怎么调整发动机气门间隙？调整方法和步骤详解

调整发动机气门间隙是保证发动机正常工作的重要环节。不同汽车制造商对气门间隙的调整有具体技术要求，如冷态还是热态调整，间隙值大小等。大多数汽车要求在冷车状态下调整，但有些车需在热车状态下进行。气门间隙的调整部位取决于配气机构结构。对于有摇臂的配气机构，通过摇臂推杆一端的调节螺钉调整气门间隙。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，插入与规定间隙值相同厚度的量规，转动调整螺钉，感觉量规有轻微阻力时拧紧锁紧螺母。调整后需重新检查，如间隙有变化需重新调整。无摇臂的上置凸轮轴式发动机，气门间隙通常通过更换不同厚度的挺杆垫片进行调整。由于各气缸气门不能同时关闭，气门间隙不能一次全部调整，可采用逐缸调整法或二次调整法。逐缸调整法是将发动机曲轴转动至某气缸压缩上止点位置，此时该气缸进排气阀均关闭，可进行调整。调整后，转动曲轴用同样方法检查调整其余各缸间隙。该方法调整准确，但耗时较长。二次调整法是将所有气门分两次调整，操作简单，效率高。无论气缸数量，只需调整两次即可完成。具体步骤是，先将某气缸置于压缩上止点，调整可调气门，然后转动曲轴至另一气缸压缩上止点，调整剩余气门。此外，还有”双排不进制”法，根据发动机工作顺序，将气门调整分为四种情况：双（可调进排气门）、排（只能调排气门）、否（进排气门均不可调）、进（只能调进气门）。该方法简便易行，适用于多种发动机。总之，正确调整气门间隙对发动机性能至关重要。不同车型和配气机构结构，调整方法略有不同。掌握逐缸调整法、二次调整法和”双排不进制”法，可有效提高调整效率和准确性。在实际操作中，还需根据具体情况灵活运用，确保气门间隙调整到位，延长发动机使用寿命。调整发动机气门间隙是确保其正常运行的关键步骤。不同汽车制造商有特定的技术要求，如冷态或热态调整，以及间隙值大小。大多数汽车在冷车状态下进行调整，但有些需要在热车状态下进行。气门间隙的调整部位取决于配气机构的结构。对于有摇臂的配气机构，通过摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，插入与规定间隙值相同厚度的量规，转动调整螺钉，感觉量规有轻微阻力时拧紧锁紧螺母。调整后需重新检查，如间隙有变化需重新调整。无摇臂的上置凸轮轴式发动机，气门间隙通常通过更换不同厚度的挺杆垫片进行调整。由于各气缸气门不能同时关闭，气门间隙不能一次全部调整，可采用逐缸调整法或二次调整法。逐缸调整法是将发动机曲轴转动至某气缸压缩上止点位置，此时该气缸进排气阀均关闭，可进行调整。调整后，转动曲轴用同样方法检查调整其余各缸间隙。该方法调整准确，但耗时较长。二次调整法是将所有气门分两次调整，操作简单，效率高。无论气缸数量，只需调整两次即可完成。具体步骤是，先将某气缸置于压缩上止点，调整可调气门，然后转动曲轴至另一气缸压缩上止点，调整剩余气门。此外，还有”双排不进制”法，根据发动机工作顺序，将气门调整分为四种情况：双（可调进排气门）、排（只能调排气门）、否（进排气门均不可调）、进（只能调进气门）。该方法简便易行，适用于多种发动机。正确调整气门间隙对发动机性能至关重要。不同车型和配气机构结构，调整方法略有不同。掌握逐缸调整法、二次调整法和”双排不进制”法，可有效提高调整效率和准确性。在实际操作中，还需根据具体情况灵活运用，确保气门间隙调整到位，延长发动机使用寿命。

要调整阀门间隙，阀门必须处于完全关闭状态。不同的汽车制造商对调节阀门间隙有不同于具体规定的技术要求。例如，是否在冷态或热态下进行调整，要调整的间隙值是多少等。大多数汽车是冷态(即冷车)调节的。但是，一些汽车要求在热状态下，也就是在热车上水温达到正常工作温度后进行调整。另外，部分汽车在冷态、热态时可以调整，但气门间隙值在冷态、热态时不同。阀门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式。具有摇臂的配气机构，其阀间隙如下图(a)所示，通过摇臂推杆一端的调节螺钉进行了调整。调整时，首先松开锁紧螺母和调整螺钉，插入调整了与阀门间隙规定值相同厚度的量规的阀脚和摇臂之间的间隙，转动调整螺钉调整阀门间隙，前后拉动量规，感觉量规有轻微阻力时拧紧锁紧螺母后，需要重新检查，间隙有变化时需要重新调整。无摇臂的上置凸轮轴式发动机的气门间隙通常通过更换挺杆不同厚度的垫片进行调整，如下图(b)所示。由于发动机各气缸的气门不能同时关闭，气门间隙不能一次全部调整，通常可以采用逐缸调整法或二次调整法。每个气缸的调整方法每个气缸的调整方法的调整步骤如下。转动发动机曲轴将某气缸置于压缩上止点位置，此时该气缸的进气排气阀全部关闭。判定某气缸位于压缩上止点位置的方法很多。例如，根据曲轴带轮的第一气缸上死点位置标记的判定，首先使曲轴旋转而使第一气缸的活塞位于压缩上死点位置，然后每次旋转720/i(气缸数)，根据发动机的各气缸的工作顺序，使另一气缸通过观察对应气缸的阀是否处于堆叠状态的判定，观察使曲轴旋转且要调整阀间隙的气缸的对应的气缸、即活塞与之同时上下移动的气缸的阀，从而判断该排气阀该气缸处于阀重叠状态，此时要调整阀间隙的气缸位于压缩上止点位置。检查调整该气缸进气排气阀的间隙。对于有摇臂的配气机构，用扳手和改锥拧松摇臂的气门调节螺钉锁紧螺母，在气门杆和摇臂之间插入量规，转动调节螺钉，使量规轻轻压紧，施加一点压力即可。调整后，拧紧锁紧螺母，用厚度规重新检查一次。转动曲轴用同样的方法检查调整其余各缸的阀门间隙。由此可知，在多缸发动机中，需要用每一缸的调整法多次摆动曲轴，总的时间需要较多。但是，该方法调整阀门间隙是准确的。二次调整法二次调节法是指将发动机上所有阀门分两次调节，该方法操作简单，工作效率高。所有发动机，无论气缸数量如何，只需调整两次即可调整所有阀门。两次调整法首先使发动机的第一气缸位于压缩上止点怎么调整四缸发动机气门？以点火顺序为1342的4缸发动机为例进行分析：1气缸位于压缩上止点，其进气、排气阀均关闭(均可调)；3气缸位于进气行程下止点，其排气阀关闭(可调)，进气阀因有慢闭角而未完全关闭(不可调)；4气缸位于排气行程上止点，其进气、排气阀处于叠压状态(均不可调)；2气缸位于工作行程的下止点，其排气阀打开(不可调整)、进气阀关闭(关闭))可调整)。有4个阀可以调整，但剩下的4个阀不能调整。当第四个气缸位于压缩上止点时，通过上述方法分析，可以发现所有四个不可调阀门都是可调的。6缸发动机气门怎么调整？进而用点火顺序为153624六缸发动机进行分析：第一气缸位于压缩上止点时，进排气阀均关闭。第五气缸约为压缩行程的1/3时，由于存在进气门的滞后关闭角，所以不知道进气门是否完全关闭，排气阀在前一行程中关闭(可调整)。第三气缸此时位于进气行程的约2/3处，可以确认该气缸的排气阀关闭(可调整)。第六气缸此时位于排气上止点，阀处于堆叠状态，因此进气排气两个阀均打开。这是因为第二气缸在排气行程的约2/3处，进气阀关闭(可调整)，排气阀打开(不可调整)。第四气缸在此时工作行程的约2/3处，此时由于有排气提前角，不能确定排气阀是否关闭，但进气门是否关闭不能确定。综上所述，可以归纳为：1缸进气、排气阀均可调整，5缸排气阀可调整，3缸排气阀可调整，6缸进气、排气阀均不可调整，2缸进气可调整，4缸进气可调整。同样，当曲轴旋转一周，第六气缸位于压缩上止点时，用与上述同样的方法具体分析各气缸的工作状况，可以看出所有不可调的阀门都是可调的。双秩法以上分析方法麻烦，实际工作中多采用“双列不进制法”进行分析。“双放气法”根据发动机气缸的工作状况，将阀门的调整分为4种情况。即，”双”表示能够调整某气缸进气排气阀；“排”表示某个气缸只能调整排气阀。”否”表示某气缸进气、排气均不可调整；“进”表示某个气缸只能调整进气门。采用“双排不进制”时，应根据发动机的工作顺序进行分析。例如，在动作顺序为1342四缸发动机中，当第一气缸的活塞位于压缩上止点位置时，第一气缸的进气、排气中的任一个阀都可以调整；第三气缸可以调整排气阀；不能调整第四气缸的进气、排气阀；第二气缸可以调整进气门。第一次调整结束后，旋转活塞，使第四气缸位于压缩上止点位置。此时，不能调整第一气缸的进气、排气阀。第三气缸可以调整进气门；第四缸进气、排气阀均可调；第二气缸能够调整排气阀；工作顺序为153624气缸发动机在第一气缸的活塞位于压缩上止点位置时，能够与第一气缸的进气、排气阀一起进行调整；第五、三缸可以调整排气阀；第六缸进气、排气阀不可调；第二、四缸可以调整进气门。第一次调整结束后，旋转活塞，使第六气缸位于压缩上止点位置。此时，不能调整第一气缸的进气、排气阀。第五、三缸可以调整进气门；不能调整第一气缸的进气、排气阀；第二、四缸可以调整排气阀。

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