无框车门虽然拉风，但使用率并不高。这主要是因为无框车门虽然在造型上更加独特，但同时也存在一些弊端。首先，无框车门的密封性和隔音效果相对较差，这对于一些注重舒适性的消费者来说是一个不小的缺点。其次，无框车门的耐久性也不如有框车门，长时间使用后容易出现各种问题。此外，无框车门的维修成本也相对较高，这也是很多消费者望而却步的原因之一。
然而，随着汽车行业的发展，一些新造车势力开始尝试使用无框车门，将其作为车辆设计的一部分。这些新造车势力通常更加注重车辆的个性化和设计感，无框车门正好符合他们的需求。而且，随着技术的进步，无框车门的一些弊端也得到了一定程度的改善。例如，通过优化玻璃升降器的设计，提高导轨强度，可以提高无框车门的密封性和隔音效果。
总的来说，无框车门虽然存在一些不足，但它独特的设计和视觉效果仍然吸引了一部分消费者。随着技术的发展和消费者需求的变化，无框车门的使用率可能会逐渐提高。但目前来看，无框车门还无法成为主流，它更多的是作为一种个性化的选择存在。
无框车门虽然拉风，但使用率不高。主要原因是其密封性和隔音效果较差，耐久性也不如有框车门。此外，维修成本较高，令一些消费者望而却步。然而，随着新造车势力的崛起，无框车门作为个性化设计的一部分，开始受到关注。技术进步也改善了其一些弊端，如通过优化玻璃升降器设计提高密封性和隔音效果。尽管如此，无框车门目前仍非主流，更多作为个性化选择存在。
无他，叶公好龙的人太多了。
高售价的跑车、敞篷车、轿跑通常都有无框车门，但对车主而言，影响他们买一辆车的因素可能有很多，但我还没听见过这类车主把无框车门纳入影响决策高优先级的，因为到了这个价位，无框车门通常来说是个配合拉风造型的必备项，谈不上什么卖点。
骂简配无框车门的人也很多，前几年标致508上市时候被骂的那个狠，但平心而论，PSA已经惨成那个样子了，即使加上无框车门，那些骂的人就会买了吗？类似的坑以前踩的还少吗？原汁原味的308一共卖了几辆？
真正有决定性力量的是沉默的大多数——担心无框车门会影响NVH、使用寿命和质量的用户，他们虽然也认可无框车门更帅，但更注重生活的柴米油盐，对他们来说无框车门别说卖点了，往往是减分项。
几个圈划下来，真正能凭借无框车门作为重要卖点的，基本只剩下一类车——比家用实用车型贵一丢丢，以个性、造型为主要卖点的差异化家用车。而在当年本就欠缺个性化的国内市场，所有这些条件都指向一辆车：
「大众CC：你不如直接念我身份证号好了。」
确实，在一票新能源新造车入场之前，就是这个样子。你能见到的很多无框车门的拥趸，可能都曾是CC的车主或者粉丝。
但是，时代变迁了。
以特斯拉为首的互联网新造车势力们急需树立全新的标签，或者说是全新的话语体系，从根源处动摇前卫消费者们对于汽车的评价标准。这十年来，他们主要冲击了以下几个方面：
车辆性能：以0-100km/h加速为核心指标，充分扬长，充分避短。
智能化：自动驾驶和智能网联，发挥互联网公司敢于让用户做测试的传统艺能，打严格遵守功能安全的传统品牌措手不及。
极简主义：大刀阔斧削减传统汽车囿于结构所必须的主题设计，比如进气格栅、挡杆、实体按键等，重新建立一套设计评价体系。
不跑题，所以我们把车辆性能和智能化抛开不谈，单说说这无框车门。
对于新造车来说，无框车门就不只是「个性化」这么简单了，这是他们要表达的极简主义设计风格里，性价比最高的一环之一。
相对于其它极简主义的表征方法：中控大屏需要一整套软件和交互系统配合，隐藏空调口需要付出高昂的布置成本，隐藏接缝车身在现阶段几乎没可能(但我觉得把摒弃前机舱盖、把前翼子板和机舱盖做成一体的设计，应该很快就会出现在小型电动车上)…无框车门所呈现的视觉效果，对比成本的提升，性价比是非常高的。
论「性」，开关门是频率极高的动作，无框车门是已经被广泛认可的高级象征。表达设计思路时，在门上做文章是典型的解构方法：抓取受众注意力成本低，设计表达见效快。想想提到兰博基尼你首先会想到什么？ModelX呢？奔驰300SL是靠什么被车迷念叨了几十年延续至今？
论「价」，无框车门虽然会带来些许成本提升，以及耐久度下降，但有着成熟的解决方案，花钱就好了。
作为曾经负责车门的车身工程师，天天和门框供应商打交道，曾经和玻璃升降器曾经相爱相杀过几个月。无框车门在长得帅之外，还有一些优点的。
首先，玻璃升降器的设计标准更高，导轨强度更高，通常采用双导轨设计，升降一致度更好。(从设计指标来看是这样的，但缺少了外门框的保护之下，容易被破坏也是无解难题)
车门重量能够降低一些，尤其相对分体焊接的辊压式门框式门框车门而言。
你说弊端？乖乖，我为了酷，电动爹的一票缺点都扛过来了，有点噪声算个啥？耐久性不好，年头久了以后容易出毛病算个啥？一个电子数码产品要拿来传家吗？
况且其实表现也没那么糟，NVH是个系统工程。无框车门只是给工程师提出了更高的要求，不代表达不到和有框车门同级别的隔音效果。堆料足够的话，完全没问题。我第一次开Q8的时候，完全意识不到这是无框车门。
也许是F20开久了，耳朵阈值已经被锻炼出来。买了P7之后，我也完全没感觉到这车在隔音上有什么问题，起码比之前试驾的Model3要强出不少。倒是经常为了关门爽，提前降下车窗来关门…导致忘了关窗，还得靠锁车自动升窗。短短两个月已经发生好几次了。
无框车门的另一个缺点在于装配精度，当然这个问题是给主机厂提的，需要更高的质量管理水平，涉及到冲压单品精度，车门焊接及压合精度，车门安装精度，升降器、玻璃及胶条装配精度等等，四个车间都要配合，移动件(四门两盖)一直处在动态调整中。从这个角度来说，我认为特斯拉用无框车门就有点偏向虎山行的意思。Model3才刚刚上市多久，我已经听到过不少漏风冒气的抱怨了，但其他车的类似情况就要少很多。
而对于用户来说，养成不摔门、不推玻璃关门的习惯就足够保持一个相对更长久的寿命了。这对车主来说通常不是问题，但对于往来坐车的朋友们往往很难，这也是无框车门很难保持长寿的元凶。
弊多利少，所以无框车门凭什么成为卖点？
对于传统车，这是源自敞篷车的必需品，同时延展到非敞篷车上成为高级、运动感的象征。
对于新造车，这是一种设计诉求的必然呈现。
利虽数量少，但分量大。
所以，路上能看到的无框车门虽然少，但趋势是在一路走高。
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