本田雅阁混动搭载的iMMD系统最大功率达到158kW，一直引发关注。经过深入研究，作者发现这并非单一动力源所能达到，而是发动机和动力电池的功率之和。该解释既符合官方表述，也与实测数据相吻合，解开了关于这一动力系统的谜团。同时，作者还解释了为何电机峰值功率虽为135kW，但雅阁混动0-100km/h加速表现依然出色。
视频：
1.
先吹个NB啊：
我敢说，全中国除了本田汽车相关的工程师之外，没有几个人比我更懂雅阁混动上的这套iMMD——intelligentMulti-ModeDrive，即智能多模式驱动混动系统。
从最基础的iMMD混动原理，
到本田技研各种iMMD系统的论文。
从平时各种驾驶模式的切换体验，
到零百加速的自己实测。
从机械结构中的动力流向研究，
到从OBD读取车辆运行时各种数据的验证。
从多达11种工况模式的记录，
到混动、直驱模式工况运行范围的计算和验证。
总之，你想得到的，你想不到的，关于本田混动的知识，我都有学习，都在研究，只是没有跟大家去全面分享而已。
为什么分享得少呢，因为iMMD的理论知识，很多人都写过、讲过，所以我就觉得没必要再讲了。
2.
之前只写了两篇相关文章，一篇是记录11种工况的图文，
还有一篇是讨论为什么2.0L的immd系统综合功率可达158kW的文章。
这个问题，确实困扰了我很久，文章中记录的认知过程，也是一波三折，从一开始以为是直驱+电机辅助，
并去找相关的论据，后来找到论据之后发现有大的漏洞，于是推翻了重来。。。
该文中本人最后的推论是：135kW虽是电机最大功率，但以电机的特性，完全可以过载运行至158kW，只要供电系统和PCU能支持这样的功率即可。
文章发出后，有很多朋友留言，多数人表示认同，一是这套理论确实讲得通，二是当时也找不到的更好解释。
直到某天，有位网友留言说，本田的这台代号为H4驱动电机，135kW是峰值功率，额定功率只有67.5kW，
然后，我去打开自己车的机盖，确实如此，
这一参数的提出，对之前文章的结论确实有很大的冲击，电机峰值功率是135kW，虽然理论上只要调节好PCU并控制电机的发热量，电机还是有机会超过标定的峰值功率，但这样讲，确实有点勉强了。
问题到这一步，又开始困扰我，有如骨鲠在喉芒刺在背，总之是非常不爽，为此我还专门买了一本永磁同步电机的书研究了一阵，可惜也没找到破解之道。
3.
只到最近看到介绍丰田凯美瑞THS混动系统中的一句话：
系统最大输出功率是发动机和HV蓄电池功率之和。
哇，真是一语惊醒梦中人啊！
如果本田iMMD也是这样设定的，那就完全讲通了，makeverysense！
虽然本田这套系统，从理论及结构上完全不同于丰田的THS，但大家都知道，它很多参数都是对标丰田的。
如此一来，本田的158kW同样可以是发动机和动力电池的功率之和。
之前我们已经获悉了动力电池的最大功率是59.4kW，
加上发动机的107kW，这两者之和可达166kW，已经超过了158kW。
同时，考虑到107kW经过发电机的损耗，我们按9成多的效率估算，差不多下降到100kW左右，那么动力电池和发电机供给PCU的最大功率就是158kW左右了，即PCU输入端的功率。
而本田官方对于系统最大158kW的说明是这样的：
“系统总功率，电机和发动机同时输出的峰值”
即便是这种表述，跟我们目前推论并不冲突。
之前我们一直以为同时输出，是指动力总成对外的输出，但有了丰田这样的官方解释，其实也可以理解成其内部环节的“输出”嘛。
当然，此时的系统工况仍然是混动模式+电池辅助的工况。
整套动力系统的功率流向是，发动机和动力电池可提供166kW，经过发电机的损耗后，最多158kW进入PCU，而电机仍然是最高135kW的峰值功率输出。
Ok，完美了！不能合理更多！
4.
最后，针对两种可能比较多的疑问，我们简单解释下：
一是为为什么这个158kW不可能是发动机直驱+电机辅助时的功率输出？
当发动机直驱时，转速与车速的匹配，不知道你们有没算过，反正我是算过的。
发动机最大功率是转速是6200转，如果发动机直驱，对应的车速是多少呢？
根据发动机直驱时的传动比，以及轮胎的尺寸，算出来车速是284km/h。
很明显这都已经超过雅阁混动的速度上限了，肯定达不到，至于如何计算，并不复杂，有兴趣的朋友，自己可以验算一下。
第二，为什么135kW电机0-100加速可以如此快，媒体实测最快是7s出头，本人实测最快的一次是7.7s，这还是在车重比燃油版重100多公斤，动力也不如燃油版的143kW的情况测出的？
其实这个也好理解，这跟电机的出力特性相关，电机可谓“出道即巅峰”，起步就能输出最大扭矩，
而发动机则有一个扭矩爬升的过程，所以电机的最大功率利用率更高。
这个问题，如果没有基础的朋友，可能并不好理解，如果有必要，我们后面专门出一期内容吧。
现在，关于本田2.0L版本iMMD系统最大功率158kW的问题，应该是可以终结了，目前这两种理论都讲得通，总归有一种是对的，只是根据目前的实际参数来看，基本就是今天这种解释了。
本人在发布内容的时候@一下本田中国，看看本田官方会不会给个回应啊，哈哈！
对了，关于本田的混动系统，如果有网友觉得我是吹牛逼的，没关系，你们有问题尽管抛过来，一定会给你明确的回复。
尽管来吧。
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