全球汽车行业正面临严重的芯片短缺问题，预计到2023年才能缓解。IGBT作为电动汽车的核心器件，市场需求持续增长。然而，长期以来，IGBT市场被国际巨头垄断，国产IGBT芯片产业亟待发展。近年来，随着海外人才的回归和国家政策的支持，国产IGBT芯片产业取得了显著进步。斯达半导、华润微、比亚迪、士兰微、宏微科技等企业在IGBT芯片领域取得了突破，打破了国外企业的垄断，为国产汽车芯片产业的发展注入了新的活力。国产IGBT芯片产业的崛起，不仅有助于缓解汽车行业的芯片短缺问题，也有望推动我国半导体产业的整体发展。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，国产IGBT芯片产业有望迎来更广阔的发展空间。全球汽车行业面临芯片短缺困境，IGBT芯片市场需求持续增长。国产IGBT芯片产业在海外人才回归和国家政策支持下取得突破，打破国外企业垄断。斯达半导、华润微、比亚迪等企业在IGBT芯片领域取得显著成果，为国产汽车芯片产业发展注入新活力。随着技术进步和市场扩大，国产IGBT芯片产业有望迎来更广阔发展空间。
汽车缺芯问题，已经困扰全球车企多时，至今缺芯的困境仍远未打破。
比如德国英飞凌汽车半导体业务负责人就表示，预计在2022年底前都不会恢复正常，到2023年才能解决短缺问题。马斯克也表示，预计在2022年至2023年才能解决芯片短缺问题。
汽车行业现“汽车缺芯潮”，主要是由于疫情原因导致半导体供应商无法提升产能所导致的。最近由于地缘冲突的影响，芯片制造关键原材料供应受到限制，“汽车缺芯潮”再度来袭。
由于全球半导体芯片持续短缺，已经给全球汽车行业造成了严重的破坏，各大汽车制造商不得不消减产能。
当前汽车芯片按功能划分，可以分为功能芯片MCU(MicrocontrollerUnit)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器及其他。
在传统燃油汽车中，车企最缺的是功能芯片MCU。而在纯电动车中，车企最缺的是功率半导体(IGBT)。
IGBT是决定电动车性能的核心器件之一，主要应用于电池管理系统、电动控制系统、空调控制系统、充电系统等，用于改变电子装置中电压和频率、直流交流转换等。
此外，充电桩中的IGBT模块是负责功率转换的核心器件，担当功率转换的角色，是充电桩的核心器件之一。
极具黑马潜力的5大“IGBT芯片”龙头
受电动汽车驱动，IGBT正在高速增长，当前中国是全球最大的功率半导体消费国。IGBT作为国家经济发展的基础性产品，但长期以来却不得不面对依赖进口的尴尬局面，市场主要被英飞凌、三菱、富士电机为首的国际巨头垄断。
不过，自2005年开始，大量海外IGBT人才纷纷归国投入国产IGBT芯片和模块产业的发展。当前国产IGBT芯片A股上市公司主要有以下几家：
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斯达半导
目前国内IGBT领域的领军企业，在全球IGBT模块市场排名第6，是唯一进入全球前十的中国企业。产品涵盖了IGBT芯片、快恢复二极管芯片和IGBT模块的设计、工艺开发、产品测试、产品应用等。
自主研发的第二代芯片(国际第六代芯片FS-Trench)已实现量产，成功打破了国外跨国企业长期以来对IGBT芯片的垄断。
华润微
中国本土具有重要影响力的综合性半导体企业，是中国领先的拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试等全产业链一体化运营能力的半导体企业。
公司自主研发的IGBT产品基于IGBT-RC平台开发，通过背面集成FRD设计，可以取代IGBT单管和FRD单管合封成品，使IGBT产品朝小型化进一步发展。
比亚迪
国内领先的IDM企业，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体，半导体制造及服务，覆盖了对光、电、磁等信号的感应、处理及控制，产品广泛应用于汽车、能源、工业和消费电子等领域。
公司功率器件经过十多年技术沉淀，产品涵盖MOSFET、IGBT、IPM、SiC功率器件等。
士兰微
国内规模最大的集成电路芯片设计与制造一体(IDM)的企业之一，其技术水平、营业规模、盈利能力等各项指标在国内同行中均名列前茅。
士兰微从2013年开始研发、生产和销售低压变频器用IGBT模块，公司IGBT模块已大量使用在工业变频的各个应用行业细分市场，包括纺织机械、建筑提升、包装机械、暖通空调、机床工具、风机水泵、空压机等等。
宏微科技
由一批长期在国内外从事电力电子产品研发和生产，具有多种专项技术的科技人员组建的国家重点高新技术企业，是国家IGBT和FRED标准起草单位。
公司自2006年成立以来，一直从事IGBT、FRED为主的功率半导体芯片、单管、模块和电源模组的设计、研发、生产和销售，已成功研发650VM5iIGBT芯片，可与英飞凌第五代IGBT5系列产品对标。
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