一汽大众ID.6CROZZ续航测试表现优异，续航所见即所得吗？

一汽大众ID.6CROZZ作为一款纯电动中大型SUV，其续航表现备受关注。测试车型为指导价27.98万元的长续航PRO版，搭载84.8kWh电池包，工信部标称续航565km。测试路线为广州大学城外环路，模拟市郊工况。测试结果显示，ID.6CROZZ实际续航达到519km，续航达成率91.8%，表现相当实在。测试中，ID.6CROZZ在低电量时有明确提示，如电量降至20%时充电提示灯亮，10%时数字标红。即使表显续航清零，在城市路况下仍能行驶约20km，有效缓解电量焦虑。84.8kWh大容量电池配合BMS精益电池管理，实现电能最大化利用。此外，ID.6CROZZ的科技配置和驾乘特性也值得称道。无钥匙进入/启动系统便利性高，ID.Light和AR-HUD抬头显示提升驾驶体验。充电方面，一汽-大众”360全场景充电服务”布局，支持充电预约、即插即充、无感支付等服务，充电速度给力，从0%到95%仅需73分钟。总的来说，一汽大众ID.6CROZZ的续航表现令人满意，真正做到了所见即所得。其科技配置和驾乘体验也相当出色，加上完善的充电服务，为消费者提供了优质的新能源SUV选择。

一汽大众ID.6CROZZ作为一款纯电动中大型SUV，除了空间实用性表现和行驶质感，其续航表现也是消费者重点考量的方面。此次参与测试的车型是指导价27.98万元的长续航PRO版车型。它搭载来自宁德时代，容量为84.8kWh的电池包，工信部标称续航里程565km。不过这只是理论标称值，现实工况下ID.6CROZZ满电能跑多远？通过这次测试以后相信你就会有了答案。

这次测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有16个信号灯，限速60km/h，车流量较小，模拟的是市郊工况。测试当天天气变化频繁，正午艳阳高照，车外气温达到37°C，但下午天气转阴，起风并降雨，气温也骤降。

在测试中，我们这款车从100%满电状态开到完全没电抛锚，从而测试车辆极限续航能力。测试时，我们将实时记录汇总车辆各项数据，事后进行分析汇总。

测试前夜，我们将ID.6CROZZ停至大学城中心酒店7kW慢充桩彻夜充电至100%，并于第二天早9点开始测试。

测试背景：满电情况下，ID.6CROZZ表显剩余续航里程为514km，对比工信部565km的续航数据少了51km。由于该车表显剩余续航里程由车辆历史行驶数据预估得出，会根据车辆此前行驶工况产生变化，与工信部数据产生差值也是情理之中。

空调：我们将温度设置为22℃、2级风量、外循环。驾驶模式：ID.6CROZZ拥有四种驾驶模式，我们在测试时使用最为节能的经济模式。此外行驶中我们全程使用B挡，加大动能回收力度，节省能耗。

清零：测试开始前，我们将小计里程、能耗、平均速度和行车时间等行车数据统一清零

胎压：ID.6CROZZ有两种胎压规格，轻载工况下四轮胎压2.5bar，重载工况前轮2.5bar、后轮2.7bar。此次测试我们依照轻载工况设置胎压，将四轮均调整至2.5bar。

测试时车内乘坐两人，每隔1小时左右进行交替驾驶，减小不同司机驾驶习惯对测试数据的影响。行驶过程中，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规，与周边车流保持同样节奏。同时，光电测试不限制车内用电器的使用，听音乐、为手机充电等行为均被允许。总之，我们尽可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们以半小时为周期记录行驶里程、剩余电量、平均电耗等数据。

开始测试，ID.6CROZZ共行驶519km，对比工信部565km的数据，续航达成率91.8%，可以算是相当实在了。

在低电量的几个关键节点，ID.6CROZZ都有明确提示。电量下降至20%时充电提示灯亮，车机提示是否需要寻找周边充电桩。

电量降至10%时，数字标红，不过此时动力仍未受限，车机再次提示是否需要寻找周边充电桩。

行驶512km后，低电跛行提示灯——“小乌龟”点亮，动力输出被限制在30%，此时距离电量彻底耗尽还有7km。可以说，ID.6CROZZ的续航不仅与工信部标称值足够接近，在极限状况下也为用户留足了备用量：即使表显续航已经清零，ID.6CROZZ在城市路况下仍能行驶约20km，能够克服不少用户的电量焦虑了。ID.6CROZZ装备的84.8kWh大容量电池拥有175Wh/kg高电池包能量密度，配合BMS精益电池管理从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，也难怪这台车如此耐开了。

此外，测试过程中，ID.6CROZZ几点科技配置和驾乘特性也值得称道。配置方面，ID.6CROZZ的无钥匙进入/启动系统能够做到钥匙随身携带，上车踩刹车踏板，挂挡即走，无需再单独点按启动按键，便利性表现值得称道；前风挡下沿的ID.Light配合车机导航和AR-HUD抬头显示，符合司机知觉，通过路口时指示明确，相当好用

测试结束后，我们将车拖至广州市乐天智谷CAMS开迈斯快充站进行充电。CAMS开迈斯快充站是一汽-大众“360全场景充电服务”布局的一部分，针对一汽-大众新能源车型车主，支持充电预约、即插即充、无感支付等服务。

我们此次选择的开迈斯充电站位于地面车位，装备地锁，空间宽敞，拖车可以直接将车卸入车位。值得一提的是，ID.6CROZZ车主可以在App端提前预约车位，防止被社会车辆占位；账号与车牌绑定后，开迈斯快充站还支持即插即充，无需扫码等流程，十分方便。

实测下来，开迈斯快充的速度确实给力。从0%到95%自动停充，我们仅花费73分钟，一共充入79.43千瓦时电量。

怎么看这个数据？现在不少朋友愿意把电动车当作一个消费电子产品，如果以这个标准衡量，1个小时左右充满的时长其实和手机快充差不太多。考虑到一汽-大众超级APP已经集成了20万根公共充电桩，而且一汽-大众ID系列还拥有CAMS专属快充桩布局，可在190多个城市实现一键加电应急保障。北京、深圳、成都等8个核心城市将于2021年底实现充电桩饱和覆盖，5km内必有一个超充站。2022年将建设4500根超充站，后期的使用会更加方便。

通过上面的测试，我们可以看到一汽大众ID家族的续航是很不错，真正做到了所见即所得。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。