。
图：HKSSQV涡轮泄压阀，保护涡轮你好它也好。
图：使用K&N高流量风格在保证进气量同时不会损失太多低扭，这可是一台日常代步车！
图：不知为何没有使用全段ATP排气，估计低沉不吵的ASPEC声浪是车主选择的一个原因。
而在这台车的操控方面并没有进行大规模改动，日本BuddyClubRS避震器以及SpeedyHouse定制可调防倾杆有效提高了车辆的操控性并减小过弯时的侧倾，让车辆过弯极限更高。不过Exedy双片离合器的更换想必是原厂离合早已经禁受不住这强大的动力，早早就报废了吧？而Cusco2wayLSD则是可以减小车辆驱动轮打滑现象，LSD可以在一侧车轮失去抓地力时将扭力分配到对向车轮，获得更大的扭力帮助车辆脱困，提高车辆过弯速度。
图：来自WorkVS-XX前19×9.5j后19x11j轮毂，配前255/35R19，后285/30R19马牌CSC2轮胎；而马牌CSC2轮胎拥有不错的抓地力同时能够保证一定舒适性，是一款较为实用的轮胎产品。
图：日本WorkVS-XX轮毂。
图：原厂就标配的前顶吧，这样厚道值得表扬。
图：内饰方面依旧原厂。
改装清单：
BuddyClubRS避震器
ATP76mm高流量三元
ATP76mm头段+中段
Aspec直通尾段
SPeedyHouse原厂电脑定制调教
WorkVS-XX前19×9.5j后19x11j配前255/35/19后285/30/19马牌CSC2轮胎
Bosch560cc喷油嘴
Walbro255LPH汽油泵
Exedy双片离合器
Cusco2wayLSD
ATPGT28RS原装位涡轮套件
K&N原装位风隔
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