新型二冲发动机与以色列自由活塞发动机对比如何？解密差异与优劣

IHI发动机与以色列自由活塞发动机在多方面进行了比较。IHI发动机在结构紧凑性、功率输出、油耗、功重比、活塞轻量化、寿命和可靠性、热发布、振动抑制以及润滑机制等方面表现更优，获得了9分的高分。唯一的缺点是进气通道较窄，但可通过技术手段改善。相比之下，以色列发动机在多个方面稍显不足，仅得1分。IHI发动机在多数关键指标上优于以色列自由活塞发动机，展现出了强大的竞争力和潜力。

两年前，以色列水平座引擎公司开发的自由活塞发动机相当吸引眼球，我自己也着迷了好长一段时间。后面，自从自己在推广IHI发动机之后(自己命名的IHI，就是水平对置的新型活塞发动机)，很多朋友来问，IHI与以色列发动机到底有什么区别？各自的优缺点是什么？这段时间有空，弄了个简单的PPT，尝试着从多个方面进行了横向对比。好久没更新专栏，这里就直接晒PPT了。由于自己属于民科+爱好者，没法从专业角度进行量化评价，请关注IHI发动机的朋友，酌情参考，别被我带到坑里哈……..(手动表情：抱拳，抱拳)

整体结构紧凑性，发动机整体重量两方面，IHI发动机得1分….

同样是180度，每个缸体内点火一次，IHI发动机发动机活塞的做功距离为以色列发动机的两倍(以色列发动机，在整个运行周期，即360度内，只有90度范围是活塞对外出力的；IHI发动机活塞在360度内，几乎有180度都在对外发力)。所以，同等排量条件下，IHI发动机的输出功率应该高于以色列发动机；同时，一定范围内，活塞行程越长，燃料燃烧越充分，热效率越高，所以油耗表现IHI应该会更好。由于没有定量数据说明两者差距有多大，两项合并，算IHI再得一分，知有们应该没太大意见哈…..

考虑到已经看到的发动机壳体结构，以及没画出来的曲轴箱壳体部分，从功重比角度，IHI发动机应该轻一些，所以IHI应该可以再得一分…..

活塞发动机运作时，活塞在缸体内做高速往复运动，质量越轻越好，所有的发动机都努力追求活塞轻量化。IHI发动机的复合活塞相对传统发动机的单只活塞还是偏重的，但是远远轻于以色列发动机的复合活塞结构。(考虑到IHI发动机，同一个曲轴同时带动两只活塞，折算下来，四个曲轴拐就相当于传统四冲程的16只活塞16个拐，IHI相对传统四冲程发动机，最终哪个结构的整体惯量小，还有待研究……..)这里，IHI再得1分。

由于结构不同，IHI发动机的磨损将明显小于以色列发动机(图中箭头所指部位)，可以推理IHI发动机的寿命和可靠性可优于以色列发动机。

由于结构，以色列发动机的活塞连接轴长度过大，更加容易弯曲变形或折断，IHI发动机则是成熟可靠的传统四冲程发动机，活塞轴销结构。在可靠性方面对IHI再给1分….

相对以色列发动机，IHI发动机的排气口分开设置，可避免热量过于集中，两个排气口设置在两头，有利于温度均衡分布，减少热至应力带来的缸体损坏。同时，IHI发动机可以采用类似传统四冲程发动机的活塞背部冷却方式，维持活塞工作在正常温度区间。以色列发动机则相对容易发生活塞被烧熔。关于热发布，我觉得IHI发动机应该再得1分哈…..

活塞发动机运作时，活塞在缸体内做高速往复运动，发动机如果振动过大，除了对外产生影响，发动机内部也会因为振动导致金属疲劳，磨损加剧，部件和结构过早损坏。无需额外增加部件的情况下，IHI发动机就有可能实现极小的振动(采用镜像水平对置结构)，以色列发动机则由于复合活塞过重，总体长度过大，抑制振动会困难很多。(假如两个以色列发动机水平对置安装，总体长度会过大)。关于振动抑制能力IHI估计可以再给1分

IHI发动机可以采用较好的润滑机制，确保了发动机的足够寿命。YSL发动机则受到结构限制，可以实施的润滑方案不多，如果采用已知方案，则润滑效果不明确。这里给IHI一分，似乎有点点勉强，但是IHI相对特别的润滑机制，至少比以色列的多了活塞背后飞溅润滑这一选择，谁又能肯定IHI的润滑不该得分呢？！

——————-至此，IHI发动机累计得了9分了，下面是唯一的失分项目—————

进气通道狭窄，是IHI发动机的一个固有弱点。相对以色列的发动机进气道，这里可以算是IHI的一个，唯一一个丢分项目。虽有丢分，但，还是可以说道说道的——虽然进气道偏窄，估计在中低速区间，对发动机功率影响不大，发动机转速较高时，假如采取一定手段增加进气压力，也能让发动机高速区间动力充沛的，理论上，技术上不难实现的。当然，会增加一定成本和重量。IHI唯一的丢分项目算是“存在，但有应对方案吧！”

最终IHI和以色列发动机对比9：1

以上评价分析，仅代表个人立场和观点。…….欢迎批评或探讨…..(抱拳，抱拳)

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