以子之名——北京汽车博物馆的经典车（38）：法拉利Dino246GTS是为纪念吗？

北京汽车博物馆珍藏的Dino246GTS跑车，不仅是法拉利品牌的经典之作，更承载着创始人恩佐法拉利对长子Dino的深情纪念。Dino系列的诞生，源于小Dino对中置V6引擎跑车的梦想，尽管他英年早逝，但恩佐以Dino之名，将这份梦想延续。从首款搭载V6引擎的156F2Dino，到246GT和246GTS的问世，Dino系列以其卓越的性能和独特的设计，成为法拉利历史上的传奇。北京汽车博物馆内的这台246GTS，产于1974年，保存完好，见证了Dino系列的辉煌，也让我们得以一窥恩佐法拉利家族的传奇故事。恩佐法拉利的长子Dino，自幼对汽车和赛车充满热情。他在大学学习机械专业后，加入父亲的公司，致力于开发中置V6引擎的公路车型。然而，Dino的这一创新理念并未得到恩佐的认可。1956年，Dino因病英年早逝，留下了未竟的中置引擎跑车梦想。恩佐为了纪念长子，决定以Dino之名，命名法拉利的V6、V8发动机和Dino系列车型。Dino系列的首款车型156F2Dino，搭载了1.5L V6发动机，随后的246F1车型更是一举夺得车队总冠军，使Dino系列名声大噪。值得一提的是，首款以Dino为名的车型并非出自法拉利，而是与法拉利渊源颇深的菲亚特。由于国际汽联的规定，法拉利无法满足量产发动机的要求，菲亚特便顺势推出了搭载Dino发动机的”FiatDino”车型。1965年巴黎车展上，法拉利首款中置引擎的Dino206GTSpeciale概念车首次亮相，其设计出自与法拉利家族密不可分的SergioPininfarina之手。概念车的车头不见了法拉利的飞马车标，取而代之的是全新的Dino标识。有人说，这是恩佐为了纪念小Dino而重新打造的中置V6引擎新车型；也有人说，这是因为恩佐仍然不认可中置V6引擎是纯正的法拉利血统。1968年，经过数次调整后的概念车终于变为了206GT并量产，这也是法拉利跑车家族中的首款公路跑车。206GT搭载了2.0L V6全铝发动机，最大功率132kW，最大扭矩187N·m，极速可达235km/h，0-100km/h加速仅需6.9秒。206GT还是法拉利首款使用电子点火装置和齿轮齿条转向的汽车，车架采用全铝合金打造，整备质量仅为900kg。1969年，206GT的替代者246GT在意大利都灵车展上首次亮相。246GT的最大变化在于发动机排量的增大，新的2.4L V6发动机最大功率提升至143kW，最大扭矩225N·m。车身尺寸也有微小增长，轴距增加至2340mm，车长增加至4235mm。与206GT相比，246GT的全铝合金车架变为了钢制车架，整备质量增加至1080kg，但成本也随之降低。本文的主角246GTS，是1971年上市的246车型的敞篷版本。246GT和246GTS两款车型从1969年至1974年停产，分别生产了2295台和1274台，总计产量3569台，成为法拉利历史上第一款大批量生产的车型。246GT车型的诞生，也标志着恩佐将法拉利的量产跑车部门交给了菲亚特公司，自己则更专注于赛车事业。246GT车型停产后，法拉利继续推出换代的Dino系列V型发动机和中置引擎的跑车，车头上的车标也换回了经典的飞马标识。最后搭载Dino系列V8发动机的法拉利360，直到2005年才停产，为”Dino”这个对法拉利家族和品牌乃至法拉利车迷意义非凡的名字画上了圆满的句号。北京汽车博物馆内的这台Dino246GTS产于1974年，所有部件均为原装，能够正常行驶，甚至保留了最初的汽车手册和维修工具。这台246GTS不仅是法拉利Dino系列的经典之作，更承载着恩佐法拉利对长子Dino的深情纪念，见证了一个家族的传奇故事。

北京汽车博物馆内的馆藏了一台Dino246GTS跑车，相信对于法拉利这个品牌稍有关注的车迷便会知道Dino来自于恩佐法拉利长子的名字。为何用儿子的名字来命名车型？这台246GTS与其他法拉利车型有何不同？归根到底还是要从法拉利的创始人EnzoFerrari恩佐法拉利说起。

1898年2月18日，恩佐法拉利出生于意大利的摩德纳。幼年的恩佐便开始对于跑车和汽车赛事产生浓厚的兴趣，当然这与他的父亲AlfredoFerrari和哥哥DinoFerrari对于汽车爱好也有很大关系，恩佐似乎也继承了父亲在机械方面的天赋。不过随着第一次世界大战的爆发，恩佐的人生轨迹也不得不发生了巨大的变化。在战争期间，先是恩佐的父亲Alfredo因病去世，随后不久应征入伍的哥哥Dino也染病离开人世。

面对亲人接连离世的恩佐也加入了军队，在军队中没有经历战火袭扰的恩佐在战争结束后本打算加入菲亚特公司却未能如愿。不过这对于赛车运动有着狂热兴趣的恩佐并不是终点，在各项赛事中崭露头角之后，恩佐加入了阿尔法罗密欧公司并成为了一名赛车手，至此被无数车迷称为赛车之父的恩佐法拉利，开始了他在赛车运动中传奇的经历。

1931年，恩佐的长子出生了，为了纪念自己的父亲和哥哥，恩佐为自己的第一个孩子取名为AlfredoFerrari，教名为Dino。其实不难想象出生在这样一个家庭中的孩子对于汽车和赛车运动会有多大的兴趣，从幼年时代起，小Dino便展现出了十足的才华。在经历了大学机械专业的学习之后，小Dino顺利成章的进入了父亲的公司，开始了发动机工程师的职业生涯。

当时的法拉利公司，除了赛车的研发工作外，民用跑车领域则专注于V型12缸发动机的开发，并且旗下车型均采用了前置发动机的布局。小Dino想要开发中置V6的公路车型，但并没有得到父亲恩佐的认可，恩佐认为MR这种中置后驱的布局对于民用车辆来说并不易于操控。遗憾并不止于此，1956年小Dino因为肾衰竭离开了人世，身后留下了尚未完成的中置引擎跑车之梦。

长子的去世让恩佐又一次面对亲人离世的悲痛，随后他决定用长子的教名Dino来命名法拉利尚未完成的V6发动机以此纪念，这也成为了法拉利旗下Dino系列V6、V8发动机和Dino车型的开端。在小Dino去世后的第二年，法拉利首款搭载V6发动机的156F2Dino车型(1.5L)面世了；次年，搭载扩缸后的246F1车型(2.4L)一举拿下车队总冠军。至此法拉利的Dino系列发动机名声鹊起。

以Dino为名的第一台车其实并不属于法拉利，而是与法拉利渊源颇深的菲亚特。由于国际汽联FIA的一项规定，要求参加F2赛事的赛车所搭载的发动机必须是量产发动机，而专注于跑车和赛车的法拉利显然无法达到这一产量，所以菲亚特顺势推出了搭载Dino发动机的“FiatDino”车型。

言归正传，在菲亚特版本的Dino车型问世后，真正属于法拉利自己的“Dino”终于要到来了。1965年的巴黎车展上，采用中置引擎的Dino206GTSpeciale概念车首次亮相，并且该车的设计来自于与法拉利家族密不可分的SergioPininfarina宾尼法瑞纳。概念车的车头不见了法拉利著名的飞马车标，取而代之的便是全新的Dino标识。有人说，这是恩佐为了纪念小Dino而重新打造的中置V6引擎新车型；也有人说，这是因为恩佐仍然不认可中置V6引擎是纯正的法拉利血统，而我则更愿意相信前者。

在随后的数次车展之上，宾尼法瑞纳都带来了经过改进的原型车。1968年，经过了数次调整之后的概念车终于变为了206GT并且量产，这也是法拉利跑车家族中的首款公路跑车(忽略它的Dino标志)。206GT的动力来自于一台排量为2.0L的V型六缸全铝发动机，发动机的气缸夹角65度(这也是Dino系列发动机的特征)，采用双顶置凸轮轴和单缸两气门设计，压缩比达到了9：1。这台发动机的最大功率达到了132kW(约合178匹马力)，最大扭矩达到了187N⋅m，而8000转的红线转速在法拉利的车型里面算是常规操作了。与这台发动机匹配的是一台五速手动变速箱，二者的搭配可以使206GT的极速达到235km/h，0-100km/h的加速时间也仅需6.9秒。

206GT是法拉利旗下第一款使用电子点火装置的汽车，同时也是法拉利第一款采用齿轮齿条转向的车型。它的车架采用了全铝合金打造，整备质量仅为900kg，同时四轮采用了独立悬挂和通风盘式制动器，这些都是为了其作为一款跑车的性能提升。尽管没有使用法拉利的车标，但它仍然继承了法拉利的传统，在206GT的销售宣传册上写着：微型、灿烂、安全…近乎是一辆法拉利。

1969年11月的意大利都灵车展上，206GT的替代者246GT首次正式亮相了。从车型的命名方式上不难看出最大的变化来自于发动机排量的增大。(按照当时车型命名规则206即为发动机排量为2.0，气缸数为6；那么246自然就是2.4L排量的6缸发动机了)246GT上的这台新的2.4升V型六缸发动机的动力提升至了143kW的最大功率及225N⋅m的最大扭矩。

除了动力方面的提升，246GT的车身尺寸也有了微小的增长，轴距增加了60mm至2340mm，车长增加了85mm至4235mm。206GT上的全铝合金车架变为了钢制车架，带来的直接影响便是车辆的整备质量增加到了1080kg，当然成本也能随之降低。(这算不算是简配呢？)从外观上区分206GT与246GT车型最明显的不同在于206GT的C柱下方的加油口，246GT的加油口盖改外还有车身同色的盖板，其余的车身设计几乎完全相同。

本文的主角246GTS便是1971年上市的246车型的敞篷版本(说的更详细点应该是硬顶的半敞篷版本)。它的前辈206GT在不到一年的时间内生产了152台，而246GT和246GTS两款车型从1969年至1974年停产时至，分别生产了2295台和1274台，总计产量3569台，成为了法拉利历史上第一款大批量生产的车型。

就在246GT车型诞生的同时，恩佐把法拉利公司的量产跑车部门交给了菲亚特公司，而自己则可以更专注于赛车事业，这也是246GT车型产量能够提升的原因之一。

246GT车型停产后，法拉利继续推出换代的Dino系列V型发动机和中置引擎的跑车，只不过车头上的车标换回了经典的飞马标识，而最后搭载Dino系列V8发动机的法拉利360直到2005年方才停产，这也为“Dino”这个对于法拉利家族和品牌乃至法拉利车迷在内意义非凡的名字画上了圆满的句号(当然不排除在未来的某个时间点它以另一种形式重新复出)。

北京汽车博物馆内的这台Dino246GTS产于1974年，所有部件均为原装，而且能够正常行驶，甚至保留了最初的汽车手册和维修工具。

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