手动挡行驶中换挡后离合是松快还是松慢？新手必看！

在手动挡车驾驶中，换挡后离合器踏板的快慢抬起对车辆的平顺性和加速性能有着重要影响。慢抬离合可以减少顿挫感，适合新手操作，但会降低传动效率，影响加速。快抬离合则可以提高传动效率，但需要较高的驾驶技巧和对离合器踏板行程的精准控制。离合器踏板的快慢抬起不仅受驾驶者技巧的影响，还与车辆的硬件水平有关。一些定位日常代步的车辆，离合器踏板行程设定较为平缓，即使驾驶者快速抬起，也无法实现快速弹起。而性能车的离合器踏板回弹速度快，更适合快速抬起。离合器的三个行程包括无效行程、半联动行程和全联动行程。无效行程下，发动机与变速器不存在动力连接，半联动行程下，摩擦片之间存在打滑，导致传动效率降低。全联动行程下，离合器踏板完全抬起，实现动力的完全传递。熟练的驾驶者更善于找到半联动的边缘，快速抬起离合器踏板，同时及时给油，避免熄火。快抬离合是标准且完美的驾驶操作方式，但对驾驶者的基本功要求较高。新手在驾驶手动挡车时，应根据自己的技术水平选择合适的操作方式，逐步提高驾驶技巧。总之，手动挡车换挡后离合器踏板的快慢抬起，需要根据驾驶者的技术、车辆的硬件水平以及实际驾驶情况来决定。通过不断练习和积累经验，驾驶者可以找到适合自己的操作方式，实现平顺、高效的驾驶体验。

在开手动挡车时，换挡后快抬离合、与慢抬离合会有两种截然不同的效果；慢抬离合可以让车子更温和一些、更适合新手进行操作，快抬离合如果技术不佳、容易导致顿挫，玩手动挡溜的车友、皆是抬离合飞快；咱们日常行车不是赛车，但想把手动挡车开快、速度抬离合是必须的，简单点说就是半联动行程严重影响变速器的传动效率！

在手动变速器驾驶技巧中，抬离合器踏板的快慢受制于驾驶技巧（此文主要谈这个），当然也受到硬件水平影响；比如一些定位日常代步的车辆、为了减少驾驶中的顿挫，离合器踏板行程设定的就比较平缓，即便驾驶者脚抬起的速度很快、但踏板的自身特性导致其依然没办法快速弹起（简单点说就是想快抬、也做不到快），而一些性能车的离合器踏板回弹的速度就很快、比如sti的离合器踏板绝对不会拖驾驶者的后腿！当然离合器踏板抬起的快慢更多受制于驾驶者的技巧。

如上图所示、离合器的三个行程，无效、半联动、全联动，无效这段行程、发动机与变速器不存在动力连接，所以称之为无效行程；而半联动行程下，动摩擦片、静摩擦片之间并没有压紧，说到底就是两者边一起转、边相互打滑的一个过程；这个过程的优点在于缓冲、让车子在换挡后变得平顺，而缺点则在于对摩擦片造成磨损、其次因为滑动摩擦从而降低了传动效率，那么传动效率降低、车子想开快就不可能了！第三个行程是全联动、也就是离合器踏板完全抬起（不多解释了）！

通过上文的描述，我们可以明白一点就是离合器在无效、半联动行程内逗留的时间越长，所损失的能量就越多，发动机燃烧燃料所获得的动能被长期滞留的无效行程、半联动行程给损耗了不少，动能被损耗、车子加速能力就受到了影响！而换个角度去思考，所谓的慢抬离合不就是离合器在无效、半联动区间停留的时间长嘛！所以职业车手、玩车高手、喜欢驾驶的老司机，他们开手动挡车时的一个共同点就是抬离合器踏板的速度飞快，因为只有这样才能减少动能的损失！

一个熟练的手动挡车驾驶者、更善于找到半联动的边缘，简单点说就是半联动、与全联动的交界点，抬离合绝不拖泥带水、直接抬到半联动的边缘之后给油（半联动行程内给油会加剧摩擦片的磨损，高手在于离合踏板可以秒抬到全联、半联间给油，而盲目模仿者更容易在半联动内可劲给油）；只要油给的及时、无论离合松的多快，都不会熄火！实际上只要不是原地起步、只要车子还在保持移动，那么即便离合抬的很快、也不会造成熄火！

所以换挡后是快抬离合、还是慢抬？如果是理想的条件下，比如驾驶技巧娴熟、离合器踏板行程控制精准、右脚给油及时，那么快抬离合既能保证平顺、还能把手动挡车开的飞快；如果是半吊子、左右脚不协调、或新手，也就没必要追求快抬离合踏板了、那样反而会把车子弄的顿挫不堪，所以采取何种的操作方式完全由驾驶者的技术决定；快抬离合是标准、切完美的驾驶操作方式，但很多朋友不接受的原因则是对基本功的要求太高！

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