路书是拉力赛中车手的另一双眼睛，它是一种在领航员和车手之间传递的信息。路书没有一成不变的规则，不同领航员都有自己的记录方式。路书考验的是车手和领航员之间的默契。路书其实并不复杂，它是建立在很简单的几种短语之内的。弯道被分为1到6级，1表示非常急的锐角发卡弯，6表示平缓弯道。数字代表车子对于弯道的通过速度，数字越大，过弯速度越快。两个弯道之间的数字，代表的就是其间的直线距离。路书中还包含了路面宽度、坡度、岔路走向、行车线信息、危险警告等。领航员会在路书上予以标注，如前方有树、外侧有石头、前方有桥梁、地面湿滑、有岔路、有积雪、有沟等。在复杂路段下，领航员往往会将信息简化，留下最重要的信息。领航员念路书时，要保证自己念的时候不卡壳。路书是领航员写来自己看的，自己念的时候不卡壳就行了。总之，路书是拉力赛中车手和领航员之间沟通的重要工具。它考验的是双方的默契和领航员的记录、简化信息的能力。通过路书，车手可以更好地了解路况，提高比赛成绩。拉力赛中，领航员通过路书与车手沟通，传递路况信息。路书没有固定规则，领航员可自行记录。路书包含弯道级别、直线距离、路面情况等信息，帮助车手了解路况。领航员需简化信息，确保念路书时不卡壳。路书是双方默契的体现，对提高比赛成绩至关重要。
为了回答这个问题，我特意去查询了路书的相关资料，回答大部分都是在说国内拉力的，那我简单说下WRC吧。
其实需要特别注意的是，路书存在的意义，是作为车手的另一双眼睛，本质上，它是一种在领航员和车手之间传递的信息。因此，它没有什么一成不变的规则，不同领航员都有自己的记录方式，哪怕是电脑输出的路书，领航员也会在上面勾勾画画，改成自己想要的模样。
实际上，路书考验的，更多是车手和领航员之间的默契。
路书其实并不复杂，它是建立在很简单的几种短语之内的，上世纪60年代开始，人们就已经在用路书来描述世界上几乎所有类型的道路了。
在广为人知的【6级】法中，弯道被分为【1】到【6】级，【1】表示非常急的锐角发卡弯，【6】表示平缓弯道，L和R表示左拐还是右拐。而如果你的车有六个挡位，基本就可以形成完美对应：6级弯道下，基本6档全油不需要减速。
而如左1急弯，就得切到一档，老老实实挪过去(除非你不老实)——所以，1-6的数字，是可以代表车子对于弯道的通过速度的，数字越大，过弯速度越快。
而两个弯道之间的数字，代表的就是其间的直线距离。
是不是简单极了？那接下来我们看一个实例：
“6R1505Llate306R㊀/Cr506R
有没有感觉一下子悟了？
当然，真实的拉力路况里不仅有弯道，还包含了路面宽度、坡度、岔路走向、行车线信息、危险警告等。
就本例而言，5L、6R等表示弯道，数字表示直线距离，“late”表示晚入弯，“/、into”等是连接词，“/”(over)表“伴随”，“into”表“紧接”，“Cr”(crest)表示坡顶，㊀㊉表示加减油，
所以本例大概意思就是：右六，150米，左五晚入弯，30米，右六加坡顶收油，50米，右六变窄，直行200米，注意：右六紧接坡顶紧接左三，给油，道路变窄
同样，对于一些更加复杂的情况，比如前方有树，外侧有石头，前方有桥梁，地面湿滑，有岔路，有积雪，有沟，领航员也会在路书上予以标注，“Junction”、“outside”“ditch”，“slippery”等等。当然，缩写形式各异，看领航员个人习惯了。
需要注意的是，在复杂路段下，因为车手无法接受过于密集的信息，领航员往往会将信息简化，留下最重要的(弯度，飞坡等)
工整吗？工整个头，但没关系，这玩意儿就是领航员写来自己看的，自己念的时候不卡壳就行了……
依旧如上例，领航员念出来可能是：sixright,onehundred,fiveleftlateapex,thirtysixrightminusovercrest,fifty,sixrighttightens,twohundred,cautionsixrightintocrestintothreeleftplusnarrows
换成中文，就类似中国年纪最小的领航员张飞口中的：左2紧接右4，接右6，回头两百米….
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