宝马X4的底盘是什么结构？X4的底盘真的和X3一样吗？

宝马X4与X3共享CLAR平台，采用前纵置四驱布局。前悬架为双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙204mm。X4转向较重，配备可变转向比，操控性好。底盘调教偏向舒适，但保持良好车身姿态。前悬架采用双球节结构，优化麦佛逊悬架，降低簧下质量，提高操控性。后悬架为标准五连杆，减震系统为簧桶一体式。xDrive适时四驱系统，可将驱动力100%传递到前轮或后轮。前后桥结构相同，证实X4底盘与X3一致。宝马X4底盘结构与X3相同，均基于CLAR平台打造。前悬架采用双球节弹簧减震支柱，后悬架为多连杆独立悬架。X4转向较重，配备可变转向比，操控性出色。底盘调教偏向舒适，同时保持良好车身姿态。前悬架优化麦佛逊结构，降低簧下质量，提高操控性。后悬架为标准五连杆，减震系统为簧桶一体式。xDrive适时四驱系统可根据需要调整驱动力分配。前后桥结构一致，证实X4底盘与X3相同。

宝马X4于宝马的CLAR平台打造，采用的是前纵置四驱的驱动布局，前悬架是双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为204mm。

驾驶感受

与宝马X3相比，很明显的第一感觉就是宝马X4的转向会更重，不过还是可以接受的，毕竟这是一款比较运动的车。而且X4是配备了可变转向比的，在一些山区道路连续急弯的时候会比较容易操控。

由于试驾的X4没有选装主动悬架，所以底盘的感觉是比较偏舒适的，但是吉利开起来之后又能保持很好的车身姿态，是典型的宝马底盘调教风格。

前悬架

X4的前悬架是很典型的宝马双球节结构，这种悬架结构属于麦佛逊悬架的优化版，将原来麦佛逊悬架的下摆臂用了两根铝合金连杆来代替，再配合铝合金的羊角（轴承座），可以有效降低簧下质量提高操控性能。

而双球节下连杆对比下摆臂的优势就在于它将车轮的虚拟旋转轴下铰点往外移了，使得前悬架的主销内倾角变大，使得车辆的操控性变好。

后悬架

X4的后悬架是比较标准的五连杆悬架，上控制臂和轴承座是铝合金的材质，其他连杆则是冲压钢板，整个结构比较普通，没有太大亮点。

减震系统采用的是簧桶一体式的结构，主要是由于X4是四驱车型半轴占据了一定的悬架结构空间，这种一体式结构会对车内空间造成比较大的侵入量。

四驱系统

宝马X4搭载了名为xDrive的适时四驱系统，中间差速器采用的是电控多片离合式。在一般模式之下，xDrive会将40%的驱动力分配到前轮，剩余的60%则分配到后轮。

在特殊条件下，xDrive可以将驱动力100%传递到前轮或者后轮，但是由于前后桥使用的都是开放式差速器，所以在单侧车轮打滑时只能通过ESP等电子系统调整动力分配。

看完了宝马X4的前后桥结构之后基本就可以确定，宝马X4确实是与X3的底盘相同，而且两款车都是在CLAR平台上搭建的，又有什么理由不同呢？

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