途乐降价后为何销量依旧低迷？

日产途乐，一款曾经在越野市场与丰田普拉多和陆地巡洋舰齐名的SUV，如今却面临销量困境。尽管价格从140万降至55.8-84.18万，但消费者似乎并不买账。途乐的沦落，与其在中国市场的发展策略不无关系。2011年，途乐以进口形式在郑州日产销售，起售价高达100多万，令人望而却步。经销商放弃宣传，途乐错过了SUV高速发展期。2015年，途乐转至东风日产，官降40万，但市场已变。丰田品牌影响力远超日产，消费者更看重面子。途乐虽越野能力不输兰德酷路泽，但知名度和市场占有率已落后。如今，途乐降价，消费者关注的却是价格而非性能，这无疑加剧了其销量困境。日产途乐，曾经的越野市场佼佼者，如今却面临销量低迷的尴尬局面。从140万的高价降至55.8-84.18万，价格的大幅下调并未换来销量的提升。途乐的沦落，与其在中国市场的发展策略密切相关。2011年，途乐以进口形式在郑州日产销售，起售价高达100多万，令消费者望而却步。经销商放弃宣传，途乐错过了SUV高速发展的黄金时期。2015年，途乐转至东风日产，官降40万，但市场格局已变。丰田品牌影响力远超日产，消费者更看重面子，宁愿多花十多万也要买回面子。途乐虽越野能力不输兰德酷路泽，但知名度和市场占有率已落后。如今，途乐降价，消费者关注的却是价格而非性能，这无疑加剧了其销量困境。途乐要想在竞争激烈的SUV市场脱颖而出，还需在品牌建设、产品力提升等方面下功夫。途乐降价后销量依旧低迷，原因何在？曾经的越野市场佼佼者，如今却面临销量困境。价格从140万降至55.8-84.18万，大幅下调并未换来销量提升。途乐沦落与其在中国市场的发展策略密切相关。2011年，途乐以进口形式在郑州日产销售，起售价高达100多万，令消费者望而却步。经销商放弃宣传，途乐错过SUV高速发展黄金期。2015年，途乐转至东风日产，官降40万，但市场格局已变。丰田品牌影响力远超日产，消费者更看重面子。途乐虽越野能力不输兰德酷路泽，但知名度和市场占有率已落后。如今，途乐降价，消费者关注的却是价格而非性能，这无疑加剧了其销量困境。途乐要想在竞争激烈的SUV市场脱颖而出，还需在品牌建设、产品力提升等方面下功夫。

买完途乐就后悔了吗？途乐是日产旗下的一款越野型SUV，主要以进口的方式在华销售。遥想当年，日产途乐虽然名声没有路虎揽胜响亮，但是它在国内越野市场的声望也是能和丰田普拉多和陆地巡洋舰相媲美的，巅峰期的售价甚至高达140万。然而时过境迁，如今的途乐已经降至55.8-84.18万，可惜还是无人问津。

为什么途乐便宜不好卖？自1951年代号为4W60/70的第一代途乐横空出世至今已经60多年了，在这段时间里途乐经过前后五次的蜕变，目前也已经是第六代车型了。不过虽然途乐的价格一降再降，甚至和丰田入门级越野车普拉多有了重合的价格区间，但销量不济的确是事实。

说起途乐如今沦落至此的缘由，有一段故事是要被提及的。2011年7月第六代途乐正式登陆中国市场，以进口形式在郑州日产的销售渠道进行销售，但不知为何，途乐在郑州日产旗下搞了个100多万的起售价出来，这对于与陆巡一个等级的途乐而言，价格简直无法让人接受，所以根本没人为其买账，经销商索性就放弃了途乐的宣传，就这样，途乐错过了国内SUV高速发展的那几年。

在2015年，日产官方将途乐的官方代理渠道从郑州日产转到了东风日产，东风日产直接把中规版进口途乐官降40万，从之前的百来万变成了79.8万元，在今年6月份又推出了4.0LV6版本的途乐，售价最低时，拉至了52万元。瞬间，这个曾经的越野大亨才开始受到关注。

目前来看是没有任何证据来指出途乐的越野能力弱于兰德酷路泽。该有的都有，大梁车身、自吸AT变速箱、全时四驱、开放式差速器、低扭放大挡、牙嵌式差速锁一应俱全。在多项越野拉力赛中，途乐的出场率都非常之高，并且夺得冠军的次数也不少，2015年丝绸之路中国越野拉力赛冠军车型就是途乐。不过天下早已不是当年那个天下了。

首先，丰田在中国的品牌影响力要远超日产。丰田的大型车和日产的大型车在老百姓眼里完全是两个不同的级别，多数人宁愿多花十多万也要买回面子；其次，途乐和兰德酷路泽的历史虽然几乎同期，但途乐进入中国的时间要远远落后于兰酷。如若不是近年来平行进口车商的宣传，途乐销量会更惨淡。而直到今年年中，途乐才有中规车，而这时合资、中东、美规各个版本的兰酷早已在国内风靡。

写在最后

为什么途乐便宜还不好卖？搁在旧时，提到日系越野车，大家第一个念头冒出来的就是陆地巡洋舰，也就是兰德酷路泽，稍微了解一点的还会说出山猫帕杰罗，但实际上日系越野共有三强，日产途乐就是曾经的其中之一。可如今已经很少人提及这个名字了，当更多人关心的是它的降价而不是其性能时，那你觉得它的能耐又能大到哪去？

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