保时捷PDK变速箱有多牛？保时捷PDK变速箱的卓越性能解析

保时捷PDK变速箱，一款在汽车工业史上具有传奇色彩的双离合变速箱。它最早出现在1983年的保时捷956耐力赛车上，凭借其卓越的性能，为保时捷的赛事生涯立下了汗马功劳。直到2007年，民用版本的PDK变速箱才问世，2009年第一款搭载PDK双离合变速箱的民用车正式进入市场。

保时捷PDK变速箱之所以被誉为“无限弹”，是因为它具有极高的稳定性和耐用性。即使在连续进行多达50次的弹射起步测试中，PDK变速箱也从未出现过故障和过热现象。这得益于保时捷不计成本的研发和赛道技术的积累。

PDK变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的特点，采用内外双输入轴匹配上双离合器与发动机连接的形式。输入内轴和外轴分别负责奇数档位和偶数档位的啮合，通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定传动齿轮和输出轴之间的动力连接。这使得PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下，实现快速换挡。

与传统的手动变速箱和行星齿轮的AT变速箱相比，保时捷PDK变速箱具有更强的行驶性能。它被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。

保时捷PDK变速箱的出现，改变了人们对双离合变速箱的固有看法。它以其卓越的性能和稳定性，成为了双离合变速箱中一个不可替代的存在。

保时捷PDK变速箱以其卓越的性能和稳定性，成为双离合变速箱中的佼佼者。它最早应用于赛车，后发展至民用市场。PDK变速箱结合了手动和自动变速箱的特点，采用独特的内外双输入轴设计，实现快速且平顺的换挡。经过赛道技术的积累和保时捷的精心研发，PDK变速箱展现出极高的耐用性和稳定性，即使在连续弹射起步测试中也无故障。它被广泛应用于保时捷的后驱和四驱车型，为驾驶者带来非凡的驾驶体验。

PDK变速箱其实就是保时捷自己研发的一款双离合变速箱，可以说这款双离合变速箱算是在汽车工业史上一个神一样的存在。

而这个PDK变速箱也不是什么新鲜玩意了，PDK最早是出现在1983年的保时捷956耐力赛车上，并且在1984到1985年的两个赛季中取得了巨大的成功，为保时捷的赛事生涯立下了汗马功劳。但是民用版本的PDK变速箱在2007年才问世，到了2009年第一款搭载PDK双离合变速箱的民用车才正式进入市场。

保时捷PDK变速箱有多牛？

在过去，双离合变速箱的故障和毛病一直是人们讨论的热点，尤其是大众最早的双离合，由于性能不稳定以及故障多等特点使得人们对于双离合变速箱产生了质疑的态度。但PDK变速箱的出现，改变了人们对于双离合变速箱固有的看法。由于PDK变速箱具有极高的稳定性以及保时捷不计成本的研发，使得PDK变速箱成为了双离合变速箱中一个不可替代的存在。

保时捷PDK双离合变速箱最先是来自于赛道技术，是一款结合了手动变速箱和自动变速箱特点的变速箱。在主体结构上保时捷PDK变速箱是跟其他纵置双离合变速箱的差别并不大，采用内外双输入轴匹配上双离合器与发动机连接的形式，输入内轴和外轴分别是负责了奇数档位和偶数档位的啮合，通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定传动齿轮和输出轴之间的动力连接。

由于保时捷PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下，实现快速换挡，保时捷PDK凭借着这一点优势，无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱，都具有更强的行驶性能，因此PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。

保时捷PDK变速箱由于其优异的性能也被不少网友戏称为“无限弹”，而这个外号的由来，就是说这款PDK变速箱无论弹射起步多少次，它都不会因为过热而导致故障报警。曾经有外国媒体针对这款变速箱做了一次测试，对搭载了PDK变速箱的保时捷911车型连续进行了多达50次的弹射起步测试，但最终的结果都是变速箱没有产生任何故障和过热现象。可见，这款变速箱的性能和稳定性有多优异。

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