潞江坝长达50公里的长下坡，汉EV从容以对吗？

在怒江河谷的潞江坝镇，傣族聚集地，海拔低，昨天我们驻车于此。今天任务艰巨，需爬升一千多米海拔至腾冲。离开潞江坝后，因核酸检测问题，只能走高速，多绕几十公里，但电量充足。云南上坡下坡常见，国道坡道长度一二十公里，高速下坡有指示牌提醒。下坡时，新能源车可进行能量回收，势能转换为电能，纯电动车下坡相当于发电。自适应巡航可提高动能回收效率，1-2度坡度比时，回收功率约20千瓦，超过两度则更高。龙江特大桥服务区值得一去，有充电站，价格低廉。充电功率达105千瓦，半小时可充满。大桥建设展示区和观景平台，让人为祖国建设能力自豪。潞江坝镇傣族聚集地，海拔低，昨天驻车。今天需爬升至腾冲，因核酸问题走高速，多绕路但电量充足。云南上坡下坡常见，高速下坡有指示牌。新能源车下坡可能量回收，势能转电能，自适应巡航提高效率。龙江特大桥服务区有充电站，价格低，充电快。大桥展示区和观景台，展示祖国建设能力。

潞江坝镇所在的位置就是在怒江的谷底，这是一片比较狭长的河谷地带的乡镇，在这个地方就有大量的傣族聚集，昨天晚上我们就是在这个地方驻车的，这是一个当地村民的一个佛塔驻车的，这里的海拔比较低，只有几百米，今天要走的任务比较艰巨，需要爬升一千多米的海拔，才能抵达腾冲。

当我们刚刚离开了潞江坝之后，被检查人员告知走国道必须提供48小时的核酸之后，我们没办法，只能走高速，在下高速的路口可以当场做检查，走高速就得多绕几十公里的线路，多跑一两个小时的山路，但是没有办法了，按照我的估计，电量抵达目的地倒是完全没有问题

爬过了垭口之后，一路就开始下坡了，在云南，上坡下坡是非常常见的一个事情，几乎出门，你就得上坡或者是下坡，云南的国道平均坡道长度也有个一二十公里左右，很常见，稍微长一些的坡度都是四五十公里的都不奇怪，在高速上下坡，基本上也是几百米就会有一个比较显眼的指示牌提示你正在下坡，让你做好下坡的准备，降档减速，安全行驶。

遇到下坡我也很是喜欢，下坡一般都是开启了捡钱模式，上坡正常的消耗能量上坡，不管是汽油还是电能，但是下坡的时候，基本上只有新能源车才能做到能量回收，这个能量回收基本上是靠车辆从海拔高的地方往海拔低的地方运动产生的势能转换成电池的化学能存储在电池里面的，按照这里的理解，纯电动车下坡，就相当于不但不消耗电能，还能给电池发电，也就是车主口中的捡钱模式了。

下坡的动能回收有高有低，一般在下坡的时候，我都会把自适应巡航打开，打开这个功能的目的是让车辆自行控制，更加精准的，更加高效的利用动能回收，能做大限度的利用好动能回收系统，一般在1-2度的坡度比的时候，基本上自适应下坡的动能回收的力度也就在20千瓦上下，如果是坡度比超过两度之后，回收功率还会进一步加大，甚至能达到几十千瓦，这个效率是非常的高。

过了龙江特大桥之后，就有一个服务区，这个服务区还是比较值得一去的，只要是你路过的，都值得开进去打开，这是亚洲的特大桥，当时修建的时候还能排上名，这两年因为我们国家基础设施建设力度特别的大，这座桥的排名也慢慢的靠后了，但也是非常值得一看的景点，这个服务区还有充电站，这个充电站的充电价格很便宜，只有几毛一度电，非常划算在这里补能。

充电功率能达到汉EV的最大充电功率105千瓦，基本上等待半个小时就充电结束了，因为你一般每次充电的时候基本上不会等电池完全没有电的时候才去找充电站，只要电池里面还有些电，30-40分钟的时间是完全能把车辆电池充满了。

就在服务区往景区走几十米的位置，就有详细介绍这座大桥的建设的一个概况，以及大桥建设所用到的一些技术和材料的一个展示，来到这个地方看到这些，真的是为祖国强大的建设能力感到自豪，就在展示区的背后，就是一个观景平台，在这个平台这个地方往远处眺望，能把整座大桥净收眼底，雄伟壮观。

如果你觉得站在观景台看得还不够的话，还可以步行到最下面的位置的观景台，近距离地看大桥，当然了，在不同的观景台，看到的位置不一样，带给你的震撼也是完全不一样的。

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