行车过程中等红灯换N档车子抖动吗？

发动机机油在发动机内扮演着润滑、清洗、冷却、密封和抗氧化等多重角色，正确选择和使用合适机油至关重要。然而，机油遇冷变稠、遇热变稀的特性，使得各厂商只能通过添加物质来满足不同温度和用途的需求。家庭用车多采用中性、四季通用的机油，如5W30、5W40等。但冬季起动后，机油粘度仍较大，需要预热以提供全方位保护。车辆停泊一夜后，大部分机油会流入发动机底部，起动时瞬间部件磨损较大。起动后，机油泵会将机油输送至关键部位，但低温下黏度过大，流量减小，仅能维持怠速。此时若立即行驶，许多部位在荷重状态下得不到润滑和清洁，会加剧磨损。因此，热车是必要的，尤其在北方冬季，五分钟都不够，多热几分钟可减少磨损。热车时，不仅机油需要预热，整个发动机也需要预热。发动机在生产过程中考虑了热胀冷缩原理，部件设计大多按热涨尺度加工。冷缩状态下，应逐步缓和地使发动机整体升温，避免带负荷行驶导致部件变形、渗漏和磨损。长时间热车也不可取，易使部件散热不佳，加快老化。到底热多长时间合适？审时度势，平常三分钟，零下十几度五分钟以内。这样热车，可确保车辆马力不减、动力充沛、声音悦耳，且不渗油。积碳问题与怠速无关，取决于油质和工况，使用合适燃油和合理驾驶方式，积碳可降至最低。发动机机油的多重作用与正确使用发动机机油在汽车中发挥着至关重要的作用，包括润滑、清洗、冷却、密封和抗氧化等。正确选择和使用合适机油，可有效降低磨损、延长发动机寿命。然而，机油的粘度随温度变化，厂商通过添加物质来满足不同需求。家庭用车多采用中性、四季通用机油，如5W30、5W40等，但冬季起动后仍需预热以提供全方位保护。车辆停泊一夜后，大部分机油会流入发动机底部，起动时瞬间部件磨损较大。起动后，机油泵会将机油输送至关键部位，但低温下黏度过大，流量减小，仅能维持怠速。此时若立即行驶，许多部位在荷重状态下得不到润滑和清洁，会加剧磨损。因此，热车是必要的，尤其在北方冬季，多热几分钟可减少磨损。热车时，不仅机油需要预热，整个发动机也需要预热。发动机在生产过程中考虑了热胀冷缩原理，部件设计大多按热涨尺度加工。冷缩状态下，应逐步缓和地使发动机整体升温，避免带负荷行驶导致部件变形、渗漏和磨损。长时间热车也不可取，易使部件散热不佳，加快老化。到底热多长时间合适？审时度势，平常三分钟，零下十几度五分钟以内。这样热车，可确保车辆马力不减、动力充沛、声音悦耳，且不渗油。积碳问题与怠速无关，取决于油质和工况，使用合适燃油和合理驾驶方式，积碳可降至最低。

熱車，在这先把我所理解的发动机机油在发动机内的功能说一下.1润滑:能使其部件减低磨损运转流畅.2,清洗:能使磨损下来的杂质,顺利流入发动机底部,再经油滤往关键部位,输送较干净的机油.3.冷却：.帮助水冷却系统与排气系统,让发动机部件处于一个可控的温度范围内.4.密封:.能使燃烧室及其它需密封的部位不至于串气,串水,串油.5.抗氧化与腐蚀.纵观以上特性,大家可看出正确的选择与使用合适机油的重要性.但机油还有一特性,那就是遇冷变稠,遇热变稀.这一特性至今没有得到解决的方法,各机油生产厂商（查成交价参配优惠政策）只好把机油添加部分物质,做出适合在各温度要求的各种级别之机油,来满足车辆因气温与用途不同选择.稀的机油虽在低温表现优异,但在高温与剧烈驾驶就达不到要求了,稠的虽在剧烈驾驶与高温表现较好,但中低速会使齿轮与轴承阻力过大以及低温不易起动的缺点.在国内我们家庭用车,大多采用中性.近似与四季通用的机油.如5W30.5W40.0W30与0W40等,这些机油虽可在我国大部分地区,冬季顺利起动车辆,但在冬季起动后粘度还是过大了点,这就需要预热机油来让其达到全方位的起保护条件.因而在高端车型都加配机油预热装置.由此可见机油必须预热,从而达到对车起保护作用与延缓磨损的重要举措.众所周知车在停泊一夜后,原本粘在各运动部件上的机油大部分会流入发动机底部,只有少许的存油在上,基本起不到作用,起动车时,会使瞬间部件有较大的磨损,这是不可避免的.但在起动后,机油泵会随即加力,将机油导入最为重要的部位上,如这时气温较低导致机油黏度过大,会使机油流量变小,只是勉强维持怠速条件下的工况而已.这时如立即行驶.许多部位在荷重的状态下.因得不到机油润滑与清洁,定会加剧磨损.这是不可取的.有人说.我热半分钟或一分钟,再慢开,我个人认为,那时就机油来说,润滑系统还是不够的,因形不成油膜保护部件.怠速与慢行虽都有磨损,还是转速较低且不带负荷的怠速产生之磨损小其许多.如你是环保人士或为赶时间与节油,宁可冒点磨损与动力衰退甚至故障之风险,也是未尝不可的.真正的要达到全方位机油保护,可以讲北方冬季五分钟都不够的,但多热几分钟的磨损比那只热一分钟的,会少很多.因最起码多热的,已拥有部分齿轮飞溅机油油膜的保护.望大家明鉴.许多车友在热车问题上只知机油要热,却忽略了整个发动机都需预热的关键所在,大家都知发动机的最佳工况是在达到一定温度后,才会发挥的,低或高都使车受损,发动机在生产过程中,充分考虑了热胀冷缩的原理,部件设计大多按热涨之尺度加工的,因此在冷缩的状态下,应逐步缓和的使发动机整体慢慢升温,切忌带负荷行驶,令发动机一部分骤热,从而导致部件变形,渗漏与磨损.但长时间热车也不可取,易使部分部件散热不佳.加快老化的,这就是雪狮在五冬六夏早上或停车几小时后的热车理由.大家要问,到底热多长时间为好啊?笔者认为审时度势吧,我就认准了这平常的三分钟,零下十几度的五分钟以内啦,用此法我拥有过的六辆摩托与夏利（查成交价参配优惠政策）车,到卖掉时都马力不减,动力充沛,声音悦耳,还有一点,都不渗油.最后说一下,积不积碳不关怠不怠速问题.积碳取决在油质与你车的工况上,只要使用合适的燃油与合理的驾驶方式,虽都会产生积碳,但微乎其微,学会该快则快,当慢则慢吧.

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