路虎揽运和卡宴都是百万级别的豪车，各具特色。路虎揽运凭借越野强悍能力、更多的标配安全功能和大空间赢得赞誉；而卡宴则以其丰富的舒适/奢华配置选项和即将上市的2024款新车型吸引目光。选择哪款取决于个人需求，若追求越野能力和豪华舒适并存的车型，路虎揽运是不错的选择；若对舒适/奢华配置有更高要求，卡宴则是值得期待的。路虎揽运和卡宴各有千秋，选择需根据个人喜好和需求来定。
首先说明，百万级别的豪车，无论是路虎揽胜运动版还是保时捷卡宴都是拥有着悠久历史的超豪华品牌下的当家车型。无论是采购原材料的苛刻流程，还是汽车制造的精益求精，还是对整体流程质量的把控，两者都是具有全球汽车行业中最顶尖的水准。
为什么这么说，因为我之前从事的一家外资汽车零部件企业，就是路虎的供应商。2018年的时候，还因为新项目的问题，我加班了好几天，修改了好几版，最后才给路虎出具了8D项目报告。后面有幸去了路虎生产基地参观并接受过相关的培训，所以是真的对路虎的制造流程有深刻的切身体会。
虽然已经过去了5年，但当时接受的培训还是记忆犹新。即便因为保密原则无法说一些细则和展示图片。但是路虎生产的那套整体制造流程，品质管理对细节的精益求精还是让我深感震撼的。
话回主题，简单介绍下路虎，它是一家有着七十多年悠久传奇历史的品牌。
1947年，莫里斯*威尔克斯在英国红码头湾的沙滩上勾勒出来一款多功能汽车的雏形。
紧接着的1948年，真实的路虎Series1车型在荷兰阿姆斯特丹车展上亮相，凭借其全地形能力闪耀全场。经过了数十年的发展，路虎现在拥有三大家族–路虎卫士、路虎揽胜、路虎发现(按诞生时间划分)。目前为止，路虎汽车也是全球唯一拥有了四个英国皇室荣誉证书的汽车品牌，深受英国皇室的喜爱。
1970年，路虎家族中的揽胜正式诞生，在后续发展而出的揽胜运动版、揽胜星脉、揽胜极光L等车型。揽胜那标志性的泵壳机盖，雄浑的城堡车身，厚重内敛的前脸，悬浮式的宽阔车顶，把豪华、舒适、全地形跨越的越野属性融为一体，更是获得了全世界的认同。而揽胜运动版则是一款外观更偏向运动且保障了豪华/舒适的车型，比如每个车轮上的双腔空气悬挂带来更大范围悬挂刚度调节，更大的可调车身高度，使得舒适性也得到了有效提升。
接下来简单介绍下路虎揽胜运动版和2024款卡宴的一些特点，希望看过这篇的朋友们能够得出适合自己需求的判断。
近日去4S店试驾了路虎揽胜运动版2023款P400DynamicSE，对比路虎揽胜首发版来说，揽胜运动版的轴距不变，但车高降了5厘米，整车的动力调教得响应更快了一些，同时外观也更偏向运动了。
先说下印象比较深刻的一些点，外观上除了路虎的一些传统元素之外，车上的LED矩阵大灯、贯穿式的尾灯，在整车的运动感上面增添了一丝时尚。(因为白天无法拍灯，用的官网图片。)
前排指挥官座椅拥有着22向电动调节，飞翼式头枕的侧面支撑感很舒服。稍微遗憾的就是顶配才有电动头枕的调节，我试驾的这款只能手动掰头枕的侧面了。
虽然是运动类车型，但是整个座舱给人的豪华感、舒适感真的完全不像熟知的越野车那么“糙”。静态和动态感受下，宽大座椅的侧面支撑感/厚实感/舒适感兼具，即便是激烈一些的驾驶，底盘的调教感受也偏向柔和和舒适，加上座椅的缓冲效果，让我产生即便是越野，也可以拉上朋友和家人出行的感觉了。
内饰采用的是一种双拼色的设计。无论是橙黄色拼灰黑色的还是酒红色拼灰黑色，整体基调是温和/细致/低调，属于那种不争不抢不炫耀，十分耐看，细节中透出奢华的那种感觉。
此外，全车型标配incontrolOS2.0信息娱乐系统，L2级别驾驶辅助系统，MeridianTM音响系统。
整体试驾时间虽然不长，但无论是静态乘坐还是动态驾驶给我的感觉，虽然这款车型叫做揽胜运动款，但在舒适和豪华上面，真是不逊色于同等价位的进口车型。
回到题目，路虎揽运2023款和最新出来的2024款卡宴，如何按需选择？
因为2024款卡宴预计今年夏季在国内正式上市，暂时不能试驾，所以只能先从公布的数据上分析下，先初步给大家一个参考。
比如拿2023款揽胜运动版DYNAMICSE车型(106.8万，2.55吨)和2024款卡宴3.0T车型(94.8万，2.13吨)对比。
先简单看下内饰的对比，相信不用我多说也能看出一点区别。多功能方向盘、中控大屏、车门按钮、出风口的细节上，路虎揽运版的细节表现更强。
其实卡宴的功能配置实际不差，而且2024款卡宴的入门级别是92.3万，低于路虎揽运的96.8万。但是保时捷的传统就是能拆的都拆掉，入门级别的裸车是肉眼可见的简配，那些可以拆的就变成了后期选配，所以还是得看下实际需求选配下来后的最终价格了。
接下来看下加上必须的一些功能配置，卡宴2024款的车型在价格上是否会更值得购买了。
关于主被动安全驾驶方面，并线辅助(10100元)、车道居中保持(26500元)，360°全景影像(17700元)，自适应全速巡航(17300元)个人觉得是必须的，因为这些安全配置能有效地提高驾驶安全，而安全是无价的。
其他如2023款揽胜运动版DYNAMICSE车型有的，但是卡宴需要加价的，比如方向盘加热(3300元)，全车无钥匙进入(12800元)，前排座椅通风(12500元)，第二排座椅加热(5400元)，柏林之声(73400元)，后窗遮阳帘(8100元)，前排多层隔音玻璃(7100元)这些严格意义上来说是增加舒适度，并非刚需。
如果只加上刚需的部分，2024款卡宴3.0T车型就会由94.8万变成101.96万，如果加上舒适/豪华性的配置，就变成了114.22万元，反而超过了2023款揽胜运动版DYNAMICSE车型的106.8万。
但是卡宴也有其优势，就是如果愿意加钱，有些舒适性配置是揽胜运动版没有的，比如方向盘材质可以由真皮换成更舒适的翻毛皮或者更运动的碳纤维，比如主驾座椅可以加钱升级成肩部可调节，第二排座椅可加钱升级通风模式，副驾驶屏幕可以加装一块10.9英寸的娱乐屏等等。
但是也有些配置是路虎揽运有，但卡宴无法加上的，比如疲劳驾驶提示、后方碰撞预警、路虎特有和标志性的越野属性了。
尤其是路虎独有的全地形适应系统，其中的”透明引擎盖技术”更是开启了智能驾驶感知时代的新大门，它也是现在“透明底盘”技术的前身。路虎公司首次在”全地形反馈适应系统(TerrainResponse)”中使用，这套2004年申请的发明专利技术把路面状况分为了多种模式，但还没有引入直观的“路况透明”概念。
一直到2014年的纽约车展上，路虎的DiscoveryVision概念车展示了“透明引擎盖(TransparentBonnet)”技术。在量产版的路虎揽胜当中，叫做了全地形透视技术(ClearSightGroundView)。
路虎揽运利用布置在车底盘前沿摄像头，拍摄了引擎盖下方的路面，然后图像合成到了中控屏上。
在发明的初期上，是为了越野SUV在复杂路况上能更好的判断当前地形，且该项功能智能在低速时候启用。比如路虎在爬坡且速度在10公里/小时以内才会被激活。比如车辆在路面恶劣的地方缓速行驶，透明引擎盖可以方便驾驶者看清前方视线死角，避开坑洼，尖锐石头等容易陷车、伤车的场景。
现在的透明引擎盖/透明底盘的作用扩展开来，有效杜绝视线死角，帮助司机在复杂路况，停车，启动的时候更好判断那些看不见的安全隐患，无论是对自己的还是对他人的。
而搭载了成熟的“路虎二代全地形适应系统”的揽运越野能力更让人赞叹，如2018年的天门山天阶挑战，迎着坡度达45度的999级天梯快速攀爬而上。
比如2022年的冰岛卡拉努卡尔大坝的挑战，在泄洪渠道里面，揽运车型面对湍急而下的水流迎面而上。
一项又一项的传奇挑战，无疑一次次证明了路虎揽运的越野强悍能力。
最后小结一下，因为保时捷卡宴2024款暂未在中国上市，所以只能简单描述了路虎揽运2023款和保时捷卡宴2024款的外观和数据的对比。在同价位下，路虎揽运的主被动安全功能标配更多，后排舒适性高，对比2024款卡宴铂金版的906mm腿部空间，路虎揽运的后排腿部空间961mm，多出接近6CM。空间也更大，路虎揽运的后备厢容积是647-1860mm(后排放倒)，最大容积比起卡宴铂金版的698-1708mm(后排放倒)大了一大圈。而在豪华配置上，标配了MeridianTM音响，中控多媒体大屏，全方位车身影像系统的路虎揽运对比卡宴入门款是有过之而无不及的。
虽然路虎揽运试驾的时间不长，基本也是走的铺装路面，在高架以中高速/市区中低速跑了一会，但给我的印象还是非常深刻。整体来说，我感受到的是一种稳定轻松的操控，庞大的5米车身指向性不错，转弯/掉头也超乎想象的灵活。标准模式下的底盘调教偏柔，缓冲效果很好，即便是过减速带和压井盖，也没有越野车那种刚硬的反馈。
所以坐在揽运车里跑铺装路面，如果忽略掉它的运动基因，那么大座舱大座椅的舒适度和内饰豪华度带来的感觉，就是自己开的是一辆百万级别的居家豪车。
因为2024款卡宴在国内预计夏季末才能上市，所以现阶段无法做驾驶对比。但揽胜运动拥有更大的马力和扭矩，加上48V轻混系统作为协调，结合我的试驾感受，城市道路操控的质感应该不输卡宴。等几个月，2024款卡宴国内上市后，我再去试驾下，在回答里面补足两者的实际驾驶感受了。
从官宣数据来看，保时捷卡宴的综合素质不错，尤其在舍得在舒适/奢华性上给钱的话，卡宴的舒适/奢华提升的选项比路虎揽运很要多一些，这也更符合保时捷卡宴的一个定位了。但如果你想买一辆兼具豪华/大气/舒适，想去哪里都随心应手的越野豪车，在远离城市的喧嚣中获得不羁的自由，路虎揽运应该是一个很好的选择了。
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