大众汽车在混动技术的选择上，并没有倾向于本田的immd、比亚迪的dm或者丰田的THS。相反，大众选择了与韩系现代TMED相似的技术路线。
本田immd和比亚迪dm1/dmi虽然都属于串联混动+发动机直驱离合器的技术路线，但在电机布局上有所不同。比亚迪采用了双电机并排布局，而本田immd则采用了双电机同心轴布局。
近两年，这种串联混动技术带来了一波混动汽车的井喷式发展，人们通常称之为“串并联”系统。在此基础上，再加入变速箱，形成了串并联+变速箱混动系统，如广汽GMC1.0、上汽EDUgen1等。
加入变速箱的目的是为了让发动机在更多直驱模式下介入，减少对电池的依赖。但这也使得整体结构更加复杂，实际油耗表现也有所提高。
除了这种“邪教”串联混动，还有原教旨主义的串联混动，如日产e-power、理想one等。它们通过逆变器直接将电能输送到电机，省去了电池这个中间环节，提高了效率。
宝马i3则是一种另类的原教旨混动，理论上可以实现2.0版本的串联混动，但为了迎合法规，发动机的介入时机被设定得较晚，形成了一种2.0技术强行复兴1.0时代的奇葩现象。
大众汽车在混动技术的选择上，并没有倾向于本田、比亚迪或丰田的主流技术，而是选择了与韩系现代TMED相似的路线。本田immd和比亚迪dm虽然都属于串联混动技术，但在电机布局上有所不同。近两年，串联混动技术带来了一波混动汽车的井喷式发展，人们称之为“串并联”系统。在此基础上，再加入变速箱，形成了串并联+变速箱混动系统，如广汽GMC1.0、上汽EDUgen1等。这种技术可以减少对电池的依赖，但结构更复杂，油耗表现也有所提高。此外，还有原教旨主义的串联混动，如日产e-power、理想one等，通过逆变器直接将电能输送到电机，提高了效率。宝马i3则是一种另类的原教旨混动，理论上可以实现2.0版本的串联混动，但实际应用中发动机介入时机较晚，形成了一种2.0技术强行复兴1.0时代的奇葩现象。
大众不倾向丰本两田任何一种。
相反，大众走的路线，更接近韩系现代TMED的路线。
本田immd和比亚迪dm1/dmi其实是一种技术路线。
也就是串联混动+发动机直驱离合器。
不过比亚迪和本田在电机分布上不一样。
比亚迪是双电机并排布局。
本田immd是双电机同心轴布局。
裆燃，近两年，这种打补丁的串联混动带来了一波混动井喷。
一般人们喜欢叫它“串并联”系统。
而在串联混动+油机直驱补丁的基础上，再加入变速箱补丁。
就有了串并联+变速箱混动系统。
老的有：广汽GMC1.0，上汽EDUgen1。
最新的，有吉利雷神系统，长城柠檬系统。
加入这个小型变速箱，目的是给发动机更好的介入挡位。
只有直驱离合器的串并联系统，发动机相当于只有一个挡位，只能在极其苛刻的环境下才能介入。
而在系统里加入变速箱，让发动机能适应更多直驱模式。
好处是发动机多介入，可以减少电池依赖。
坏处是，整体结构更复杂，实际油耗表现也更高一些。
有“邪教”串联混动，自然还有原教旨主义的串联混动
先发电，让电池充电，再用电池驱动2号电机开车。
1900年第一代混动车就是如此。
但是即使是原教旨混动，效率也不高。
因为有电池这个中间商赚差价。
于是原教旨串联进入了2.0版本。
逆变器，可以让电直接去驱动2号电机，而不通过电池。
这样，电池就完全充当一个驼峰。
日产e-power，理想one。
包括最近国产的金康赛力斯，东风岚图混动。
宝马i3是个另类原教旨混动。
它理论上可以实现2.0原教旨串联。
但是为了迎合法规，发动机被设定为电量极低才介入。
是一种2.0技术强行复兴1.0时代的奇葩。
(油箱容量才8L，两大桶4L矿泉水。)
(宝马：我这车可是插电混动，用不完电，就不许你用油！)
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/6889630/
