国服第一车黑：纯负面试驾现代新ix35，是否值得选择？

大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕。本期试驾现代ix35自动两驱智勇畅享版。这款车的竞争力集中在外观和合资车的身份上，但除此之外，它的产品力仅停留在满足需求的层面。内饰做工用料对于12万多的价格来说，显得有些廉价，功能区划分生硬，缺乏设计感。机械式手刹体验差，底盘舒适度有限，震动隔绝水平低。座椅方面，前排尚可，后排坐垫短，乘坐体验不佳。动力体验仅存在于1-100km/h区间，高速动力弱。变速箱在急加速中有动力间隙，1档齿比偏大。转向手感廉价，底盘运动性差。这款车在当前2018年看来，无论是外观、内饰、做工、配置还是价格，都缺乏竞争力。如果非要买，建议提车时索要一个时光机，穿越回6年前，这台车卖12万多或许还有竞争力。现代ix35作为一款合资SUV，虽然在外观和品牌上有一定吸引力，但在内饰做工、舒适度、动力和操控等方面表现不佳，难以满足消费者对高品质车型的期待。在当前竞争激烈的汽车市场，ix35的竞争力明显不足，难以与同价位的国产车型相抗衡。消费者在选购时，应综合考虑车辆的性价比、配置水平和驾驶体验，选择更适合自己的车型。

大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕。本期试驾现代ix35自动两驱智勇畅享版。这个车型的名字有点长啊，我不知道为什么非得全系都在名字里塞进“智勇”两个字，可能设计师就叫智勇吧。

按照这个款车当前优惠后裸车价12万多横向比对，在这个价位附近，这款车的竞争力集中在外观和合资车的身份上。除此之外，这款车非常无聊，它的所有产品力仅仅停留在满足需求这个层面，再多要求哪怕一点点，它就无能为力了。

这款ix35的内饰做工用料对于它12万多的价格来说，实在有点拿不出手，我常提到的遮阳板、转向柱包装壳这些就不聊了，免得大家阅读疲劳。其实我想说的是，它的廉价感并不只是做工用料一个层面凸现出来的，当你真正实际坐到这款车的里面时，你会发现它十分生硬地把功能区划分出来，每个功能区执行每个功能区的任务，相互之间没有什么关联性，观感很廉价。

比如副驾驶的大槽子，只是为了放东西，也并没有说给这个大槽子加个像众泰T700那样的盖子，导致内饰整体看上去很不协调。那么问题来了，大家仔细回忆一下，在2018年的今天，有什么车会非常生硬地划分功能区呢？

嗯，没错，就是工具车。为什么我说这个车的内饰廉价感很强？不仅是因为它的内饰做工用料不好，而且还因为它的内饰有着极强的工具车观感。

举一个正面例子，比如别克。即使别克的廉价车的做工和用料不算太好，但依然保持着出色的设计和整体协调性，内饰有很强的居家氛围。至少你坐进来看着别克的内饰，不会觉得看起来很廉价。当然这只是一个例子，在2018年的今天，主流厂商的新产品几乎都有意识地遵循了这一点，就是用设计来弥补做工用料带来的廉价感，这个方案收效还不错。而这款ix35的内饰，就是典型的反面教材。

此外，这款ix35还有一个巨大的、行程超长的、质感轻飘飘的机械式手刹。这个手刹我拉一次骂一次。这是我开过这么多车中，体验最差的手刹。建议少优惠3千块钱把这玩意儿学国产车改成电子的，否则实在太难用了。

这款ix35的底盘舒适度十分有限，标准胎压下，仅仅能满足平整铺装道路的小幅度坑洼。在烂路和我们常规的30km/h过减速带项目上，这款车的表现只能说是差，有很明显的余震持续。如果是在下行路况，比如过个大坑，即便速域很低，驾驶员的屁股也能体验到生硬的冲击感。这个底盘的舒适度表现仅比同品牌的ix25好一点点，同价位毫无竞争力，只能给差评。

舒适度体验还有一个重要的环节就是震动隔绝。这款ix35是我开过的所有的交通工具中，唯一一个我按喇叭的时候如果踩着油门踏板，油门踏板会给我震动反馈的车型。另外如果深踩油门至2800转以上，油门踏板也会持续不断地震脚。这个震动隔绝的水平真是绝了，就差往驾驶员脸上糊上“控制成本”四个大字了。

座椅方面，这款ix35的前排乘坐体验尚可，后排乘坐体验还是不行，主要就是因为坐垫太短。这一点在现代途胜上有很大的优化，同时途胜还优化了靠垫调节角度，很不错。如果坐了现代途胜的后排再来坐这款ix35，那简直无法忍受。其实这就是魔改特供车的悲哀，虽然ix35推出得比途胜晚几年，但是完善度和血统纯正的途胜比，还是有代差。

作为一款12万多的SUV，它的动力体验仅存在于1-100km/h这个区间，超出这个区间就不是体验了，而是煎熬。高于100km/h这个速度，不管你是线性提速上来还是从100km/h巡航状态提速上来，都是令人心烦意乱地慢。如果在高速想超车，一定要充分地预估好时间和空间，因为这款车在高速就是简单纯粹地动力弱，完全不是这个价格应该有的动力水平。

这款ix35的变速箱在正常驾驶中没太大硬伤，在急加速中升档会有一些动力间隙，对车身舒适度的影响比较小，可以接受。但是在1档齿比的标定上，还是有些偏大了。它的油门踏板本身虚位就少，如果再配合上自动启停(这款车的启停在点火过程中轻踩油门即可驱动车辆)，很容易出现一种状况，即：绿灯亮了，你松刹车踩油门，车子往前轻轻蠕了一下然后突然往前狂窜，没有心理准备的话会被吓一跳。

这个问题如果从变速箱的角度解决有点舍近求远且不太现实，从油门踏板的虚位来解决这个问题也挺麻烦，大家可以等启停点火完毕后，缓踩油门起步。换句话说，这车急性子开不了。

另外，转向手感也是标准的廉价车风格，没有什么随角度助力变化，容易稀里糊涂地就打到底。唯一值得说道的是，对路况信息以及D抖隔绝得很好，这点挺不容易的，希望比亚迪唐燃油版好好学一学，不要只学到了一个韩国变速箱。

关于底盘的运动性，这款ix35也是让我觉得毫不意外的差。在偏激烈的驾驶中，底盘的极限不高，车辆的侧倾往往突然高于你的预估，驾驶员对车身动态的把控和沟通很模糊，和ix25一样，真放开了豁一豁，只能豁出劈头盖脸的恐惧感。另外，让我很疑惑的是，这款ix35连同ix25，它们的底盘在舒适度不怎么样的情况下同时运动性也不怎么样，真的是莫名其妙。

细心一点的读者不难发现，我对它的不满集中体现在了三大件上，假设我们容忍这款车的三大件比不上一流合资，那么相对的，这款车应该拿出更具有设计感的外观内饰，更精致的做工，更高的配置以及更低的价格，用以提高竞争力。

然而，这款车应该拿出的这些素质(外观、内饰、做工、配置、价格)在当前2018年看来，真的毫无吸引力。在6年前的中国汽车消费市场，这款ix35的这些素质完全可以把国产车按在地上摩擦，但是2018年的今天，我实在看不出来它有什么竞争力。

当然，我这样讲并不代表国产车的制造水平已经强于韩国车。这是非常错误的，道理也很简单——因为这款ix35根本代表不了韩国车当前的制造水平。如果非要代表，也顶多只能代表6年前的水平。所以高呼国产车超越韩国车的，请在“技术诞生时间”相同下理性比较。如果国产车只是超越那些韩系拉皮换壳的老车，那我觉得没什么值得庆幸的，甚至觉得有点黑色幽默。

那么对于这款代表韩国车6年前制造水平的现代ix35，我们汽车来找茬的态度大家应该能猜到了。我们的态度是：如果没有“非要买个合资车”这种扭曲的刚性需求，那么这款车产品力极低，建议大家优先考虑其它车型。如果非要买，建议提车的时候索要一个时光机，只要穿越回6年前，这台车卖12万多就是一台好车。

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