在F1赛场上，梅赛德斯车队一直是夺冠的热门。然而，随着汉密尔顿对车队的不满情绪逐渐升温，梅赛德斯是否应该对这位车手进行风险评估，以确保车队的稳定发展？
汉密尔顿对梅赛德斯的赛车性能表示担忧，认为车队在2022年的冠军争夺中已经失去了优势。他的担忧并非空穴来风，从积分榜上就可见一斑。法拉利和红牛的强势表现，让梅赛德斯的领先地位岌岌可危。
面对这种情况，梅赛德斯需要重新审视自己的战略。是继续在W13上投入资源，还是将重点转向2023年的新车研发？这是一个需要权衡的问题。毕竟，赛车的性能提升并非一蹴而就，需要时间和技术的积累。
此外，汉密尔顿的个人意愿也不容忽视。作为一位有着辉煌成就的车手，他是否愿意在梅赛德斯继续等待，还是会选择在其他车队寻求新的挑战？这些都是梅赛德斯需要考虑的风险因素。
在这种情况下，梅赛德斯应该提前做好风险评估，制定应对策略。无论是在赛车研发上做出调整，还是在车手阵容上进行优化，都需要未雨绸缪，以确保车队的长远发展。
梅赛德斯车队在F1赛场上一直备受关注，但随着汉密尔顿对车队的不满情绪逐渐升温，车队是否应该对他进行风险评估，以确保稳定发展？汉密尔顿对赛车性能的担忧并非无的放矢，积分榜上的差距已经显现。面对法拉利和红牛的强势表现，梅赛德斯需要重新审视战略，权衡在W13上的投入与2023年新车研发的重点。同时，汉密尔顿的个人意愿也不容忽视，梅赛德斯需要提前做好风险评估，制定应对策略，以确保车队的长远发展。
今天来提一个【风险评估】的概念，这是最近在欧洲媒体圈小范围内的话题。
风险评估，对于如今十分成熟的F1车队来说是运营范围内的重要项目。可以试想，在目前的形势下，目标为【8冠】的梅赛德斯是否意识到一些潜在风险开始抬头？如果汉密尔顿认为车队不能给他夺取第8冠所需要的条件，那么我们已经习惯的平衡是否会瓦解？汉密尔顿是否会决定不履行完目前的2年合同？
当然，这是一种无法量化的风险，因为我认定一个常识：任何决定都是在评估即时环境和条件下产生的，它很大程度上取决于“情绪”，汉密尔顿对车队有着非常负责的态度，但不代表他不会评估自己的处境。
我100%地支持车队，我不会仅仅因为我们遇到了困难就动摇，我没有别的地方想去，我的选项里没有“打包走人”。我们仍然是世界冠军，我们可以解决这个问题。这将是痛苦的一年，我们必须一起度过。
这是他在伊莫拉面对媒体的表态。
实际上他从车手的角度总结了梅赛德斯目前的情况，我认为很多人跟我一样读到了潜台词——汉密尔顿不认为赛车问题在有效的时间内可以解决，梅赛德斯已经失去了争夺2022年冠军的机会。
看车队积分。伊莫拉之后，法拉利124分，梅奔77分，这是在塞恩斯两站吞蛋情况下的差距；车手积分榜则更糟，勒克莱尔86分，汉密尔顿28分。在速度方面，还有其他几支车队能给梅奔制造麻烦，并在昔日老大那里“虎口夺食”，梅奔只能眼看着法拉利和红牛渐行渐远。
这样的分差意味着假设汉密尔顿在迈阿密开始获胜，而勒克莱尔从此每站都只能屈居第二，那么汉密尔顿将在夏休期回到头部竞争中——可以肯定地说，这不会发生。
每个人都寄希望于梅奔迅速解决海豚跳来释放W13真正的战力？
我也一直在这么说，可是参考如今F1赛事的竞争格局，强者优势很难撼动。车手的积分差距只会一周又一周地拉开，直到天荒地老。
现实地说，引擎的核心部分(内燃机和涡轮系统)已被冻结，预算帽第二年，车队的发展路线与以往大相径庭，动力系统和赛车基础设计不可能大规模推倒重来，所以梅奔要把W13变成一辆获胜的车太不容易了。
所以梅奔最务实的策略就是不要对W13作过多的尝试，把重点转向2023，让车队重新进入竞争行列。因为随着研发的继续和对赛车理解的加深，工程师们将有足够的时间重新考虑如何制造出一台更快的赛车。法拉利就是前车之鉴，后事之师。
差点忘了，梅奔自己已经成功地实现过这样的策略，他们放弃了2013年而主攻2014年开始的混动规则，从而制霸了一个时代。法拉利正在复制梅奔？没那么乐观，红牛正在努力地拖住跃马，就像去年红牛与梅奔的拉锯战，梅奔必须学习法拉利的战略思维。
汉密尔顿是否有耐心接受车队在2023年重回竞争的可能性？
或者在37岁的某个时刻，他觉得已经做得够多了，想要改变生活方式，决定退出梅赛德斯，这可没有听上去那样难以置信。如果当他认为打破舒马赫七冠纪录的目标毫无希望，那么继续“享受”正在做的事情是不容易的。
另外一个未知的因素。汉密尔顿是否认为扮演一个【道德赢家】至关重要？是否介意无法再次获胜就决定离开成就辉煌伟业的老东家而引来的负面评价？因为去年输给维斯塔潘后他在舆论上已经成为了道德赢家。但一个残酷的现实，F1历史中从来没有这样的赢家，因为数字就是数字，纪录就是纪录，人们最后只会谈论这些。
F1的历史上有太多不知道什么时候该改变的车手，所以这些车手身上的统计数字没有他们应该得到的那样令人印象深刻。一个人想要走出低谷，改变是不可避免的，在糟糕的状态下坚持下去只会让问题变得更糟。
因此，如果梅赛德斯排除汉密尔顿在2022年底离开车队而从未想过B计划绝对是不明智的。
6年前，当罗斯伯格突然宣布离开时，车队遇到了很大麻烦，他们不得不支付一笔额外的费用才能从威廉姆斯提走博塔斯。看看现在，经验丰富的梅奔系闲置车手几乎没有。奥康当仁不让，但他与ALPINE还有合同，梅奔青训体系车手有哪一个是能提上来的？当然，要找到一个过得去车手还不至于太困难，但梅奔这样的争冠车队，他们需要的是杰出的车手。
现在，车队相信汉密尔顿不会离开，也没有迹象表明他正在失去耐心，但【风险评估】的精髓是在事情发生之前就制定好了预案……
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