奇瑞艾瑞泽5e450性能如何？全面评测分享

艾瑞泽5e450是奇瑞推出的一款纯电动车型，相比老款续航里程提升至401km。试驾中，尽管条件限制未能进行完全充电测试，但根据测试经验，艾瑞泽5e450实际行驶里程和续航表现均较出色，理论上单次充满电可行驶超过500km。此外，其驾驶体验在同级别纯电动车中堪称完美，配备了10英寸中控面板、自动泊车和爬坡辅助等配置，整体表现值得肯定。

准确的说，这并不是一款新车的试驾，因为今天的主角3354奇瑞艾瑞泽5e450(以下简称艾瑞泽5e)是去年11月上市的。作为奇瑞旗下为数不多的纯电动汽车，艾瑞泽5e早在2017年就问世了，但当年的后缀数字是“400”。关注电动车的朋友一定都明白，新车型的续航里程必须增加，才叫做450。的确，根据工信部的数据，老款(17款)的综合续航里程为351km，今天测试的艾瑞泽5e450达到了401。但我个人还是严重鄙视这种以恒速续航或“准恒速续航”命名的风气。

首先，试驾活动不允许我们充满电再干跑，跑完也没有机会充满电，以此来计算真实的耗电量。但是，在这种情况下，聪明人还是有两种方式来计算续航里程。

最简单粗暴的就是用实际里程的剩余续航里程，也就是用146295=441。但这个算法明显不靠谱，但不影响我在这次节能竞赛中获得一等奖。

回到续航上来，从我们的测试经验来看，计算实际行驶里程和续航时间(掉落的公里数)还是比较靠谱的。也就是说，在这次试驾过程中，艾瑞泽5e450理论上可以完成单次充满电行驶500km以上。

必须强调的是，这次试驾，因为试驾毕竟是厂家安排的，整个试驾是从深圳郊区到广州郊区，大部分路段都是高速公路，80%以上的试驾都是编队，而领队车辆的平均速度在60km/h左右(行车电脑没有显示平均速度)。

也就是说，在本次试驾中，整车行驶状态接近最有利于增加续航里程的恒速行驶状态，而相比工信部(NEDC)的测试，这种相对(较低)的恒速行驶状态明显有利于增加续航里程。

除了续航这个卖点，艾瑞泽5e450的整体驾驶体验在这个级别的纯电动车中算是比较完美的一款。之所以用完美这个词，是因为目前油改电的新能源车太多了，艾瑞泽5e450在这方面的表现还是相当出色的。如果能处理好“油门”踏板涩的问题就更完美了。

和大多数油改电的新能源车一样，艾瑞泽5e比汽油版慢一点。刚看到外观的时候，我以为这款车用了最新的艾瑞泽5设计，但是在内饰部分，我发现是1.5版本。

没有最新的造型设计，但与早期汽油版相比最大的变化是全新的10英寸中控面板。UI设计比以前更好，操作流畅度更好。

自动泊车和爬坡辅助功能也是同级汽油车中少有的配置。此外，艾瑞泽5e还提供了长续航选项，从菜单上看到只能使用50次。个人猜测这个选项是可以彻底耗尽电池从而提高续航里程的选项，对续航有一定影响。

以上是艾瑞泽5e450性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

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