新款A6前后都是五连杆独立悬挂，老款A6前五连杆后梯形连杆？五连杆悬架的优越性究竟在哪里？

五连杆悬架，作为双叉臂悬架的衍生形式，其设计上的彻底改造使得主销的上下点都变成了虚拟点，从而在接近轮心的三维空间内自由布置。这种设计降低了干扰力臂和主销偏移距，减少了驾驶中制动、不平衡力对转向系统的影响，显著提高了行驶稳定性。五连杆悬架的虚拟主销设计最早由德国人弗瑞兹在1958年申报设计专利，并在1977年的宝马7系轿车上首次量产应用。随后，奥迪在1994年将其用在A8的量产车型上，标志着五连杆悬架的真正诞生。奥迪A6的前悬架系统架构设计几乎沿用了最初1999款的A6车型，唯一的变化是将转向器从高位布置改为低位布置，释放了转向节上的力矩。这种5连杆设计虽然增加了硬点数量，提高了几何运动学设计和弹性运动学设计以及调校的难度，但一旦设计者和调校者具备高超的设计水平，便能打造出一款操控性无与伦比的艺术品。没有超高的设计和调校水平，即使使用五连杆悬架，也难以打造出操稳性出色的车型。五连杆悬架的优越性在于其对上、下叉臂的彻底改造，通过虚拟主销的设计，实现了主销在三维空间内的自由布置，有效降低了干扰力臂和主销偏移距，减少了驾驶中的不稳定因素，显著提升了行驶稳定性。这种设计对设计者和调校者提出了更高的要求，但一旦达到高水平，便能创造出操控性卓越的汽车。

五连杆悬架，我们可以理解为将双叉臂悬架的上、下叉臂分别拆解成4根两点式连杆，再加上转向拉杆，这样一改之后其实就是很多小伙伴们常挂嘴边的5连杆式悬架。其代表车型为奥迪A4，A6，A8以及宝马3系（查成交价参配优惠政策），宝马7系（查成交价参配优惠政策）。从本质上来讲，五连杆悬架也是双叉臂悬架的一种衍生形式，这种衍生型悬架对上、下叉臂的改造最为彻底，改的他娘都有点不认识他了。主销的上下点都变成了虚拟点，这样可以使主销很容易地在接近轮心的三维空间内自由布置。优点是降低干扰力臂、降低主销偏移距，减少驾驶中制动、不平衡力对转向系统的影响，提高行驶稳定性。这一虚拟主销的设计最早是由德国人弗瑞兹在1958年申报设计专利，并在1977年的宝马7系轿车上首次量产应用。随后，在1994年奥迪第一次将其用在A8的量产车型上，这才是真正意义上的五连杆。奥迪A6的前悬架，可以很清楚地看出，悬架系统的架构设计几乎沿用了最初1999款的A6车型，唯一不同的是将一直以来奥迪坚持的转向器在高位布置变成了最常见的低位布置。这样转向节终于解放了，因为在下方布置，转向节上的力矩会小很多。这样的5连杆设计，无疑会增加硬点数量，提高几何运动学设计和弹性运动学设计以及调校的难度。但是，一旦设计者和调校者有很高的设计水平，便会设计出一款操控性无与伦比的艺术品。没有超高的设计和调校水平，用该悬架型式也打造不出一款操稳性出色的车子。楼主可以再咨询一下你们版主如满意请采纳谢谢

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