干式双离合和CVT遭唾弃，为何变速箱问题久治不愈？

变速箱问题在汽车投诉中占比显著，双离合和CVT变速器尤为突出。干式双离合散热、异响、顿挫问题频发，而CVT变速器钢带磨损易产生碎屑导致元件损伤。此外，发动机与变速箱的匹配问题也影响性能。多年来，变速箱问题持续存在，部分原因是厂商绕不过专利障碍而选择双离合和CVT，同时也忽视了国内复杂路况和多样的使用环境。

买车时重点看什么？除了外观、内饰、配置以及价格，包括发动机、变速器、底盘在内的”三大件”才是重中之重，而据车质网统计，在2022年收到的投诉信息中，反映变速器总成质量问题的投诉占到约28.94%，仅次于发动机总成，位居第二。

在今年的中央电视台315派对上，长安福特和英菲尼迪这两个汽车制造商被点名，偶然间，这两个制造商因为变速器故障而暴露了出来。

回顾中央电视台315派对车企点名过程，传输问题在历届315中占有相当大的比例，2013年大众DSG传输问题，2015年老虎极光传输故障，2020年宝骏560变速箱故障再加上今年的长安福特和英菲尼迪，在过去中央电视台315派对的8个汽车问题中，变速箱占了5个，为什么会被伤害，一直都是变速器吗。

在各平台上，除了315所揭示的问题外，在实际生活中，许多网民还遭遇过传输质量问题，其中，双离合和CVT的问题突出，议论最大。

由于AT自动变速箱成本高，研究开发困难，爱信、切耶夫等大型企业形成了专利障碍，难以绕过专利障碍，因此，许多汽车品牌集中在双离合器和CVT变速器上。

然而，与AT变速器相比，多数双离合器或CVT变速器“先天不足”，或正确地说，其使用场景有一定的限制，最明显的是干式双离合，几年前在很多国产品牌中广泛使用，之后也爆发了很多问题。

尽管传动效率高、加速大，但空转低速状态下容易发生散热、异响、挫折等问题，对于经常在城市堵车区间使用的车辆来说，故障概率大幅提高，因此，许多自主品牌已经抛弃干式双离合，积累湿式双离合，牺牲了几个换档效率，油耗也有了少许提升，但显然符合国内使用环境。

CVT动力顺畅，无挫败感，但钢带传动避免不了磨损，随着使用时间的延长，变速箱内容易囤积粉碎屑，这些碎屑容易导致变速箱内的油泵、电磁阀等元件损伤。

另外，随着涡轮增压技术的普及，发动机的扭矩也比自吸发动机大，另一方面，CVT的大的缺陷是，不适合大的扭矩引擎(钢带容易滑动)，在长期大的脚的加速器的情况下容易发生问题，为了避免这种“先天性缺陷”，不少品牌都会改变钢链进行传动，延展优点，避免缺点。

当然，发动机和变速箱作为“老搭档”，两者都是相互影响的。如果变速箱的控制策略和发动机的输出特性不匹配，还是很容易出现故障的。尤其是在海外研发的变速箱，往往没有考虑国内复杂的路况和多样的使用环境，一旦为了赶项目进度没有适配，后果也是不堪设想。

还有的网友们质疑，为什么怎么多年了变速箱问题一直没有解决，大家是怎么看待的呢

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