大众辉昂底盘详细解析，它的底盘究竟达到了什么水平？

大众辉昂的底盘设计采用了前纵置发动机、前驱或四驱的布局，前悬架为多连杆独立悬架，后悬架为梯形连杆独立悬架。底盘高度可调，最低满载离地间隙为123mm。车身宽大，驾驶稳定，空气悬架表现优秀，侧倾感极小。悬架调教偏软，舒适性好，对大坑洼处理能力强，但对小震动处理稍显不足。辉昂的前悬架采用双叉臂演变结构，上摆臂、下摆臂和羊角均为铝合金材料，中间避震为空气弹簧内包尼阻减震器，减震器来自德国。这种多连杆前悬架结构在舒适性和可调性上表现更佳，材料强度高，副车架为半框式钢架。后悬架为梯形连杆独立悬架，摆臂连接到钢制副车架上，减震采用簧桶分离式设计，空气弹簧由大陆集团制造，减震器为采埃孚可变尼阻减震。轮胎为韩泰万途仕ventuss1evo2的245/45R18，主打操控性和舒适性。辉昂的四驱系统与奥迪A6L有着密切关系，官方称之为4MOTION，与奥迪Quattro有着不可告人的秘密。这套四驱系统提升了车辆的档次、操控性和安全性。大众辉昂底盘解析：前纵置发动机、前驱或四驱布局，多连杆独立悬架，空气悬架调校优秀，舒适性好。前悬架铝合金材料，后悬架簧桶分离式设计。轮胎主打操控性舒适性。四驱系统与奥迪Quattro关系密切，提升车辆档次、操控性和安全性。

大众辉昂采用的是前纵置发动机、前驱或者四驱的驱动布局形式，前悬架是多连杆独立悬架后悬架是梯形连杆独立悬架，底盘的高度可高可低，因为用的是空气悬架，其中最低的满载底盘离地间隙是123mm。

驾乘感

由于车身比较宽大，所以辉昂开起来以后的感觉是很稳的，但是这种大车身又不会让你感到很累赘。为了测试空气悬架的表现，我们尝试左右打方向让车身摆起来，但悬架的表现很不错，你只能在视觉上感受到车辆在左右平移，侧倾感微乎其微。

悬架的调教感觉是偏软的，这与辉昂主打舒适性不无关系。悬架对于加速带或者大坑洼的处理能力非常好，基本上不需要躲避或者减速，直接碾过去也不会有太大的颠簸。不过对于一些小震动悬架反而不能处理得很好，一些小震动还是会传到车厢里面来。

辉昂前悬架

辉昂目前只有480的两款顶配车型才配有空气悬架，从结构上来看这个悬架是双叉臂演变过来的，上摆臂和下摆臂包括羊角都是铝合金材料。中间的避震用的是空气弹簧内包尼阻减震器的结构，减震器的标签表明它是德国“来佬货”。

这种多连杆前悬架结构在舒适性上肯定会更好，而且定位的参数有更多的可调性。材料使用了强度更高的铝合金，可能是为了减重吧，副车架却仍然是一个半框式的钢架。

辉昂后悬架

辉昂的后悬架是梯形连杆独立悬架，可以看到包括上下摆臂都是铝合金材料，摆臂连接到一个钢制的副车架上。后减震采用的是簧桶分离式设计，空气弹簧是大陆集团制造的，减震器是采埃孚的可变尼阻减震。

轮胎使用的是韩泰万途仕ventuss1evo2的245/45R18轮胎，这条轮胎主打的是操控性还有舒适性，配合前后的空气悬架保证车辆的乘坐舒适性。

四驱系统

在辉昂的分动箱、差速器上我们都看到了奥迪的标志，加上辉昂整个底盘悬架和奥迪A6L的不言而喻的关系，那么也可以相信这个官方称之为4MOTION的四驱系统与奥迪的Quattro也有着不可告人但人尽皆知的秘密。这套四驱系统对于车辆的提升除了档次方面，还有就是提高了车辆的操控性和安全性。

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