蔚来ES8和特斯拉ModelS系列在续航模拟测试中展现了显著差异。车速、环境温度、空调使用均对续航有显著影响，而轮毂大小影响较小。在极端工况下，两款车的续航能力均大幅下降，用户需结合用车环境选择。续航模拟器提供了更真实的续航数据，帮助消费者做出更明智的购车决策。
[悄悄的说]：ES8最佳续航能到512Km，但冬季恶劣工况的续航能力不足200Km；特斯拉ModelS100D的最佳续航能力高达865Km，冬季恶劣工况却衰减到一半。而这些都是通过蔚来和特斯拉官方的续航模拟器算出的结果。
近日，国内互联网造车“领袖”蔚来汽车，在其官网上公布了蔚来续航模拟器，帮助用户在选车的同时，可以了解ES8在不同工况下的续航里程，让用户对ES8的实际能跑多远心中有数，给蔚来点个赞。链接：https://www.nio.com/charge-page.html
相同的功能在特斯拉的官网上也有。链接：https://www.tesla.cn/models
经过小编的一番摸索后，发现不少有趣的结论。一起来看下！
本次统计涵盖了蔚来和特斯拉旗下共计四款车型：蔚来ES8，特斯拉ModelS75D、100D、P100D。分别从车速、环境温度、轮毂尺寸、是否开空调四个方面进行比对。[注：对比结果均基于等速条件，非NEDC工况！]
01、猛踩电门不可取，车速越高，续航越短！
场景：轮毂19寸、外温20℃，不开空调；
由于电池容量的缘故，ModelS的续航能力比ES8高出一大截。但从车速对续航里程的影响趋势来看，随着车速增加，续航里程都在直线下降。
ES8每增加10Km/h的车速，续航里程约平均下降40Km；ModelS100D每增加10Km/h的车速，续航里程约平均下降75Km。车速影响续航的原因分为两个方面。
1.外因：车速增大，车辆的风阻会不断增大，车子路面的行驶阻力也会变大。
2.内因：电机转速升高到一定程度后，工作点偏离最佳工况点，导致效率下降，行驶同样的里程耗电量增加。
所以使用EV车时，尽量少的猛踩电门，高速上让车子在中高速区间行驶较为合理。狂飙一时爽，到不了地方就尴尬了……
02、环境温度降低电池活性，续航里程变化不大
场景：19寸轮毂，车速70Km/h，不开空调
从上图结果可以看出，低温环境下ES8续航里程确实有所下降，但下降幅度较小，在50Km以内。极端寒冷环境下，如在试验车路试之乡—黑龙江黑河、牙克石，-30℃的环境时，续航里程还会进一步加快衰减。
(某利新能源官方标称续航300Km，在黑河只能跑到100Km左右。小编在黑河时，水果机也是直接被冻死机，冰天雪地就差换电池，老耽误事儿了)
对比来看，上图温度区间内，温度对续航里程的影响并不明显。从曲线走势可以看出，modelS续航受温度影响要比ES8要大。
电池热管理系统功劳最大，但衰减的这部分电量哪里去了呢？
上述ES8和ModelS均使用的是锂离子电池，并为电池包配备了电池热管理系统。这样做的目的就是为了避免低温环境导致锂离子电池活性降低，为行驶里程保驾护航。
目前国内外主流的电池热管理系统采用液体为电池包降温或升温，也即是液冷方案。如下图：
高温环境电池需要降温时，电动压缩机制冷来给电池包降温；低温环境电池需要升温时，电加热器(PTC)工作来给电池包升温，确保电池包工作在活性高的温度范围20~30℃内；为了保障电池活性，需要牺牲掉一部分电量给到电动压缩机或者PTC来驱动电池热管理系统的整车运行。
03、空调是用电大户
场景：19寸轮毂，车速70Km/h,空调打开；
结果很明显，在外温极寒或极热状态下，使用空调都会大幅度降低续航里程，降低的幅度约为续航里程的1/4。
通常汽车空调的设定温度在23~26℃较为合适，外温靠近此温度区间是，使用空调对续航里程的影响不大。因为此时车内外温差较小，空调的功率符合也较小。
巧的是，同上面提到的电池热管理系统类似，空调系统制冷也用的电动压缩机、制热也用的是PTC，空调系统刚中的电动压缩机，PTC是影响续航里程的两个用电大户。
不同外温下ES8和ModelS开空调后的续航结果中，整体趋势上两者保持一致。在-10℃和40℃的环境中使用空调，ModelS的续航里程衰减较ES8更多。结合上面电池热管理系统的结果，可以初步得出ES8的整车热管理系统较ModelS稍好。
04、空轮毂大小对续航影响不大
场景：外温20~30℃，车速70Km/h，不开空调；
从理论上说，轮毂尺寸增大后，胎面也会相应增加，从而提供更大的抓地力，所以车子的行驶的地面阻力也会相应增大。从结果来看，ES8从19in轮毂换成21in后，续航里程约降低15Km，影响不大。
为了拉风动感的大轮毂，牺牲十几公里续航也没什么大不了。
05、最佳续航，最差续航差异巨大
以上数据均是在理想等速条件下得到的结果。可以看出不同的场景下的续航里程差异较大，相比蔚来官方给出超500Km最大续航里程，续航模拟器中的数据更加有参考意义。
基于续航模拟器，得出最优工况下续航里程
基于续航模拟器，得出最恶略工况续航里程
往往官方所宣传的最大续航里程，都是等速最优工况下测试出的结果。国内的NEDC工况要求也相对宽松。实际EV车能跑多远和外界环境、用户使用习惯等因素都有很大关系。尤其对于海南或东北的用户，高温或低温下EV车，续航里程会大打折扣。购买前需结合自身用车环境再三斟酌！
还在担心新能源车续航里程？来用续航模拟器摸个底儿吧！
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