汽车设计行业对于应届生来说，可能并不像想象中那么光鲜。以上海龙创汽车设计公司为例，虽然名字听起来高大上，但实际上给应届生的待遇并不高，工作内容也主要是画图等基础工作。汽车设计是一个复杂的系统工程，应届生很难直接参与到整车设计中，更多的是负责一些零部件的设计。而且，主机厂的很多设计工作都是外包给供应商的，应届生很难接触到核心的设计工作。因此，对于应届生来说，选择一个二流主机厂，从事SQE、采购、工艺等岗位，可能更有发展前景。当然，如果已经入职设计公司，也可以通过积累项目经验，争取跳槽到主机厂做产品开发。总之，汽车设计行业并不像外界想象的那么美好，应届生需要有清晰的职业规划和定位。汽车设计行业对应届生来说并不像想象中光鲜。以上海龙创为例，虽然名字高大上，但给应届生的待遇并不高，工作内容主要是画图等基础工作。汽车设计是复杂系统工程，应届生很难直接参与整车设计，更多负责零部件设计。主机厂很多设计工作外包给供应商，应届生难接触核心设计。应届生选择二流主机厂，从事SQE、采购、工艺等岗位，可能更有前景。已入职设计公司，可积累项目经验，跳槽主机厂做产品开发。汽车设计行业并不美好，应届生需有清晰职业规划。
不建议去！虽然问题过去近三年了。
一会说龙创，先说这个待遇吧，简直是逆天了。2016年，在上海给3000，你当车辆工程应届生是什么呢？2011年二本毕业，最差的车企都给2000起，还是二线城市。过去五年了，还是一线城市，你给3000？
龙创给你的类似画图民工的钱，这种企业给了很多应届生机会，尤其二本学历的，机械，车辆专业人。
因为公司名字带着汽车设计，学生听起来就上钩了！这不正是我们毕业要做的高大上的汽车设计吗….，可以去设计兰博基尼了。
信息不对称多可怕！
这类公司不能用好不好评价，至少画图的岗位，有技术含量但不值钱，公司不停的拿项目，你不停的画图，尤其做结构设计，改了画，画了改，天天汇报，时不时出差，被整车公司搞得日日夜夜加班。
这类工作在一些人眼里就是画图民工，你认为的高大上汽车设计，不存在的。看下文：
重点阐述了一个观点：
在大学期间你所认为的毕业做汽车设计，实际在车企里，根本不存在汽车设计岗。
因为汽车是一个由上各零散件组成的整体，作为求职者，不可能设计一个汽车，即便你做设计工作，至多负责几个部件而已。
但主机厂本身，除了造型可能(多数合作外包)自己搞外，全车零部件几乎全部是供应商负责设计和制造。包括但不限于核心的结构，PCBA，软件设计。
龙创就是典型的画图承包商。建议你找个二流主机厂，做SQE，采购，工艺等。
如果你已经入职，争取积累三年项目经验，跳槽主机厂做产品开发，尤其是内外饰的。
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造型部在车企是必然存在的，有些只是负责管理，有些会参与部分细节设计，国内大多数乘用车依靠老外主导。而且造型不是单纯的指汽车外形，还包括仪表台，车内外外观面的主要外形设计。
这个纵横全世界的部门业务主要包括前瞻性调研分析，创意设计，色彩纹理设计，油泥模型设计，数字仿真设计，交互体验设计，造型品质管理等。
对于应届生求职，可以根据下面一些基本介绍去选择你感兴趣的。
前瞻性分析
研究汽车内外造型的发展趋势，为新车型设计提供市场分析报告和概念引导。
对工业设计，仿生学，人机工程学，创意思维要求很高，基本上学车辆，机械的很少能去做这个。
同时能够协助造型设计师完成概念的落实。
大嘴造型是近五年比较流行的前瞻性概念，能进行夸张的概念设计，并落实到实际造型，这是很艰难的，想象中的造型和可加工，可靠性还有一段距离。
白车身外观创意设计师
结合前瞻性概念，设计整车外形，但基本是概念车的设计。意大利，美国，德国有很多中国车企的造型研发分部，越来越多的自主品牌高端车型几乎都是委托国外。
国内的设计师要协助造型设计细节优化过程中遇到的匹配问题。例如为了满足某个零部件安全，结构空间，不得不更改小部分造型。看似是打酱油，但经过多年的经验积累，国内也不乏有一些出色的设计师。
基本技能要求绘制草图，效果图及3D数模。
内饰创意设计师
作为内饰设计参与者之一，比较熟悉这个
内饰尤其仪表台造型设计是最关键的，也是极其复杂的。奔驰的仪表台显得尤为高贵，大众的仪表基本是套娃，都说大众的设计师很多跑去韩国现代…蛮有道理的。
仪表相当于进入房间的客厅一样，乘客对其的观赏要求不亚于整车外观。
同样要求熟悉概念，草图，效果图的设计。但主机厂基本只负责草图，细节和结构依然是供应商负责设计。
色彩文理设计师
对色彩纹理趋势研究分析，负责整车内外饰及零部件的色彩材质设计。内饰的渲染对于乘坐感官是比较重要的，跑车喜欢红色，MPV偏好米色，轿车偏好黑色，这些只是表面。
设计者也要同步开发供应商的技术沟通。
举例像座椅的纹理，门板，仪表台的颜色搭配及纹理。很多时候概念的提出，并非供应商都能满足，落实到加工，试验可能会遇到一些技术瓶颈。
以上，是关于造型部门的主要职责中的四点，第二期文章还会继续描述后面的五个岗位，供大家学习参考。
人机交互设计
人机交互，用户体验，这两个词还是比较容易理解的。这个岗位主机厂基本都是自己在做，它的职责包括如下：
1.车载娱乐系统的功能前瞻性开发和调查；
2.统筹中控信息系统，液晶仪表盘，HUD，后座娱乐系统以及车辆互联的移动终端应用的用户分析，需求收集，挖掘和分析，为产品流程改进，信息架构设计和优化，易用性和体验提升提供支持；
3.完成交互体验有关的界面设计方案制定与过程管理；
4.制定与交互体验相关的界面设计规范；
5.对用户体验设计，交互设计有较深了解和认识，熟练掌握用户研究，交互设计的相关专业知识和技巧，有一定的视觉设计能力；
软件技能方面，熟练掌握Axure、Sketch、Photoshop、Illustrator等工具。
威马，蔚来，小鹏这些新兴车企尤其重视这方面的体验，工作五年，跳槽税前25万了解下。
数字设计师
类似于三维画图类的工作。多数是汽车内外饰造型CAS面制作以及A级曲面制作。
1.外饰造型数字化模型的开发工作，按项目的概念要求完成数模；
2.熟悉汽车开发流程，对新技术有前瞻性敏感度，学习能力强，逻辑思维清楚，有团队沟通协作精神。
软件技能方面，ALIAS/ICEM等3D设计软件，掌握VRED/SHOWCASE等一种或多种相关渲染软件，掌握Grasshopper等参数化设计软件。工业设计类专业的应届生可以申请这个岗位。
虚拟现实设计师
可以理解为还没出实车的概念模型，从内饰，到外饰，整车处于一个虚拟现实中。设计师要主导相关车型研发过程中VR/AR/MR辅助设计及评审的内容和质量把控。
1.跨部门与各专业领域沟通，合作开展VR/AR/MR等工作内容；
2.制定和开发未来更有效的VR/AR/MR辅助设计形式；
3.制定相关技术开发流程和技术标准；
4.有丰富的汽车CGI、VR/AR/MR作品或程序开发经验；
软件方面，熟练掌握RTT/VRED/3DMAX/MAYA等相关3D软件。这个岗位应届生多数是打酱油好久才能负责。
模型开发工程师师
这个岗位有设计者，也有管理者。关键看主机厂自己做还是委托供应商。
1.负责完成整车和零部件油泥模型开发任务，管控造型模型及样件质量；
2.了解整车各类造型模型开发流程及工艺，具备较高油泥模型技能；
3.参与规划油泥模型或者设计；
这个岗位门槛较高，要跟着大师学几年才有机会负责一部分创作。
模型编程工程师
通过编程，输出程序去制作油泥模型。
1.负责完成整车和零部件油泥模型加工开发任务；
2.对汽车油泥模型或硬质模型及零部件开发流程有较深的了解，具备较高水平的油泥及硬质模型设计和加工技能，掌握进行五轴编程技能；
软件方面，熟练使用UG、CATIA等设计和编程软件。这个岗位应届生可以直接申请。
这些岗位中，数模师是比较辛苦的，入职门槛也比较高。因为设计者总去改一些曲面造型，直接导致数模师不停的做大量修正。
但为什么越来越多的人投身数模行业呢？
首先，是对于汽车设计的热爱！更重要的是很多汽车的改款每年都进行，尤其是内外饰的更新。
再者，数模师人才基数很小，数模师入行门槛很高，真正有能力的数模师更少。
当然工资会高很多。经验10年左右的数模师，年薪都在30-40万之间，甚至有些外服设计公司，会按小时收费。
主机厂的这些设计岗位，很少有应届生能做。基本要在相关岗位打杂3年才能去做个实习生。相关岗位例如内外饰造型设计，前瞻性概念设计，就像第一篇文章提到的那些。
End。
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