汽车刹车为何选择刹车油传导？探讨其背后的原因

汽车刹车系统采用刹车油传导的原因主要包括：利用储能器帮助驾驶员以较小力量产生强大制动力，油压系统能有效消除机械传动间隙，确保ABS系统的精确控制；同时，油压结构相比机械结构在受压强度、重量和可靠性方面更具优势，更适合汽车复杂结构和紧凑空间的要求。

我个人认为：相比，机械杠杆和齿轮机构，油压刹车的好处有以下几点：

这就用到一个很神奇的东西，叫做储能器。这也就是为什么你需要用很小的力气就能产生那么大制动力的原因，因为发动力帮你出了一份力量，这个机械结构很难做到的。

这就是为什么发动机熄火后，刹车很硬或者没有刹车的原因。

给大家举个例子，英国的伦敦桥：

要想把这两个板子举起来很容易，但是要快速的举起来就很难了，这就用到一个很神奇的东西，叫储能器。

具体的原理大家百度去吧。这个和汽车刹车的原理有点类似。就是提前储存好能力，用的时候一下发力释放压力。平时就是靠一个小电机来对储能器一点点储存能量。

通过发动力的动力可以给液压油提供一定的预压力，和油压管路和油压缸径的变化来增加更强的制动力，还能帮助驾驶员节约力量，几吨重的汽车，就依靠脚的力气，和一些简单的机械传导结构，恐怕是难以刹住的。

也就是说油压碟刹的性能是高于线刹的。很简单的一个例子就是，自行车的线刹和油压碟刹的制动力和人力对比。

千斤顶、液压缸、气缸都是这样一个原理，通过改变缸径来增加推力。

杠杆或者齿轮结构的传动间隙是很难消除的，这样一来abs就很难控制了：

比如咱们所知道的，钢丝绳，拉伸会出现拉长的情况，导致刹车装置松动。

即使不适用钢丝绳，使用杆结构，其间的铰链结构(途中画红色圈圈的装置。)会出现磨损的情况，导致松动。

要消除这个间隙，恐怕需要更多的装置吧，而且随着机械机构零部件的磨损，间隙会随着使用时间的增加而增加。

就好像我们使用的正时皮带到一定的程度就会出现松动拉长的情况是一样的。

我是这么认为的，一般的物质受压强度要比受拉强度大、同样的重量受压可以承受更大的制动力(液压油和活塞全部是受压)，也就是说液压结构相比机械结构重量会更轻。

而且机械结构一旦断裂或者变形，制动力和可靠性大打折扣。

因为汽车复杂的结构和紧凑的空间，机械结构不可能走直线，导致结构变的更复杂。(这个是次要的原因。首先应该考虑的是制动力和可靠性。)

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