别克君威6月份销量11880辆，能否超越本田雅阁？

别克君威在6月份销量达到11880辆，与本田雅阁的差距仅有千辆，展现出强劲的竞争力。君威凭借运动轿车的定位、出色的动力性能以及18.88-24.98万元的亲民价格，吸引了众多消费者。2021款君威在外观、配置等方面进行了升级，风阻系数低至0.29，Matrix矩阵式全LED大灯等配置提升了科技感。车身尺寸适中，轮胎轮毂组合与车身相得益彰。君威的座椅材质丰富，提供了舒适的驾乘体验。美系车在油耗方面与日系车的差距已经缩小，君威的综合表现值得肯定。别克君威作为美系运动轿车的代表，6月份销量达到11880辆，与本田雅阁的差距仅千辆，展现出强劲的市场竞争力。君威凭借亲民的价格、出色的动力性能以及丰富的配置，赢得了消费者的青睐。2021款君威在外观、科技配置等方面进行了升级，风阻系数低至0.29，Matrix矩阵式全LED大灯等配置提升了科技感。车身尺寸适中，轮胎轮毂组合与车身相得益彰。座椅材质丰富，提供了舒适的驾乘体验。美系车在油耗方面与日系车的差距已经缩小，君威的综合表现值得肯定。

众所周知，雅阁一直是本田引以为傲的主力车型，然而今年上半年我们发现，已经有很多同级竞品开始发力追赶，这其中除了凯美瑞之外，就是别克君威了，在刚刚过去的6月份卖了11880辆，跟雅阁仅有千辆的差距，随时有可能赶超它。

对于君威来说，它具备运动轿车最基本的素养，只不过在经历几次改款后，弱化了攻击性而已，在18.88-24.98万元指导价基础上，还有着4万元左右的优惠刺激，门槛轻松跌破15万元，即便是2.0T系列也可介于17万元左右了，而这个价格是大多数主流中级轿车的入门级，所以价格战依然是君威的销量保证。

美系别克君威一直都是运动轿车中的标杆，有着“百米加速三王侯”的美称，更注重动力性能。一直以来都被人誉为是可以对标丰田凯美瑞和本田雅阁的重磅级车型，在7月份推出了2021新款，在很多地方降价好几万进行销售，可以说为了销量已经很放低身段了。别克的车机并没有采用先进的芯片，因此在这方面并不像主打科技的车型那么受到限制。这台传统燃油车仍然坚持内燃机爆发的驾驶爽感，是很多老车友的心头好。

全新君威外观设计没有很怪的造型，风阻系数只有0.29，这个数据是相当优秀的。目前推出的新款车型只有GS版本。前脸的整体造型是别克家族式的，但中网格栅改为点阵式，两侧楔形大灯，侧面曲线流畅，带镀铬车框和红色卡钳，车尾微微上翘，运动范极强。采用双边双出排气，颜值看上去和上代差距不大，都很好看，也耐看。

君威652T版本的车身尺寸为4913/1863/1462mm，而552T版本是4904/1863/1461mm，侧面没有犀利的腰线勾勒，也不是特别饱满，给人比较轻盈的视觉效果，配备了225/55R17和245/45R18的轮胎+铝合金轮毂组合，与君威修长的车身很搭调。

全新君威的高配车型配备了Matrix矩阵式全LED大灯，除去可根据前方来车及状态自动调整灯光的照射范围外，还提供了8种智能照明模式，涵盖了各种使用场景。灵巧的尾部层感十分丰富，双层展翼式的尾灯造型和纤长的车身很般配，给人感觉十分的动感且富有激情。

前灯组也用到了这种扁平化的设计，灯腔内部的条“倒钩”形状的LED日间行车灯比较醒目，视觉效果显很凶狠。

车尾部分的造型与老款基本没有区别，细节方面新款君威在版本标识有所调整，1.5T版车型由此前的“20T”变成了“552T”，2.0T版车型则从此前“28T”改为“652T”。尾灯在点亮后可以带来不错的辨识度，灯腔内部的光源较为细腻。

君威提供三种不同的座椅材质，分别为仿皮、皮/翻毛材质混搭、真皮。

综合来说，美系车一直在变化，多年来进行了三大件优化和燃油经济性的改进，油耗对比下来确实比日系车要略微高一点，但高得并不多，也不离谱。美系车和日系车在油耗上的差距已经被拉到了很小的地步，只是在很多人的印象中这个差距仍然是很大的，他们没有改变过来这个观念，对美系车来说其实是很不公平的。

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